電動(dòng)自行車(chē)照亮日本自行車(chē)市場(chǎng)

翻譯/宋若函

首先，負(fù)面消息是日本民眾的自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)量正在變得越來(lái)越少。2016年，運(yùn)抵日本的自行車(chē)總量?jī)H為778萬(wàn)輛，還不足800萬(wàn)輛，這是歷年來(lái)的新低，而日本自行車(chē)進(jìn)出口量均有所回落。但另一方面，長(zhǎng)期生活在水深火熱之中的日本國(guó)內(nèi)自行車(chē)制造商的產(chǎn)量和銷(xiāo)售額都呈現(xiàn)出了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，日本國(guó)內(nèi)自行車(chē)產(chǎn)量近94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。其產(chǎn)值增長(zhǎng)了14.7%，達(dá)到了破紀(jì)錄的最高峰。日本自行車(chē)產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì) （JBPI）預(yù)測(cè)，日本國(guó)內(nèi)的自行車(chē)產(chǎn)值將會(huì)在未來(lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)。日本產(chǎn)自行車(chē)的平均單價(jià)為57 243日元 （約3 359元人民幣）。

日本產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)

日本生產(chǎn)的大部分 （約60%） 自行車(chē)都是電動(dòng)自行車(chē) （僅含腳踏輔助型）。1993年，雅馬哈公司展示了世界第一輛電助力 （PAS）車(chē)，而如今電助力車(chē)在日本卻并不如其在歐洲流行，日本的電助力車(chē)更新速度也沒(méi)有歐洲快。不過(guò)，日本的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)近來(lái)也發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?，而且這是在不依賴(lài)歐洲進(jìn)口電動(dòng)自行車(chē)的情況下發(fā)生的。不從歐洲進(jìn)口不僅僅是因?yàn)閮蓢?guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不同，其中也有歷史及文化方面的原因。

例如，日本的自行車(chē)制造商創(chuàng)造出了設(shè)計(jì)新穎的“e-Mamachari” （電動(dòng)?jì)寢屲?chē)），這種產(chǎn)品在日本十分流行。Mamachari是 由“mama”和“chari”（俚語(yǔ)，指自行車(chē)） 兩個(gè)詞語(yǔ)組合而成的一個(gè)典型的日式詞語(yǔ)，也是一種文化象征。使用這種“媽媽車(chē)”的主要是一些年輕家庭，作為載重代步工具，它通常配備有前后兩個(gè)兒童座椅，前部還有一個(gè)加寬車(chē)筐，可以放置購(gòu)物袋。其它種類(lèi)自行車(chē)的電氣化很少有比Mamachari的電氣化更有意義的，多了個(gè)“e”字的升級(jí)使得這種產(chǎn)品更加值得擁有，從而也創(chuàng)造了更多的需求。

新型Mamachari

近年來(lái)，市面上出現(xiàn)的大多數(shù)電動(dòng)?jì)寢屲?chē)都有著長(zhǎng)軸距和20"小車(chē)輪。雖然這種新型電動(dòng)自行車(chē)十分笨重（27～32 kg），但日本大城市中的年輕一代仍然很喜歡它。這種車(chē)型只有日本供應(yīng)商才會(huì)生產(chǎn)，而且只在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。隨著這種新型電動(dòng)?jì)寢屲?chē)的發(fā)明，日本終于有了能與中國(guó)廉價(jià)自行車(chē)相抗衡的產(chǎn)品，因?yàn)槿毡咀孕熊?chē)產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)發(fā)布的2016年市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，日本制造商生產(chǎn)的除電動(dòng)?jì)寢屲?chē)以外的所有自行車(chē)品類(lèi) （城市車(chē)或運(yùn)動(dòng)車(chē)） 的銷(xiāo)量均有所下降。

自行車(chē)進(jìn)口情況

2016年，日本的自行車(chē)進(jìn)口總量為685萬(wàn)輛，減少了3.8%。日本自行車(chē)產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)稱(chēng)之為“15年來(lái)最低的進(jìn)口總量”。進(jìn)口額降幅更加巨大，同比下降了18%。平均到岸單價(jià) （CIF） 為11 175日元 （約655元人民幣），降低了14.7%。平均到岸單價(jià)清晰地顯示出日本自行車(chē)市場(chǎng)與注重產(chǎn)品質(zhì)量的歐洲市場(chǎng)的不同之處。

日本的自行車(chē)進(jìn)口幾乎全部依靠中國(guó)。2016年，日本從中國(guó)大陸進(jìn)口了662萬(wàn)輛自行車(chē)，占日本全國(guó)進(jìn)口總量的96.6%，對(duì)中國(guó)大陸的進(jìn)口貿(mào)易額占進(jìn)口總額的83.4%。日本的第二大自行車(chē)供應(yīng)地是中國(guó)臺(tái)灣，2016年的進(jìn)口量為213 965輛，占進(jìn)口總量的3.1%，對(duì)中國(guó)臺(tái)灣的進(jìn)口貿(mào)易額占進(jìn)口總額的14.8%。剩下的0.3%進(jìn)口自歐洲等其它國(guó)家，其平均到岸單價(jià)是中國(guó)大陸產(chǎn)品平均到岸單價(jià)的7.6倍。

出口捐贈(zèng)

根據(jù)2016年的日本自行車(chē)市場(chǎng)報(bào)告記錄，日本在自行車(chē)出口方面出現(xiàn)了一個(gè)十分有趣的現(xiàn)象，出口數(shù)據(jù)中包含有被遺棄的自行車(chē) （實(shí)際上，日本自行車(chē)出口基本都由這些被遺棄的自行車(chē)組成）。這些自行車(chē)被使用者遺棄，由警察統(tǒng)一收集，打包進(jìn)集裝箱，并作為捐贈(zèng)物運(yùn)往第三世界國(guó)家。這些捐贈(zèng)物品均被申報(bào)為出口自行車(chē)。

截至2015年底，類(lèi)似的出口已增長(zhǎng)至355萬(wàn)輛，打破了歷史記錄。2016年，“出口”量首次出現(xiàn)下滑，降至316萬(wàn)輛，與2015年相比減少了11.2%。出現(xiàn)下滑的原因還未可知。

來(lái)源：www.bike-eu.com