市政橋梁工程存在問題及預防措施

張曉軍

摘 要：在我國的經濟發展中，交通的地位十分重要，甚至可以說，交通的通達程度直接影響到經濟發展的快慢，交通的發展和經濟發展已經捆綁在一起。隨著相關建筑工程的大面積的開發和發展中，一系列的問題也隨之出現，其中最致命的，就是橋梁的質量問題。本文就市政橋梁施工中的質量問題進行分析，并進一步提出預防的方案。

關鍵詞：橋梁；質量問題分析；預防措施

中圖分類號：U445 文獻標志碼：A

1 政橋梁施工的質量問題

對于我國經濟發展利用道路和橋梁是最為頻繁的，因為幾乎每種工程都需要交通運輸來運材料，貨物等等。所以道路占有非常重要的位置和重要，因此政府十分重視道路的交通的使用，但是在提高效率的同時，還是有很多質量問題出現，需要相關單位重視起來。

1.1 橋梁裂縫

在橋梁的建設過程當中，出現裂縫問題不在少數，混凝土出現裂縫可以說是常見現象，這不僅影響工程的質量問題，也容易對施工人員造成傷害。混凝土結構裂縫的成因復雜多樣，每條裂縫都可能有著不一樣的原因，采取一定的方式和預防措施，裂縫問題才有可能可以控制和預防，為了進一步了解和預防和處理裂縫問題，本文會詳細介紹。先來說一說裂縫的成因，有以下幾個方面：

（1）荷載引起的裂縫

常規靜與動荷載和次應力下，混凝土橋梁會發生荷載裂縫，也可以說是直接應力裂縫和次應力裂縫。直接應力裂縫的產生與前期的設計計算準備不準確、中期施工工作與圖紙不符、使用階段承載了超出負荷的車輛或者自然災害有關 。

（2）溫度變化引起裂縫

部分地區年溫差相對較大、日照時間長、出現突降大雨大雪，都會影響混凝土的內部結構，混凝土具有熱脹冷縮的性質，溫度的大幅度和突然的變化，會使得混凝土內部發生變形，如果沒有提前把溫度因素考慮到建筑過程中，就會引起溫度裂縫。

（3）施工質量引起的裂縫

如若在施工過程中，質量不過關，就會導致各種程度橫向的縱向的裂縫，其中的質量問題十分復雜多樣，尤其是在混凝土干后的表面很容易出現不規則，不平整等問題導致鋼筋銹鈾。還有塑形收縮裂縫，在澆筑混凝土的過程太快，混凝土的流動性比較低，澆筑過程太快使得混凝土無法沉實，過后很容易出現裂縫。

1.2 施工過程中難以達到有效預應力

在施工放線的過程中，如果預應力管道不夠準確的話，就會使得預應力管道的出現問題，這樣會造成局部微段發生彎折，這樣會造成一些部分發生變形彎曲，以至于一些細節的材料出現位置上的錯亂，進而使得此處的徑向力突變。另外，連續預座力管道不夠平順，還可能造成預應力束斷絲、滑絲。正是因為預應力不足，才會降低腹板的抗剪能力，最后出現腹板斷裂。

1.3 出現局部氣泡、表層不平整

當混凝土結構的密實性不達標的時候，會出現氣泡、蜂窩和麻面的現象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現這些現象的原因大致是以下幾方面：

（1）施工中的人為原因，比如使用的施工材料不合格，水泥安定性不足，強度較低，含堿量較高，操作不當，施工與圖紙不符，含有違規操作等等，都會導致問題出現。

（2）混凝土的振搗也有它規范的操作，如振搗棒移動的距離在40cm左右，振搗棒插入下層已振混的混凝土深度不得小于5cm，振搗時間在20s左右，如果振搗沒有按照要求實行，造成結構不密實，也容易出現蜂窩和麻面現象。

