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市政公路建設中經常遇到軟土路基處理問題,只有科學合理選擇施工技術,才能從整體上促使市政公路建設質量得到提升。水泥攪拌樁是市政公路建設中常用的一種軟土路基處理方式,能夠讓路基承載力與施工質量大幅度提升。對此,我們要充分認識到水泥攪拌樁的優點,通過采取有效的措施,讓點水泥攪拌樁得到正確的運用,為整個市政公路建設質量的提升提供可靠保障。
水泥攪拌樁技術具備振動小、擠土效應弱和污染低等優點,施工期間水泥材料發揮著固化劑的作用,利用特制鉆具把地基鉆出適宜深度,沿鉆孔深度噴出水泥漿,與地基土進行拌合。在水泥漿與軟土產生物理、化學等反應后,能夠實現軟土硬結的目的,最終形成強度較大的樁體。水泥攪拌樁優勢非常明顯,在市政公路建設中應用非常廣泛,不僅施工速度快,也很便捷,也避免在下臥層出現附加沉降[1]。由于材料的不同,水泥攪拌樁包括濕法與干法兩種噴射狀態,其中濕法以水泥漿材料為主,施工期間必須保證攪拌的均勻性,這樣方便復攪,水泥土硬化時間較長。而干法則以水泥粉材料為主,水泥土硬化時間較短,可以提升樁間的強度,但是難以攪拌均勻。
在市政公路建設中應用水泥攪拌樁,會用到鉆機、粉漿機和壓縮機等施工機械,如鉆機使用較多,其功能在于動力較大、便于操作,可以在不同速度下均勻正向鉆進或反向提升,能夠全方位自行移動。在處理正常固結淤泥和淤泥質土、素填土和泥性土等時,會用到水泥攪拌樁技術,而對于粘性土、粉土等軟土地基有機質土,施工中也要應用到水泥攪拌樁技術。處理公路工程軟基的時候,要對施工場地作出平整和清理,施工前期把地面積水排干凈,并將路面雜物清理干凈,避免有雜物摻入混合料中。
在市場工程建設中為保證軟基施工質量,應該將施工準備工作做到位。攪拌灰土一般為土體內任一點經鉆頭攪拌次數與時間單位內噴出量進行表征,這對地基加固效果的影響很大。我們要從室內配合比試驗結果出發,結合實際地質條件作出現場工藝性試樁,并根據室內配合比試驗28d后確定的強度進行,結合室內試驗確定的配合比用量,在工藝性試樁中對3種水泥用量各試打10-15根,且各種水泥用量的樁取2根作出取芯檢測,從而將施工用配合比、工藝性試樁目的量等明確下來[2]。在試樁中掌握下鉆與提升的難易程度,將鉆頭進入硬土層電流變化程度確定下來,保證輸灰泵輸灰量處于合理水平。水泥干粉通過輸灰泵到達攪拌樁噴灰時間,控制預攪下鉆速度和粉體攪拌機提升速度,并掌握攪拌下沉,復攪提升等施工參數。
在樁位布置的過程中,應該嚴格執行各項施工設計規范,利用全站儀將施工路段每根樁樁位明確下來,樁位偏差控制約為±5cm。將裝機位置布置好以后,施工人員應開展施工,先全面掌握施工現場實際狀況,才能移動裝機,這樣能夠保證位移更加安全。要檢測吊錘對鉆桿的垂直角度與地面垂直角度,及時作出調整,避免誤差超過1%。在裝機架上標記好長度,以米為單位,這樣有利于對鉆桿的鉆進深度進行觀測與記錄。
完成裝機位置的布置,應該及時將樁位對正,其誤差應該在2cm以內,然后調平樁機機身,樁的垂直度偏差要在1.5%以內。利用主電機開展鉆進施工,攪拌樁進入持力層深度不能超過45~55cm。施工人員應該確保泵機可以持續作業,注漿壓力不能超過0.4~0.6MPa的范圍。對水泥用量、漿液灌數和外摻劑用量等數據來說,應安排專人負責記錄,同時加強控制。水泥漿池也要布置為配比控制池與泵送池,施工期間操作人員應該在拌漿桶上通過油漆將水位線標識出來,并和現場作業人員做好技術交底。
施工前應該做到根據指定位置讓設備就位,鉆軸深度應該在刻度盤中心,這樣攪拌樁深度可以獲得準確計量[3]。鉆桿要和樁位處于垂直狀態,與樁位對準,在首次鉆進的過程中,保證漿液由攪拌葉出漿口噴出后,才能夠啟動攪拌機,鉆進的過程中轉速控制為每分鐘60轉,鉆進速度為每分鐘1m,以順時針方向讓鉆進與噴漿保持一致。當達到設計樁長以后,應該連續噴漿30s,接下來采取攪拌噴漿提升措施,按照逆時針方向進行,在到達設計樁頂后結束。第二次鉆進的時候,鉆進注漿應按照順時針方向進行,在提升到設計樁頂后需要原地噴漿30s,最后繼續循環2次攪拌噴漿即可。
在水泥攪拌樁成樁約7d后,樁頭淺開挖1.5m左右,嚴格檢測攪拌樁質量,并利用觸探儀測量樁體直徑,檢測其質量。水泥攪拌樁成樁約3周以后,要控制好芯樣的位置,為樁徑1/4處及樁長范圍內,同時嚴格檢驗樁體的完整性。芯樣無側限抗壓強度應該滿足設計規定,取出芯樣后選擇水泥砂漿灌注孔洞,保證其封閉性。對于檢測中出現的問題,要及時查找出原因,盡快返工,保證質量。
總之,在市政公路建設中要合理選擇施工技術,充分考慮到施工現場具體狀況,確保工程質量得到提升。如遇到軟土地基問題時,應該發揮出水泥攪拌樁技術的作用,這樣既可以有效縮短施工工期,還保證了市政工程建設質量。對此,我們要充分意識到水泥攪拌樁技術的作用,在施工中遵守相關規定,不斷提升施工質量,讓整個市政工程建設質量得到提升。