瀝青混合料試驗檢測技術在公路工程中的應用

邱文永

宿遷市蘇信交通工程質量檢測中心 江蘇 宿遷 223800

正文：

前言：面對社會的發展以及科技的進步，公路施工漸漸需要面對越來越多的變化。當然在施工技術使用過程中，市場變化所帶來的影響在一定程度上增加了工程控制難度。公路工程需要基于這一背景，采用合適的檢測技術，完成對技術水平、技術方法的有效控制。該過程能夠確保公路項目瀝青混合料能夠很好的應對不同施工建設項目，確保其狀態滿足實際需求，服務于社會與經濟發展。當然公路施工中還要予以瀝青混合料試驗足夠的關注，參照水穩定性、高溫穩定性、密度、低溫性能、體積指標等要素控制質量，保障公路效果。

一、瀝青混合料試驗意義

對于社會發展來說，每一個行業的作用都是非常突出的，交通系統最大的價值不單單體現在經濟的發展，同時在人們的安全、穩定出行中也有著巨大的作用。公路項目品質決定著現代社會、地區能否順利發展與建設。路面工程施工質量體現的是工程整體運營、發展效果。當然瀝青混合料在工程施工中的使用很難依靠質量控制要求判斷。面對這一現象，瀝青混合料試驗技術需要被予以足夠多的關注。在該技術成功運用在施工實踐以后，能夠了解路面平整度、抗滑性能、路面壓實度等指標是否與預期要求相符，其對后續公路施工來說是重要的指導依據與指導要求。這里所說的指導依據就是對新型施工技術與材料的使用[2]。包括方法控制，能夠很好的改善公路施工品質。

不過在實際操作中，即運用試驗技術的時候，因公路所需的設備、材料有著多元化市場局勢，所以會增加試驗檢測控制難度。此時試驗人員就必須參照檢測技術要求做混合料試驗工作，明確需求，應對多樣化市場環境。借助于公路工程混合料試驗，發揮材料應有價值與應有作用。此時工程交通系統環境將能夠得到充分優化，提高路面系統質量。

二、瀝青混合料要求

根據經驗公路施工前必須展開瀝青混合料試驗，試驗的目的與作用在于保障工程施工合理性，控制工程質量與品質，確保技術足夠適用、足夠針對。此外還要做好公路瀝青路面承載力性能的研究與控制。瀝青路面承載力控制需要重視交通荷載的反復測試。此時檢測需要將重心放在承載力效果控制。

瀝青結構抗疲勞性能是非常重要的控制因素，技術人員需要做好對混合料質量、集料特性、路面壓實度等因素的研究，減少路面結構不合理、疲勞性因素帶給工程的影響。

對瀝青混合料來說，低溫抗裂性能試驗也是非常重要的流程與項目，必須保障混合料在低溫條件下具備足夠的抗拉強度與抗變形能力。實際操作中需要用綜合分析方式將以上因素與控制需求限制、約束在自己的要求中。該過程能夠防止瀝青路面在實踐中因低溫環境問題出現被破壞情況。

除此之外高溫穩定性是瀝青混合料的重要因素。因公路長年累月需要抵抗車輛碾壓，所以瀝青混合料需要具備足夠的側向流動與抗壓縮變形能力。根據實踐分析得知，公路瀝青混合料本身穩定性由混合料級配、混合料性質、路面壓實度等因素限制。所以檢測員需要做好這些要素控制，保障路面價值足夠應對高溫環境、穩定性需求。當然作為路面最重要的材料，混合料本身也要具備足夠出眾的抗滑能力。在檢測中，工作人員需要先行將路面空隙率與平整度作為控制要點，隨后深入其中分析，保障混合料質量達標。

只有做好了以上因素的控制，確保混合料性能達標，公路結構、公路穩定性才能夠得到保障。是確保車輛能夠安全行駛，發揮交通系統應有作用的重要前提。

三、瀝青混合料控制策略

（一）水穩定性

在公路工程中，混合料是否穩定非常關鍵。混合料穩定的檢測采用浸水馬歇爾試驗的方式，檢測混合料浸水殘留穩定度。在這樣的試驗中，技術人員應先進行標準馬歇爾試驗，再進行浸水馬歇爾試驗，殘留穩定度為試件浸水48h后的穩定度與標準試驗中試件的穩定度之比的百分數。浸水馬歇爾試驗方法是將瀝青混合料試件在規定溫度（粘稠瀝青混合料為60℃±l℃）的恒溫水槽中保溫48h，然后測定其穩定度，其余方法與標準馬歇爾試驗方法相同。

（二）高溫穩定性

這種試驗運用車轍試驗方法。第一步拌制瀝青混合料，混合料及各種材料數量由1塊試件的體積按馬歇爾標準擊實密度乘以1.03的系數求算。第二步是輪碾成型，碾壓至馬歇爾標準密實度100±1%為止。試件正式壓實前，應經試壓，決定碾壓次數。第三步試驗，試驗輪接地壓強應符合0.7MPa±0.05Mpa，試件應在60℃±1℃下保溫5～12h，試件控制溫度為60℃±0.5℃，測量試件在變形穩定期時，每增加1mm變形需要行走的次數，即動穩定度；最后根據試驗結果對試件變形情況做分析。

（三）密度

密度檢測需要從準備活動著手，也就是在取樣或制樣后，將樣本水平放置在陰涼處，溫度一般不超過35℃，避免試樣產生變形。為保障測量工作準確，在試驗中還要根據試樣大小確定浸水天平量程。干燥環境的取樣確定與測量，需要去除表面浮粒，做好準確性控制。芯樣水中質量的控制得到保障后，將其掛在溢流水槽，在芯樣完全浸沒以后重新調整水位。為保障密度試驗準確性，待讀數穩定后取出芯樣，用擰干的濕毛巾擦干其表面水。立即做芯樣質量稱重，獲知試驗結果。

（四）低溫性能

彎曲試驗的低溫指的是零下十度時的彎曲試驗。該結果是混合料試件被破壞重要數據指標。瀝青混合料彎曲破壞試驗應根據施工用材料類型與地理氣候條件展開實踐參數標準分析，提高施工質量。

（五）體積指標

體積指標檢測以馬歇爾試驗進行。使用馬歇爾試件對穩定度、空隙率、間隙率做分析。根據國內混合料配比方法制備混合料試件。此時需要參照路面本身的成型條件確定。當前所用的成型方法包括擊實、輪碾法。其中輪碾法在操作中在次數增多以后壓實功將會變得非常大，能夠有效增加混合料顆粒搓動率，完成對間隙率、空隙率的有效控制。

結語：對于公路工程來說，保障質量的關鍵點在于做好瀝青混合料的有效處理。因瀝青混合料是公路施工最重要的材料，所以混合料的質量控制影響著后續的工程進度、工程質量。只有做好了混合料品質的分析與管理，才能夠確保技術達標，滿足預期要求。