挪威計劃建造世界首例“水下懸浮隧道”

挪威共擁有1 190個峽灣，因炫美的峽灣風光而聞名于世，但這同時也給挪威國內的交通帶來了巨大的困擾。挪威的峽灣具有地勢險、深度大等特點，無論從寬度還是深度來說，傳統的水上架橋和水下隧道都不適用。網通社從美國媒體motor1獲悉，挪威將斥資250億美元，建設世界首個“水下懸浮隧道”項目，并計劃在2035年完工。若項目建成，可使橫跨挪威的時間從21 h縮短至10 h。

“水下懸浮隧道”是一種將橋梁與管道相結合的水下浮橋(submerged floating bridge)設施，這種管道式的橋梁被置于水下深約30 m的位置，水面上使用浮筒牽引管道。

每一條懸浮隧道由2根并排的管道組成，每一根管道大約有2個行車道的寬度。隧道大約位于水下30 m，并與水面的多個浮橋連接。整個項目中，浮橋的搭造是關鍵。目前，挪威政府尚未公布需建浮橋的數量。傳統的浮橋可能難以應對挪威多變的天氣和潮汐運動，因此，必須設計一種可以應對各種天氣問題的特殊浮橋。此外，水面浮筒的分布要保證不影響挪威峽灣正常的水運交通。

據挪威公路管理局高級工程師阿里安娜(Arianna Minoretti)介紹，這個想法并非瘋狂，其具備一定可行性。根據他們的臨時方案，對于深1.3 km、寬1 km的松恩峽灣(Sognefjord)來說，這種出行方案或許是一個絕佳的解決方案。這個水下混凝土管道長達1.2 km，呈彎曲狀，內部將具備雙向運行車道，管道將被置于水面以下19～30 m處。水面上的浮筒將支撐管道，而桁架與之相連確保其穩固性；管道也可能被綁在水下的巖基上以增加穩定性。

挪威還考慮在這些峽灣上建立吊橋，不過，這些設施可能會擾亂在此水域訓練的挪威海軍艦隊，而且還會破壞峽灣的生態環境；此外，地表1 km以下挖隧道目前技術上有點不切實際。因此，一座水下浮橋完美地規避了這些問題，而且工程師認為，水下浮橋的造價跟傳統方式的成本不相上下。

專家認為，這種水下出行方案具備一定的可行性，實際操作可能沒有想象中的困難。它借鑒了隧道的混凝土建設技術、浮橋的浮筒以及海洋石油平臺的系繩技術(tether technology)。目前，這個方案依舊面臨不少問題以及不確定因素。1)挪威在進行峽灣地質方面的探索，希望填補峽灣地質空白，比如： 峽灣海床是什么樣子的；建立這種水下設施，巖基是否能夠承受住系鏈強大的牽引力等。2)方案還面臨結構上的問題，如： 水下浮橋能夠承受多大的風力以及潮汐；不同峽灣之間的洋流會對水下浮橋的運動造成何種影響；工人將如何在這么深的海里進行維修工作。3)他們還在研究如果1輛潛艇撞到了管道上，而管道里車流不息，該如何保證結構的完好性以及運行的持續性。根據設想，這個水下浮橋在損失1個支撐浮筒之后依舊不會瓦解，在緊急情況下，車主可以通過聯絡通道從一個管道轉移到另外一個管道中。