公路工程中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用探究

杜 文 娟

(山西振興公路監(jiān)理有限公司，山西 太原　030006)

現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技飛速發(fā)展，公路建設(shè)直接關(guān)系著社會(huì)群體出行效率與生活品質(zhì)，因而受到國(guó)家與社會(huì)的高度重視。公路施工是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性工程，混凝土路面施工技術(shù)以其自身良好的抗壓性、穩(wěn)定性和耐久性等優(yōu)勢(shì)，在公路施工中發(fā)揮著重要的價(jià)值。為促進(jìn)公路使用功能的有效發(fā)揮，加大力度探討混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

1　混凝土路面及其施工技術(shù)的價(jià)值

混凝土是一種復(fù)合型施工材料，以砂、石和水泥等作為主要材料，以水進(jìn)行混合后得以形成。當(dāng)前施工條件下，通常所提高的混凝土材料是指以水泥對(duì)砂、石等集料進(jìn)行膠凝處理，并以標(biāo)準(zhǔn)比例水進(jìn)行攪拌后得以形成的水泥混凝土材料。混凝土路面施工工藝簡(jiǎn)單，且具有良好的抗壓性、耐磨性、抗高溫、施工成本較低，在公路施工中具有良好的應(yīng)用價(jià)值，應(yīng)用范圍廣泛，對(duì)于公路施工質(zhì)量與效率控制尤為重要。混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，促進(jìn)了道路安全及公路運(yùn)輸效益的有效提升。

2　公路工程中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用策略

2.1　混凝土攤鋪施工

首先，要做好混凝土攤鋪施工前的準(zhǔn)備工作，以推進(jìn)公路工程混凝土路面施工的有序開展。混凝土攤鋪之前，灑水工序極易受到施工人員輕視，該操作看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上對(duì)施工人員操作的規(guī)范性要求較高，一旦灑水不科學(xué)，會(huì)嚴(yán)重影響混凝土攤鋪施工質(zhì)量。因此在灑水操作中，應(yīng)結(jié)合空氣溫濕度、公路基層材料、風(fēng)速等多項(xiàng)因素開展綜合分析，確定灑水量，保持混凝土攤鋪之前基層處于良好的濕潤(rùn)狀態(tài)。灑水應(yīng)均勻，基層不平整部位切不可存水，也不可灑水量過少，以免攤鋪后混凝土路面出現(xiàn)裂紋而影響公路施工質(zhì)量。

其次，不可忽視自卸車作業(yè)工序。混凝土攤鋪施工中，自卸車作業(yè)工序應(yīng)引起施工人員的高度重視，依據(jù)基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線控制好混凝土的卸料量，提高卸料均勻性，避免攤鋪關(guān)堆料積壓?jiǎn)栴}的出現(xiàn)，為攤鋪機(jī)的正常移動(dòng)提供可靠空間。與此同時(shí)，為保證中面厚度應(yīng)控制好布料量，確保振搗箱內(nèi)混凝土量適宜，以推進(jìn)混凝土攤鋪施工的有序開展。

最后，合理使用混凝土攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)使用過程中，振搗器間隔距離往往關(guān)系著混凝土密實(shí)度，從而對(duì)混凝土路面施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。因此在實(shí)際施工中，應(yīng)在廠家安裝高度的基礎(chǔ)上對(duì)振搗器的間隔進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，滿足不同混凝土級(jí)配、和易性、坍落度和密實(shí)度要求后加以定位，以確保振搗器的使用價(jià)值在混凝土攤鋪施工中得到充分發(fā)揮，降低坍邊問題的發(fā)生幾率。部分?jǐn)備仚C(jī)通過液壓缸來調(diào)整邊模板的升降，在實(shí)際施工過程中，為避免出現(xiàn)漏漿情況影響混凝土路面施工質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格控制好邊模板與基層之間的間距，以免攤鋪過程中邊模板隨基層變化直接接觸基層，從而影響混凝土擠壓成型。混凝土攤鋪施工中需控制好攤鋪速度，一般保持在1 m/min～2 m/min之間，保證攤鋪機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和連續(xù)性，切不可簡(jiǎn)寫攤鋪以免影響混凝土攤鋪質(zhì)量，甚至給攤鋪機(jī)使用性能造成損害。

