建筑垃圾用于道路路基施工及其利弊分析

郭 小 兵

(太原市市政建設集團有限公司，山西 太原 030002)

建筑垃圾，顧名思義就是在城市建設中拆舊建新，拆除舊的房屋等建筑設施后形成的垃圾。其中主要含有碎磚瓦、碎混凝土塊、雜土等，一般以外棄進行處理。這種處理方法，既占用土地，又影響美觀，也不利于環(huán)境保護。而要新建一條需大規(guī)模路基填方的城市道路，如果使用黃土作為路基填方材料，能夠在很大程度上方便工程施工，保證工程施工進度和質量。然而，卻因取土造成的破壞土表植被、損壞耕地等弊端也是不容忽視的事實。那么，是否可以將廢棄的建筑垃圾應用于道路路基的填筑，以達到廢物利用、保護環(huán)境的目的，筆者就親身參與的太原市濱河西路北延(勝利橋—柴村橋段)新建道路建設工程中，將建筑垃圾應用于道路路基填筑的施工過程及其利與弊，簡要陳述如下。

1 建筑垃圾在工程中的具體分析

太原市濱河西路北延(勝利橋—柴村橋段)道路建設工程始建于2004年，該工程位于汾河西岸堤。該原地段由于長期缺乏管理，道路紅線內到處堆滿了廢棄的建筑垃圾、部分生活垃圾，也長了很多的雜草。根據工程的設計要求，新建道路平均有2 m左右的路基填方，更有在道路樁號K1+980～K2+660段的路基填方段填方高度達到了20 m左右，屬路基高填方段。這樣不僅需要將大量的建筑垃圾集中外運，還需要大量的材料進場填筑路基。鑒于工程施工現(xiàn)場的實際情況和工程設計的要求，經工程的建設方、設計方、監(jiān)理方、施工方在現(xiàn)場共同調查、研究，本著就地取材、廢物利用、減少外棄、保證工程質量、利于環(huán)保、經濟合理的原則，確定了以下施工原則：1)設計道路路床頂面至路床以下2 m范圍內仍依照設計用黃土填筑，2 m以下至原地面用建筑垃圾填筑；2)現(xiàn)場的生活垃圾、淤泥、有機土、雜草、樹根不得用于路基填筑，必須全部外棄；3)要求將建筑垃圾中大于20 cm的顆粒一律打碎后方可使用；4)用建筑垃圾填筑的路基，每層填筑的厚度不大于30 cm，以不小于50 t的壓路機碾壓后，填筑層面無明顯孔洞、無下沉、無翻漿、輪跡深度不大于5 mm為合格。

根據工程設計及相關的規(guī)范要求，在將原地表上的生活垃圾清理外運之后，即進行清表工作。具體是先選擇原地表上建筑垃圾堆積較少地段(約200 m～300 m)，用裝載機配合汽車將堆積的建筑垃圾運出所選地段，再用裝載機、平地機、壓路機配合人工將原地面整平壓實。路基底的壓實度不小于驗收規(guī)范評定標準的要求。同時將原地面的坑洞用小型夯實機具夯填密實至原地面高度，原地面的雜草、樹根人工清理干凈。如原地面的自然坡度大于1∶5時，應將原地面分段整平、壓實，施工段間以臺階相接，臺階高度不大于0.3 m，寬度不小于1.0 m。基底清表寬度根據施工測量放線的填筑下坡腳和中心線確定，該寬度每側應比設計規(guī)定值大30 cm～50 cm，以利路基穩(wěn)定。

在路基填筑第一層前，應在清表合格的基底上測設初設計道路的中心線樁位和道路路邊樁。在施工過程中妥善保護道路邊樁，并經常復核中心線位置和路基填筑寬度。

建筑垃圾運進已驗收合格的基底上開始攤開、整平時，要同時進行以下工作：1)將混雜在建筑垃圾中的生活垃圾、雜草、樹根挑揀出來；2)將建筑垃圾中大于20 cm的顆粒人工進行打碎，打碎不徹底的應在后續(xù)工作的同時隨時進行；3)在攤開、整平時，有粗料集中形成較大的空隙時，要用人工配合機械挖出加細料拌合均勻再整平。良好的平整度是路基填筑的重要保證。攤開的填料先用平地機粗刮平一遍后用壓路機靜壓一遍，再用平地機精平，應來回刮三遍以上，此時若有較大的高低不平，應人工配合進行整平。最后的碾壓應采用不小于50 t級的振動壓路機進行碾壓，以利建筑垃圾填料能夠最大程度的嵌擠，達到最大的密實度。碾壓時，壓路機的振幅應設置在最大檔位，從路邊向路中以20 cm錯輪依次進行碾壓，直到壓路機輪跡小于5 mm為合格。

