基于地鐵軌道交通運輸能力的影響因素及其策略研究

朱應(yīng)莉

西安交通工程學(xué)院交通運輸學(xué)院 陜西 西安 710000

正文：

地鐵具有環(huán)保、安全、運行速度快、運行時間穩(wěn)定等方面的優(yōu)勢，能夠有效緩解城市交通壓力，方便人們的日常出行，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。現(xiàn)階段，很多城市陸續(xù)修建地鐵，在實際運營過程中受到多種因素的影響，地鐵并未發(fā)揮出應(yīng)有的運輸能力。為此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)分析和研究，針對影響地鐵運輸能力的各類因素，制定合理的應(yīng)對措施，通過完善的管理體制，促進(jìn)地鐵安全穩(wěn)定運行，實現(xiàn)地鐵運輸能力的不斷提高，以此來促進(jìn)城市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、地鐵軌道交通運輸能力的影響因素

（一）換乘站和換乘位置

現(xiàn)階段，部分城市將地鐵將網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為星型結(jié)構(gòu)，在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的路線均只設(shè)計了一個換乘點，在該換乘點能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵所有線路的換乘。同時，這種模式也導(dǎo)致大量乘客聚集在相同的換乘點之內(nèi)，引發(fā)換乘點客流量過大的問題。在換乘點設(shè)計施工過程中存在比較大的難度，部分地鐵換乘站采用分層換乘的模式，對車站整體的埋設(shè)有極為嚴(yán)格的要求，乘客換乘時間長、換乘路線距離遠(yuǎn)，地鐵站在通風(fēng)、排水等設(shè)施方面費用顯著提高，地鐵的運輸能力受到不利影響。部分城市地鐵交通網(wǎng)絡(luò)采用樹形結(jié)構(gòu)的模式，地鐵線路的聯(lián)通性比較差，許多地鐵線路往往需要經(jīng)過多次換乘才能夠?qū)崿F(xiàn)互通，這種設(shè)計方式會導(dǎo)致線路客流分布不均衡，換乘站過于擁擠，地鐵行車組織安排面臨比較大的困難。

（二）市郊線路以及徑向斜線缺乏

采用柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的地鐵線路形成了類似平行四邊形的交叉模式，乘客換乘擁有了更多的選擇，地鐵的運輸能力得到了一定程度的提高，但這種設(shè)計模式會導(dǎo)致地鐵線路缺少市郊線路的徑向斜線，郊區(qū)的居民無法利用地鐵達(dá)到市中心區(qū)域，交通運輸效率偏低。

（三）停站作業(yè)時間

停站作業(yè)時間不合理是應(yīng)用地鐵運輸能力的重要因素，地鐵的停站作業(yè)時間與運行操作、乘客秩序、運行流程、時間設(shè)計等因素有關(guān)。地鐵運行的高峰時間段會出現(xiàn)停站時間過長的問題，大量乘客涌入地鐵車廂導(dǎo)致屏蔽門無法正常關(guān)閉，地鐵的運行效率和運輸能力顯著降低，嚴(yán)重影響地鐵實際作用的發(fā)揮。

二、地鐵軌道交通運輸能力的提升策略

（一）加強(qiáng)線路設(shè)計研究

設(shè)計不合理是影響地鐵軌道交通運輸能力的核心要素，為此地鐵在線路設(shè)計過程中需要充分考慮乘客的乘坐需求以及舒適度，分析市郊與市中心的距離，提高運輸質(zhì)量。同時，在設(shè)計環(huán)節(jié)需要充分考慮人流量、換乘位置、換乘條件等方面的因素，可以將地鐵交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計為放射狀的環(huán)形結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)市中心與市郊、市郊與市郊之間的便捷換乘與直達(dá)，實現(xiàn)地鐵線路的高度聯(lián)通，促進(jìn)城市不同交通方式的轉(zhuǎn)換能力提高，確保地鐵線路在城市地區(qū)的全面覆蓋，實現(xiàn)地鐵運輸能力的全面提升。另外，在地鐵設(shè)計過程中應(yīng)當(dāng)合理的運用信號技術(shù)等高科技模式，實現(xiàn)地鐵車輛實際位置的快速確定，降低地鐵追蹤的時間，縮短行車間隔，提高地鐵行駛速度，以此來實現(xiàn)地鐵運輸能力的全面提高。

（二）調(diào)整地鐵折返方式和運行方式

地鐵折返方式與運輸能力密切相關(guān)，在地鐵建設(shè)過程中需要合理的設(shè)計配線，滿足地鐵折返的基本需求。研究表明地鐵站后的折返能力顯著高于站前的折返能力，為此在建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)采用兩年戰(zhàn)后折返的方式，也可以建設(shè)專門的地鐵折返站以及折返的渡線，以此來滿足折返的基本需求。為實現(xiàn)地鐵折返能力的提高，可以采取減少地鐵停站時間、提高過岔速度、縮短系統(tǒng)轉(zhuǎn)換時間等措施。為解決地鐵客流分布不均勻的問題，需要合理選擇交路運行的方式，在市中心等人流量比較大的區(qū)域，可以采用小交路的方式，在郊區(qū)等人流量相對較小的區(qū)域主要采用大交路的方式，避免運力資源的浪費，實現(xiàn)運輸能力的全面提高。

（三）合理進(jìn)行行車安排，提高服務(wù)質(zhì)量

地鐵客流分布不均會導(dǎo)致行車壓力增加，運輸效率和運輸能力降低，為此相關(guān)部門需要合理安排行車，充分考慮列車配置、客流量、折返和通過等因素，結(jié)合實際運行需求，合理進(jìn)行行車安排。地鐵屬于重要的公共服務(wù)設(shè)施，為此相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)切實提高地鐵的服務(wù)質(zhì)量，提高乘客換乘以及上下車的整體效率，通過明確的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范地鐵工作人員的服務(wù)行為，保證乘車秩序，避免出現(xiàn)乘客緊急沖入地鐵等安全事故，最大程度上降低地鐵可能出現(xiàn)的各類安全隱患，通過完善的措施，實現(xiàn)地鐵運輸能力的逐步提高。

結(jié)束語：

地鐵是緩解城市交通壓力的有效措施，為保證地鐵運輸能力，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)計研究，制定合理的管理制度，提高服務(wù)質(zhì)量，利用各種高科技方法改善地鐵運行效率，以此來促進(jìn)地鐵運輸能力的提高，使其在城市發(fā)展中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。