2.2　混凝土振搗施工

混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，應(yīng)嚴(yán)格做好混凝土振搗施工，確保混凝土路面具有良好的使用性能。在混凝土振搗施工中，以插入式振搗棒和平板振搗器作為主要設(shè)備，通過橫豎相間的方式進(jìn)行協(xié)調(diào)振搗，這一過程中需控制好二者的重合度，一般在10 cm～20 cm左右，以保證混凝土振搗效果。混凝土振搗過程中，存在鋼筋的位置應(yīng)小心振搗，以免造成鋼筋錯(cuò)位而影響公路施工質(zhì)量。施工中需控制好混凝土路面各部位的振搗持續(xù)時(shí)間，當(dāng)拌合物不再下沉且氣泡與水泥砂漿不再出現(xiàn)時(shí)，基本可以確定振搗到位。為保證混凝土振搗施工質(zhì)量與效果，應(yīng)做好人工找平處理，隨時(shí)檢查模板是否存在變形松動(dòng)情況，以便在發(fā)現(xiàn)問題的第一時(shí)間進(jìn)行處理，降低其對(duì)混凝土振搗效果的不利影響。待混凝土振搗后，以混凝土攪拌物填平混凝土表面低洼部位，保證模板頂面潔凈的情況下，對(duì)混凝土進(jìn)行整平處理，尤其是保證接縫部位的平整度。應(yīng)當(dāng)注意的是，填平混凝土表面低洼部位時(shí)所使用的填料應(yīng)當(dāng)質(zhì)量過關(guān)，最好是細(xì)碎石與混凝土的攪拌物，切不可使用純砂漿，以免影響混凝土表面的找平效果。混凝土振實(shí)過程中，為合理控制振搗路線標(biāo)高，應(yīng)將振搗梁兩端置于縱向模板或澆筑完的水泥板兩側(cè)之上，于混凝土面來回振搗，刮掉多余混凝土，并對(duì)混凝土表面低洼部位進(jìn)行適當(dāng)填平，從而保證混凝土路面施工質(zhì)量的可靠性。

2.3　表面拉毛與收水抹面

就公路工程混凝土路面施工的實(shí)際情況來看，一旦收水抹面頻率較高或拉毛時(shí)間掌控不合理出現(xiàn)延遲，極易影響收水效果，混凝土路面粗糙度無法達(dá)到公路施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這一問題是無法通過混凝土面層密實(shí)度來彌補(bǔ)的。這一問題所造成的直接影響就是，在公路工程投入使用后，公路混凝土路面摩擦力不足，雨天行車往往會(huì)出現(xiàn)滑溜現(xiàn)象，在急剎車情況下極易引發(fā)交通事故。若收水抹面次數(shù)較少，而混凝土表面拉毛時(shí)間提前，極易導(dǎo)致混凝土表面材料起砂或磨光，甚至出現(xiàn)混凝土裂縫，影響公路混凝土路面施工質(zhì)量。

因此應(yīng)用混凝土路面施工技術(shù)開展公路施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格做好表面拉毛與收水抹面施工操作，以免影響混凝土路面的整體效果。施工人員應(yīng)選用適宜的機(jī)械設(shè)備對(duì)混凝土路面進(jìn)行初步抹平，結(jié)合公路工程建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析，一般以磨光機(jī)作為初步抹平設(shè)備。為保證混凝土路面初步抹平效果，應(yīng)當(dāng)在混凝土找平后的10 min內(nèi)完成初步抹平，并以丁字刮獎(jiǎng)混凝土路面刮平，以泥板進(jìn)行抹光。應(yīng)當(dāng)注意的是，混凝土面層抹光次數(shù)往往影響著混凝土路面施工質(zhì)量，因此混凝土面層抹光最少要保持4遍以上。冬季特殊施工條件下，混凝土路面初步抹面時(shí)間可以適當(dāng)延長(zhǎng)。公路混凝土路面施工中，應(yīng)掌握好收水抹面的時(shí)間間隔，不同氣候條件下，混凝土路面施工中收水抹面的時(shí)間間隔存在一定差異性，夏季收水抹面時(shí)間不可低于10 min，不可超出20 min；冬季收水抹面時(shí)間不可低于20 min，不可超出35 min。在大風(fēng)天氣條件下，為加強(qiáng)混凝土路面施工質(zhì)量控制，應(yīng)在混凝土找平后立即抹面。待抹面完成后，應(yīng)找準(zhǔn)拉毛的最佳時(shí)間，一般以食指輕微用力按下后有2 mm凹痕或泥板加壓抹面后產(chǎn)生水光時(shí)，表示可以進(jìn)行拉毛處理。以靠模為支撐用拉紋器進(jìn)行橫向拉毛，控制好拉毛的深度，一般在1 mm左右。拉毛施工操作需保持連續(xù)性，切不可中途停止或間斷，以保證拉毛美觀性和實(shí)用性。

3　結(jié)語

通過以上研究可知，混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中具有良好的應(yīng)用價(jià)值，其施工工藝簡(jiǎn)單，且抗壓性較好，施工成本較低，對(duì)于公路工程建設(shè)質(zhì)量維護(hù)具有重要意義。在公路施工中，應(yīng)嚴(yán)格做好混凝土攤鋪、振搗、表面拉毛與收水抹面等施工操作，從細(xì)節(jié)入手，加強(qiáng)公路施工質(zhì)量控制，確保混凝土路面具備良好的使用性能，進(jìn)一步改善公路交通運(yùn)行狀態(tài)。

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