押金之殤共享單車路在何方

孫銘溪

先是黃金單車酷騎，后是市場占有率第三的小藍單車，對于“新四大發(fā)明”之一的共享單車來說，這個冬天實在有些寒冷。

根據(jù)現(xiàn)有信息來看，酷騎單車死于挪用押金放小貸，小藍單車死于盲目擴張市場。沒有風控、沒有預案、沒有準備金，一旦投資人開始謹慎觀望，無人輸血，單車就找不到任何活下來的理由，就連事后一些創(chuàng)始人回避問題的態(tài)度都如出一轍，裸奔完畢后消失在茫茫人海，徒留萬千無辜消費者投訴無門。

一些單車企業(yè)倒掉，消費者維權之路可謂舉步維艱。對于一家行將破產(chǎn)的企業(yè)，工商投訴基本上沒什么作用。網(wǎng)傳有律師組織消費者群體維權，那么訴訟維權可行嗎？

從成本收益角度考量，單車押金通常在100元到300元不等，但一個民事訴訟案件光是預收原告訴訟費可能就需要50元，如果單車企業(yè)已經(jīng)人去樓空無法直接送達，可能還需要墊付數(shù)百元公告費用。再加上立案、開庭、宣判、申請執(zhí)行的誤工、交通、材料打印成本，前期的經(jīng)濟投入已經(jīng)超過能夠追回的押金數(shù)額。另一方面，訴訟本身具有一定的專業(yè)性，由于訴訟標的太小，聘請律師幾乎不可能。

即使不考慮經(jīng)濟上的因素，用戶最終拿到了生效的勝訴判決，可單車企業(yè)已喪失了償債能力，沒有可供執(zhí)行的財產(chǎn)，能夠執(zhí)行回款的可能性微乎其微。

算完了經(jīng)濟賬，再來算一算時間賬。通常一個一審民事案件從立案到獲得勝訴判決快則3個月，慢則6個月以上，但單車企業(yè)資金鏈斷裂后，往往會遇到下落不明無法送達的情形，這意味著法院需要以公告的方式進行送達起訴書和判決書，這樣下來一個案子可能需要1年左右的時間才能生效，申請執(zhí)行的時間還未計算在內(nèi)。破產(chǎn)清算程序更是漫長，從一兩年到三五年都有可能。

那么能不能通過起訴接入單車企業(yè)的電子商務平臺或第三方支付企業(yè)來維權呢，起訴是可以的，但勝訴是困難的。原因是該筆押金是用戶與單車企業(yè)之間為履行共享單車使用合同而交納的費用，而電子商務平臺或第三方支付企業(yè)并非這個法律關系的主體，不是適格被告。何況用戶與單車企業(yè)、平臺、支付企業(yè)簽訂的在線協(xié)議中通常也會對各方之間的權利義務關系做明確表述，并在相關產(chǎn)品展示頁面對共享單車服務由第三方提供進行告知，所以電子商務平臺和支付企業(yè)作為產(chǎn)品展示平臺或支付通道，并不容易被直接判決對押金返還承擔連帶責任。

押金到底可以怎么用？要回答這個問題，我們需要先看一下押金的法律性質是什么。在租賃、借用等涉及物的交付的合同當中，人們經(jīng)常會使用押金作為接收原物一方返還原物或清償與原物有關的債務的擔保。如房屋租賃合同中，出租人要求承租人交納一定的押金，作為返還房屋中的動產(chǎn)及清償水電費的擔保。因此押金屬于一種債的擔保的方式。這種對債的履行的擔保雖然普遍存在，但在我國擔保法當中并未對此種債的擔保方式進行規(guī)定，因此，對于押金權利義務關系應當遵循雙方當事人的約定，未約定的遵循合同法的相關規(guī)定處理。

遺憾的是，筆者查閱了主要單車品牌與用戶之間在線簽訂的共享單車用戶協(xié)議中，對于押金的收取和處理均未明確進行約定，但是通過單車企業(yè)和用戶之間默示的方式作出的意思表示，我們可以得出結論：共享單車企業(yè)與用戶之間形成了以自行車為租賃物的租賃合同關系；用戶在使用租賃單車時，向單車企業(yè)交納押金；單次租賃結束后，用戶可以選擇申請退還押金，也可以選擇暫時不退押金，避免下次使用時重新交納押金的繁冗；如用戶選擇申請退押，單車企業(yè)應當在其公開承諾退還押金的期限內(nèi)向用戶退還押金；如單車企業(yè)未公開承諾退還押金的期限，應當在用戶申請后的合理期限內(nèi)退還押金。

押金作為一種特殊的擔保形式，是以資金流轉的形式進行債的擔保形式，而資金是一種特殊的物，它有一種特殊的屬性“即占有即所有”，因此當用戶向單車企業(yè)交納押金后，其交納的押金的所有權即歸屬于單車企業(yè)，用戶僅保留向單車企業(yè)追索押金的請求權。也就是說，單車企業(yè)對于押金的使用，是享有一定自由的。

2017年8月，交通部等10部門《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》指出：企業(yè)對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風險。企業(yè)應建立完善用戶押金退還制度，加快實現(xiàn)“即租即押、即還即退”。但時至今日，對于單車企業(yè)押金監(jiān)管的實施細則仍未出臺，誰來監(jiān)管、如何監(jiān)管仍未充分明確。

不可否認，以共享單車為代表的押金經(jīng)濟為社會經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力，解決了城市交通中最后一公里的出行難題，顯然，一竿子打死并非好出路。

作為監(jiān)管機構的政府部門，應該盡快完善共享單車押金監(jiān)管立法，責成第三方支付機構開展對單車企業(yè)押金的資金監(jiān)管，區(qū)分押金專戶和充值、交費專戶。控制單車企業(yè)押金專戶的提現(xiàn)限額占當天資金凈流入的比例，確保單車企業(yè)有一定比例的押金留存于監(jiān)管賬戶，作為備付金使用，監(jiān)管賬戶資金可以原路退還給押金交納者，當天資金出現(xiàn)凈流出則單車企業(yè)不能提現(xiàn)，這樣才能有效控制押金挪用風險。

作為市場經(jīng)濟主體的共享單車企業(yè)，應該盡快擺脫對押金產(chǎn)生的現(xiàn)金流的高度依賴，盡快停止意在造成既成事實的無序投放行為，建立合理、規(guī)范的盈利模式，還共享經(jīng)濟以其本來面貌。接受和鼓勵以芝麻信用、騰訊信用等第三方信用評價體系為基礎的免押金騎行。

作為最終消費者的單車用戶，應該充分認識市場交易風險，盡量選擇支持免押金騎行的單車品牌，交納押金后及時申請退還，規(guī)避因單車企業(yè)經(jīng)營風險導致的財產(chǎn)損失風險。

在各方的共同努力下，共享經(jīng)濟才能徹底擺脫押金經(jīng)濟的窠臼，恢復到本身具備的正常贏利模式，對經(jīng)濟發(fā)展作出更大的貢獻的同時，為最終的用戶增添更多的福祉。