本田雅閣EVAP控制系統(tǒng)誘發(fā)的發(fā)動機熄火故障實例分析

李姣月 諸明華

摘 要：對燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）的結(jié)構(gòu)與原理進行了簡單分析，通過本田雅閣EVAP控制系統(tǒng)誘發(fā)的發(fā)動機熄火故障實例引入，重點從故障原因分析入手，確定故障診斷與排除的思路，逐步排除，最終確定故障點在活性碳罐，更換碳罐及碳罐電磁閥幾方面，故障得以解決。

關(guān)鍵詞：EVAP；熱車；發(fā)動機熄火

中圖分類號：U472文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.03.007

燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）普遍應(yīng)用于電控汽油噴射發(fā)動機上，其作用是將燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣收集和儲存在活性碳罐內(nèi)，在發(fā)動機工作時再將其送入汽缸燃燒，防止燃油箱的燃油蒸氣（HC化合物）排入大氣造成污染。

1 EVAP的結(jié)構(gòu)與原理分析

1.1 結(jié)構(gòu)分析

EVAP 控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖所示。它由活性碳罐、碳罐控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管等組成[1]。

1.2 工作原理分析

電控發(fā)動機的EVAP控制系統(tǒng)的工作原理是由電控單元根據(jù)水溫傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器的工作信號等發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)，通過燃油蒸發(fā)控制電磁閥來控制系統(tǒng)的工作。在發(fā)動機怠速工況和全負荷工況下，活性碳罐中的燃油蒸氣不應(yīng)進入汽缸，因為在怠速工況進入易造成混合氣過濃而使發(fā)動機熄火，在全負荷工況進入又會引起混合氣過稀而影響發(fā)動機的動力性。所以，活性碳罐內(nèi)的燃油蒸氣脫附應(yīng)是受控制的。如果電控單元或電磁閥有故障，會使EVAP運轉(zhuǎn)失效或工作不正常，會影響發(fā)動機的怠速穩(wěn)定性。在維修工作中，經(jīng)常容易忽略EVAP的存在，但是EVAP 引起的故障卻不少，所以對此系統(tǒng)還需引起足夠的重視，對電控發(fā)動機故障做全面的判斷[2]。下面將本田雅閣EVAP系統(tǒng)誘發(fā)的發(fā)動機熄火故障實例做一簡要分析，利于維修工作。

2 EVAP誘發(fā)的故障實例原因及診斷排除

2.1 故障現(xiàn)象

一本田雅閣車主反映該車熱車行駛時會熄火，熄火后又可以立即啟動。

首先檢查發(fā)動機外部，電線插頭無松脫，真空膠管無脫落。用檢測儀連接發(fā)動機控制系統(tǒng)，無故障碼。接上油壓表檢測汽油壓力在發(fā)動機啟動后的一段時間異常偏高，連接診斷儀讀取數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)異常，氧傳感器在發(fā)動機將要熄火時會顯示混合氣過濃。

2.2 故障原因分析

導(dǎo)致熱車熄火的原因有很多，其中有火花塞積碳過多，混合氣過稀，多為汽油泵的故障；混合氣過濃，燃油壓力偏高，多為活性碳罐電磁閥故障；發(fā)動機主要傳感器如曲軸位置和凸輪軸位置傳感器因為高溫偶發(fā)故障熄火；發(fā)動機電腦的自身故障等一系列等的原因都會導(dǎo)致熱車熄火。這里重點分析由于汽油壓力的異常升高引起的混合氣過濃導(dǎo)致的發(fā)動機熄火故障現(xiàn)象。

2.3 故障診斷與排除思路

在這臺車上，要查找故障原因并排除故障，我們主要是按照以下幾個步驟進行：

（1）故障重現(xiàn)，數(shù)據(jù)捕捉。首先是等故障重現(xiàn)的時候用檢測儀做故障碼的讀取和數(shù)據(jù)捕捉，但數(shù)據(jù)捕捉也只能是人為觸發(fā)或發(fā)生故障時的數(shù)據(jù)捕捉。有的故障因為時間很短就發(fā)生了，未必能及時捕捉，此時只能啟動發(fā)動機，等待熱車熄火的故障重現(xiàn)了，在發(fā)動機熄火前原本穩(wěn)定運行的發(fā)動機怠速會突然變的不平穩(wěn)然后熄火。在故障重現(xiàn)時檢查發(fā)動機熄火時的癥狀，以及在發(fā)動機將要熄火時讀取檢測儀的數(shù)據(jù)流中的異常數(shù)據(jù)，那么這臺車在熄火時有個現(xiàn)象就是排氣管會冒黑煙，并且有類似金屬容器變形的噪音。以及用檢測儀看數(shù)據(jù)時會發(fā)覺氧傳器是顯示在過濃的混合氣狀態(tài)。

（2）火花塞拆檢，確定初步診斷思路。拆檢火花塞，火花塞的電極和絕緣陶瓷體是黑色的，也就是有許多碳煙。這些都說明了混合氣是較濃狀態(tài)。也就是說發(fā)動機在熱車熄火時候的混合氣較濃，這是根本的誘因。