在建筑垃圾攤開、整平過程中，視建筑垃圾的干濕程度進行適當?shù)臑⑺辉谔钪域炇蘸细窈筇钪蠈忧埃矐谄浔砻嫔倭繛⑺岳麑娱g的結合。

整個路基填筑的施工，將施工作業(yè)現(xiàn)場劃分成了若干個施工段落，每個施工段長度以不超過300 m為宜，否則會增加場內運輸距離。施工以段落流水作業(yè)進行，即第一段清表驗收合格后，將相鄰段的建筑垃圾拉運進來進行攤鋪、碾壓。待相鄰段上的建筑垃圾拉運完畢即可進行該施工段的清表工作，如此往復。也可根據為工程施工配備的機械、人員情況，間隔選擇幾個施工段同時進行清表、填筑，以利加快工程施工進度。

建筑垃圾填筑部分的施工應嚴格按設計控制其頂面工程，除按照要求控制每層的填筑厚度外，還要把握最后2層～3層的填筑高度，必要時將2層～3層的填筑厚度平均分開，以符合設計要求和避免薄層貼補。

濱河西路北延工程路基施工的現(xiàn)場實際情況是，路基西側要形成邊坡，路基東側有舊的河堤，且部分舊河堤還在路基的寬度范圍之內。為了使新填筑的路基與東側的舊河堤緊密結合，在征得設計方與監(jiān)理方的同意后，在建筑垃圾每填筑兩層道路中心線東側的寬度向舊河堤拓寬30 cm，該部分與施工段間的臺階銜接部分碾壓時作為重要的質量控制要點，以大型碾壓設備配合小型壓實機具做終點碾壓夯實，實現(xiàn)了新舊部分與施工段間良好的結合與路基的整體穩(wěn)定。

2 建筑垃圾用于道路路基填筑的利端

將建筑垃圾用于道路路基的填筑，可以大量進行廢物利用，路基施工場可以作為消化其他城市建設廢棄物的處理場，節(jié)省了原先進行建筑垃圾堆放的場地；利用建筑垃圾代替黃土用于道路路基填筑，避免了取土時對地表植被、水土的破壞，避免了對耕地的破壞；由于填筑的是廢棄物，也給工程節(jié)約了部分材料費用。

3 建筑垃圾用于道路路基填筑的弊端

因為是在施工現(xiàn)場沿線亂堆亂棄的建筑垃圾，在道路路基填筑前的清表工作必須分段進行，清完一段再將鄰近施工段的建筑垃圾運進來后，才可用進行鄰近施工段的清表，這樣不利于加快工程的施工進度。由于建筑垃圾中混雜著很多的生活垃圾、雜草、樹根、有機土等，在用建筑垃圾填筑道路路基時，必須將這不能使用的部分用人工挑揀出來；建筑垃圾中含有的顆粒大小不一，其中粒徑大于20 cm的部分全部要用人工打碎；這部分施工作業(yè)增大了工程的人工費用。鑒于建筑垃圾本身的不規(guī)則性和不確定性，在填筑碾壓過程中對路基壓實度的控制難度很大，沒有一種和其相適應的壓實度檢測方法，只能通過路基填筑層表面和壓路機輪跡進行觀察，憑經驗不利于路基填筑的質量控制，也相對地增加了工程施工的機械費用。

4 結語

將建筑垃圾用于道路路基填筑從環(huán)保、施工進度、工程各項費用等幾方面的利與弊進行綜合分析，筆者認為從環(huán)保長遠的大局出發(fā)考慮，其利應大于弊，只要做到精心組織、精心施工，能夠保證道路工程質量的前提下，在有條件的地方是值得推廣的。