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2018年9月,筆者赴美國紐約和洛杉磯2個地區參加了主題為《基于大數據的高速公路營運管理信息化平臺建設與應用學習》的培訓學習,走訪了紐約市聯合運輸管理中心、紐約警察局交通署、三州交通協調管理委員會、紐約和新澤西港務局、洛杉磯地區交通管理中心、洛杉磯交通局、美國汽車協會(AAA)、博雅公關公司等高速公路相關機構,在加州大學洛杉磯分校(UCLA)參加了美國交通運輸系統概況、美國路面管理系統和橋梁管理系統、ITS系統工程概述、基于大數據的高速公路運營管理等集中授課,實地觀摩了道路指揮調度工作,親身感受了道路運行實況,并和道路管理者、學術專家進行了深入溝通,對美國高速公路信息化建設水平有了大致了解。
美國高速公路交通信息采集系統建設時間已超過25年,目前最主要的采集手段仍是線圈式車輛檢測器,平均每三分之一英里至半英里設置一處,采集車流量、車速、車型、占有率等。由于建設年代久遠,且受車輛不斷碾壓,也多有損壞導致信息收集不全,對于這些信息缺失路段則逐步通過加裝攝像頭,采用視頻識別方式補齊車流量、車速等相關交通數據。此外,路段上還設置了攝像頭實時監控道路情況,不過相對于我國發達省份而言,密度較低。其他信息采集設備如交通氣象監測、卡口檢測、超速抓拍等均未見有布設。
由于美國聯邦制管理的特點,路網內除了有交通、高速交巡警、道路救援等一路多方外,還具有聯邦道路、城市道路、地方道路等彼此獨立的管理主體,同時交通更加發達、路網更加復雜,需要進行信息互通的主體更加眾多,需求也更加迫切。為保障交通信息的實時交互,以紐約、新澤西、康涅狄格3個州為例,該3州的交通廳、警察局、橋隧管理局等17個單位聯合組成了TRANSCOM——三洲交通協調管理委員會,委員會一方面24小時向100多個成員機構和附屬機構實時收集和傳送交通事件和施工信息,另一方面協調區域施工計劃,避免并行路段同時施工,起到信息互通、居中協調的作用。
2004年開始,洛杉磯開始整合州交通廳、市交通局、交巡警、城軌公司、公交公司、清障公司等各方數據(每天數據量約3T),經處理后對區域綜合交通進行統籌調度,如某路段堵塞后,不僅會處理生成替代路線對公眾發布,還會對替代路線上的交通流量進行預測,調整信號燈配時,確保車輛切換路線后不對替代路線造成二次擁堵。紐約交通局、交巡警、城市道路三方聯合值班室除了25人全天候值班、3人外場巡邏外,另有9人專門進行數據分析。同時,美國還非常注重購買第三方信息分析服務,如博雅公共關系公司(Burson-Marsteller),就經常受托對紐約交通信息進行分析,并從宣傳教育、執法調整、基礎設施等3個方面提出改進意見,提升道路通行效率和安全水平。
在美國道路沿線,布設了一些可變情報板,但大都設置在路側,或者設置在道路門架2塊固定標志之間,門架可變情報板則鮮有設置,主要發布前方主要城市行程時間信息。此外,美國交通運輸部于2000年設立了511電話,作為全美通用的交通信息服務電話,2002年12月,開通了http://go511.com網站,近年又增加了手機APP應用程序服務,511交通信息服務系統收集聯邦運輸部、交巡警、交通運輸機構,以及相關私人企業的數據,通過電話、網站、APP三種形式向公眾提供道路交通運行、交通事件、公共交通、合乘出行、自行車出行、停車等信息服務。
美國智能交通ITS的建設已經超過25年,有力促進了道路通行能力和管理水平的提升。由于建成年限早,有些硬件在國內甚至稍顯“落后”。如線圈式車輛檢測器,國內在20年前開始大規模應用,后因易受損、維修難等問題早遭棄用,視頻、情報板等設施布設密度也低于國內,交通氣象監測、卡口檢測、超速抓拍更鮮有設置。
在美期間,并沒有看到多么領先的前沿技術,也沒有看到多么高端的軟件平臺。如突發事件的視頻檢測,雖開展多年但和國內一樣收效甚微,道路監控仍然是靠人工,監控中心操作的軟件功能也是道路狀況查看、視頻查看、情報板發布、出行信息發布,和國內沒有區別。
由于美國交通發達,不同性質道路的邊界已日益模糊,高速公路、快速路、城市道路已融為一個整體,收集各不同性質道路的數據,進行整體加工分析,以高速優先原則開展整體誘導和控制,提高重要節點間通道運輸效率。隨著我省高速流量的不斷增長和城市化發展進程,借鑒“交通通道”理念,整合各方數據,對提高高速公路應對大流量的能力很有幫助。
美國高速公路中收費里程約占5%比例。美國公路電子不停車收費系統E-ZPass,是應用于美國東北部收費公路、橋梁和隧道的電子收費系統。E-ZPass的運營模式類似全國部省兩級聯網的結構。在美國可以通過零售終端(比如超市、藥店)非常便利購買已充值的E-ZPass標簽。當客戶注冊登記他們的標簽后,在第一次使用的時候,就可以查詢賬戶的余額。在IAG框架內,不同代理處可以采取靈活的開戶政策吸引潛在客戶。