（3）混合氣過濃，逐步排除。導(dǎo)致混合氣過濃的原因很多，空氣流量計、水溫傳感器、氧傳感器、汽油壓力升高等問題均會導(dǎo)致混合氣過濃。

①更換空氣流量計后故障依舊，用檢測儀做水溫傳感器數(shù)據(jù)圖表時沒有突變。

②氧傳器進行微調(diào)修正。

③檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

④接上汽油壓力表觀察汽油壓力，用檢測儀觀察熄火時候的短期燃油調(diào)整值以及長期調(diào)整值，啟動發(fā)動機，查看燃油壓力表，剛啟動發(fā)動機時壓力是正常的，過一會壓力逐漸升高，并且發(fā)動機的怠速變得不穩(wěn)定了。發(fā)動機啟動時是穩(wěn)定的，在發(fā)動機熄火時燃油壓力異常的高，怠速時發(fā)動機劇烈的抖動而且排氣管冒黑煙，此時檢測儀的氧傳器數(shù)據(jù)顯示過濃的混合氣。伴隨著發(fā)動劇烈的抖動發(fā)動機熄火了。

那么很明顯，這個異常升高的燃油壓力是導(dǎo)致混合氣過濃的原因了。

（4）燃油壓力異常高，逐步排除。圍繞汽油壓力的異常升高進行故障診斷與排除。

①汽油泵是易損部件，油壓只會低不會升高的，排除汽油泵的緣故。

②燃油壓力調(diào)節(jié)器是最終的油壓調(diào)節(jié)部件，更換油壓調(diào)節(jié)器故障依舊。

③再啟動發(fā)動機，等待故障的再次發(fā)生，啟動一段時間后，發(fā)動機怠速又劇烈抖動了，燃油壓力又再次升高了，仔細聽到車輛尾部有一些異響出現(xiàn)了。

④打開油箱的維修孔，正常時油箱上部離車身鈑金件間的距離是有一定高度的，但這個油箱的頂部離車身鈑金的距離有點遠，而且似乎油箱頂部還有變形的痕跡。于是結(jié)合剛才聽到的異響來分析，油箱在發(fā)動機啟動后一段時間里油箱發(fā)生了變形，結(jié)合油箱的變形分析是油箱的容積發(fā)生了變化，容積變小了，出現(xiàn)了油箱收縮變形。油箱的收縮變形使油箱中處于滿油狀態(tài)的汽油箱中的汽油受到擠壓，導(dǎo)致汽油管路中的出油管路和回油管路的壓力都升高。最終導(dǎo)致了汽油壓力的異常升高，才導(dǎo)致了發(fā)動機熱車以后熄火，這時正如車主所說汽車加滿油后故障就明顯了。

（5）油箱變形，燃油管路檢查，發(fā)現(xiàn)問題，故障排除。是什么原因?qū)е铝擞拖涞氖湛s變形呢？外部的什么力量能使金屬的汽油箱發(fā)生變形呢，這個力如此之大，有點不可思議。

① 檢查油箱的三條管路。分別檢查油箱的汽油泵的出油管，經(jīng)過汽油壓力調(diào)節(jié)器后的回油管，通往活性碳罐的汽油蒸氣收集管。正常的時候，即使碳罐電磁閥在開啟的時候，汽油蒸氣收集管是沒有負壓力的。因為碳罐本身有通往大氣的通道，發(fā)動機進氣歧管的負壓只是用來清洗碳罐積聚的汽油蒸氣，但不能令汽油箱產(chǎn)生負壓。從物理學(xué)的壓強與壓力的關(guān)系，發(fā)動機的歧管真空壓力作用在具有一定表面積的汽油箱上時，會使汽油箱將壓強轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂拖渥冃蔚牧Γ绻艿慕^對壓力就是壓強，作用在油箱時就是這個壓力乘以油箱的表面積，那么可想而知這個微弱的壓力在一定表面積的油箱上時，油箱內(nèi)部處于抽真空的狀態(tài)，而油箱外面是大氣壓力，于是在大氣壓力的作用下就轉(zhuǎn)變成了油箱變形的動力了，具體就在汽油箱不斷被抽真空時，不斷收縮變形的油箱最終擠壓了油箱內(nèi)部的汽油，從而導(dǎo)致了汽油壓力的異常升高。也就應(yīng)驗了車主說的在油箱滿油時故障明顯，當(dāng)汽油箱內(nèi)部汽油量下降時，變形的油箱不足以擠壓油箱中的汽油時故障就沒有了。由于該車的油箱蓋是密封的，不像其他車有個能讓外界空氣通入汽油箱的單向閥門。從而導(dǎo)致油箱中不斷被抽真空，在大氣壓力的作用下使油箱收縮變形。

② 檢查油箱碳罐電磁閥。發(fā)現(xiàn)碳罐中的碳粒已經(jīng)跑到與電磁連接的管路中了，也就是說碳罐已經(jīng)損壞，最后更換碳罐和碳罐電磁閥，故障得以解決。

參考文獻：

[1] 邢世凱， 李聚霞.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的控制原理與檢修[J]. 汽車維修， 2011（5）：21.

[2] 劉敏軍.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)故障與排除[J]. 汽車維修， 2014（12）：12.