（3）混凝土的加工粗糙，反復性太強，造成接縫密封處出現漏漿少漿無漿現象，這種操作會導致局部出現漏洞，干了以后就會出現蜂窩現象。

1.4 檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷

除了橋梁本身出現問題外，一些外在因素也會導致橋梁出現安全隱患，橋體與道口連接處的井，雨水井是最容易導致橋體道路坍塌的設施，因此需要做定期的質量檢查，預防因井，雨水井的問題，出現安全問題。

2 市政橋梁施工質量預防措施

道路和橋梁的施工過程中出現的問題已經不少見了，所以不能忽視，出現問題前要盡量預防，出現問題以后也要立刻利用正當手段進行處理。最重要的還是有效的預防，按照圖紙做事，使用正規的材料，不能偷梁換柱，為了減少支出使用劣質材料的行為不可取，所以加強監督，加強管理，避免不必要的問題出現，

2.1 設計上減少誤差

與其設計時的數據十分的重要，各個方面各個關卡都要關注到，預測數據要達到精確，如果出現偏差，會直接關乎到最終的結果。

誤差的分析是在前期工作中的一個難點，也是一個不太成熟的部分，主要原因是相關測量依據太少，導致數據不準確，其中有結構剛度的誤差，一方面，混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都剛度的測量有影響。還有澆筑混凝土的誤差，主要是因為人為估算頂，低板混凝土厚度而產生的誤差，還有就是混凝土本身變形出現誤差。溫度是施工中難以控制的因素，所以要將溫度的變化作為重點列入計算中以減少誤差。

2.2 材料上合理選材

礦質混合料的合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對于車流量大、重載車輛較多或是夏季要持續高溫的路段，應該采用粗型密級配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實型的結構以及較高的設計空隙率；而對于車流量小、重載車輛少或是冬季要持續低溫的路段，應該采用細型密級配瀝青的混合料以及較低的設計空隙率。

我國大多數混凝土橋梁，都是采用C40-c50混凝土，減水劑等添加劑制備性混凝土，并發展了泵送混凝土工藝。現如今混凝土逐漸向高強，輕質方向發展，可整體提高橋梁的質量，免振混凝土，密筋和混凝土可能在結構中試用。近年來材料的強度有所增加，但在一些情況下，材料的強度是在降低韌性的條件下增加的強度，強度較高的預應力鋼材，有時會增加氫的應力腐蝕的危險，對此一定要重視。

在施工材料上，一定要加關注力度，預先測量要在機器的精密度上和個方面內在，外在，自然，環境因素上下足功夫，過后也要加大檢查管理力度，定期檢查，定期維修，出現問題及時解決，只有這樣才能保證安全和質量

2.3 施工中有力監管

在施工整個流程中，施工階段是最為重要的，施工的好壞直接影響日后使用，所以施工階段的監管就起到了一個最好的輔助作用。管理工作的好壞，對技術掛件，技術裝備都有直接的影響，再加上施工中受天氣影響較大，復雜的多工種，多項技術交叉部分，都需要監管來協調和布局，并且在最大程度上降低資源利用。但是現如今，我們最缺乏的就是科學合理的管理模式，在競爭激烈的形勢下，不光要有速度，也要有質量，而好的質量的形成，和一個科學的管理模式分不開。還要有對施工安全管理有正確的認識，用正確的態度去配合，才能做到管理與實施一體化，不能忽略規范的管理制度，不然在施工中必然會出現弊端。施工中的內外檢測要到位，合理的安排管理內容和時間段，以免出現建筑用料質量不合格等問題。

結語

當我國的經濟發展越來越迅速，道路交通運輸問題將成為相關部門最為重視的一道工程。在施工整個過程中一定要按規定辦事，盡量不要在出現問題后再進行處理。不僅要在施工上認真施工，還要在管理監督上加大力度，整個施工中需要內外合作共同完成橋梁道路的建設工程，確保工程完美收工，為我國的橋梁事業作出巨大貢獻。

參考文獻

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