從精益生產角度宏觀分析造船成本

楊宇智，周廣青

（南京金陵船廠有限公司，南京 210015）

0 引言

目前的全球經濟持續不景氣，造船市場從2008年底至今持續低迷，波羅的海干散貨運價指數（BDI）一直低位徘徊，見圖1。中國的造船企業哀鴻遍野，呈現多造船多虧損的狀態。企業在低價接船的同時盡力控制成本，減少虧損。

這種背景既是一種挑戰，也是一種機遇[1]。反觀造船企業，管理模式落后，浪費嚴重，人工效率低下。如果能加以有效的管理，減少浪費，提高效率，那么這種背景對于造船企業來說，就可以成為轉型的機遇。

1 精益生產

精益生產（lean production），簡稱“精益”，是衍生自豐田公司生產方式的一種管理哲學[2]。基本思想為：Just in time，即在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品。精益生產模式是目前世界上最先進的生產模式之一，它的成功在世界上掀起了精益管理的熱潮，精益管理的思想已經在世界范圍內給各類制造業帶來了巨大的進步[3]，精益生產的理論適用于所有的制造企業。

豐田生產模式管理思想和精益生產理念指出了解決造船困境的途徑。造船企業有效使用這一管理方式是企業生存的關鍵。從精益生產角度結合金陵船廠的實際情況，宏觀分析造船企業浪費成本的幾個方面：勞動力浪費、不良品浪費和過度生產的浪費。

2 勞動力浪費

圖1 波羅的海干散貨運價指數（BDI）

在造船總成本中，材料成本一般占 60%～70%左右，人工成本一般占15%～30%，其余為管理成本（包括折舊費、財務費用等），約占 10%～15%[3]。然而，不同的產品，不同的國家，不同的船廠，不同的歷史時期，成本結構是不同的。減少勞動力成本與管理成本，是企業生存的關鍵。

2.1 計劃勞動力

船舶在接訂單后，制訂船舶的開工時間、上船臺時間、下水時間、試航時間及交船時間。從上船臺時間開始到下水時間范圍內，勞動力問題較多。造船的進度問題取決于勞動力的狀況。從鋼板預制到分段完工，從分段到大合攏結束，鋼板的焊接、舾裝件的安裝、再到分段及區域涂裝等，每一道工序必須有一定的勞動力。

工作往往不可能完全按照計劃執行，加之天氣及農忙的影響，勞動力不完全可控。但船舶的下水、交船節點時間不變，隨之產生了勞動力的浪費。圖2是計劃建造順序。

計劃建造順序勞動力得到充分利用，在合理的時間內，以最少的勞動力、最佳的配置、最小的成本建造船舶，成本得以控制。

圖2 計劃建造順序

圖3 實際建造順序

2.2 實際勞動力

但現實情況往往與之相反，種種因素影響下，區域—結構得不到完善，影響下一道工序，時間浪費的同時又不得不完成節點。后期通過突然增加勞動力的方式解決。實際建造順序如圖3所示。

在時間不變的前提下，結構工序使用時間過長，導致下兩道工序必須在短時間內完成，這是勞動力爆發式需求。完成節點后，勞動力又斷崖式需求減少。

前期勞動力閑置浪費，中期為滿足節點需要，爆發式增加勞動力，后期勞動力又得不到有效利用，造成勞動力的極大浪費。

2.3 勞動力規律

勞動力問題一直存在，并不是無規律可循。一般勞動密集型企業勞動力在春節、農忙時節較為緊缺，在冬季時節勞動力較為富裕。夏季高溫和雨季影響、春種秋收的影響直接反應在船舶的建造進度上。在接船訂單、安排計劃時，避開農忙時節及雨季，考慮勞動力規律，合理安排建造順序，充分利用勞動力，降低成本。

3 不良品的浪費

不良品不僅僅指購買的產品，還指前道工序的產品。閥件、螺絲、墊片等屬于購買的產品，上道工序完善與否屬于中間產品。

3.1 中間產品

船舶建造過程中，返工現象較為常見。究其根源，主要是上道工序沒有完善，因工期等原因，不完善品傳到下一道工序。經過幾層工序疊加，到最后一層工序發生返工。例如，在船舶上層建筑建造中，舾裝件結構支架問題需要修改，由于所有工序都已經完成，如居住區域內部的裝飾等。修改支架會產生極大的返工，如油漆內外的修補，內部裝修的拆裝等。這樣大工作量的返工既浪費原料，又浪費時間和工人的勞動。

3.2 外購產品

外購產品質量問題對船舶建造影響巨大。管系、設備、電力已經完備后，由于墊片或者閥件的質量問題，系統不能正常運行，浪費的時間和帶來的損失無法估量。例如，在船舶試航中，因設備的質量問題再次試航或者進塢檢修的現象屢見不鮮。

類似問題在船舶建造中非常普遍，原因錯綜復雜。歸根到底，不良品的浪費在船舶建造中帶來的成本增加是重要的一個方面。

3.3 應對途徑

減少不良品的浪費，降低成品是每個船廠每時每刻面臨的問題。從設計根源上完善，從現場反饋中修改圖紙，不累積錯誤，不傳導錯誤，跟蹤現場與圖紙不一致處，進而完善設計。加強外購件的質檢，總結分析外購件質量的薄弱點，從而重點檢查，重點測試，減少外購件的不良品浪費。

4 過度生產的浪費

過度生產是最大的浪費。過度生產，增加庫存浪費，增加缺陷產品，增加運輸浪費。例如，船上需要1 000個支架，支架計劃在兩個月內安裝完畢。

4.1 過度生產的對比

一種方式：在安裝之前加班加點生產出全部支架，不僅獲得加班費，還獲得勞動獎金。安裝時，由于現場與設計沖突，支架需要局部修改，1 000個支架需要全部返回，重新修改。

另一方式：在安裝支架前，只生產第二天的支架量（如20個），由于現場與設計沖突，支架需要局部修改，只返回修改20只，余下的980只全部按照修改后的圖紙，只生產需要的量。如再遇到新的問題，只要修改很少的部分即能滿足需求。

4.2 過度生產的原因及應對

第一種方式是船廠普遍現象，由于制度、考核等原因引起。增加過度生產浪費的同時，還增加加班費、獎金等成本。同時過度生產帶來庫存的浪費。庫存往往會掩蓋很多管理問題，不等到缺貨，不會暴露管理問題，也不能把問題解決在萌芽狀態[1]。

精益生產的思想是讓每一個產品不間斷地流動，按照下一工序（客戶）的要求，按時完成（不提前，不推遲），形成傳送帶式的流水作業，流水供應。單件產品產生問題，在影響最低的狀態下解決，從而保證后續產品的改進，大大降低產品的返工率，保證產品的質量，減少庫存，降低成本。

5 結論

造船市場依舊低迷，船舶訂單日益減少，船廠虧損造船以留住職工，期望行情轉好后能立即投入生產。長江沿線船廠所剩無幾，降低成本是船廠生存的關鍵。人工成本每年都在上漲，安全形勢越來越嚴峻，如何通過精益生產思想找出適合本企業發展的方式，是迫在眉睫的問題。調動企業職工的積極性，留住骨干，轉變觀念，大力改革，是企業生存的關鍵。

[1]段正啟. 關于我國造船業發展方向的初步分析[D].北京: 北京交通大學, 2008.

[2]劉志鵬. 走出精益生產的誤區[J]. 今日工程機械,2014, (4): 120-121.

[3]張明華. 精益造船模式研究[D]. 哈爾濱: 哈爾濱工程大學, 2005.