城市軌道交通通信系統項目建設中的接口管理研究

1 城市軌道交通通信系統的接口范圍

城市軌道交通的項目建設一般包括土建、裝飾工程（車站、區間、段場）和機電工程部分。在機電工程中，通信系統是其重要的組成部分，由傳輸、公務電話、專用電話、無線、閉路電視、廣播、乘客信息（含車地無線部分）、辦公自動化、時鐘、電源、集中告警等諸多專業組成。

通信系統的接口包括通信系統內部各專業之間的接口、通信系統與機電其他相關系統的接口，以及與土建、裝飾工程的接口三個方面。

1.1 通信系統內部各專業之間的接口

通信系統內部各專業的接口包括：傳輸系統與通信系統各專業的數據接口，向其提供各專業不同地點設備組網的物理通道；時鐘系統與通信系統各專業的NTP或RS422接口；電源系統與通信系統各專業的交、直流供電接口；集中告警系統與通信系統其它專業間的以太網接口。此外，公務電話系統與無線系統存在E&M（機電設備）接口或E1接口，乘客信息系統（含車地無線部分）在控制中心與閉路電視監控系統存在RJ45以太網接口等。

1.2 通信系統與機電其它相關系統的接口

通信系統與機電其它系統如綜合監控系統、信號系統、自動售檢票系統、門禁系統、火災報警與氣體滅火系統、供電系統、電扶梯系統、動力與照明系統等也存在接口。

通信系統的傳輸系統為綜合監控、信號、自動售檢票系統提供不同地點組網的物理通道。時鐘系統通過NTP或RS422接口向綜合監控、信號、自動售檢票、門禁、供電、火災報警與氣體滅火系統提供精準的授時信號。動力與照明系統向通信電源系統提供兩路獨立的380 V交流電源。電源系統經UPS（不間斷電源）除向通信系統內部各專業供電外，還向綜合監控、自動售檢票、門禁系統提供不間斷、無瞬變的380 V或220 V冗余、可自動切換的交流電源。集中告警系統通過與綜合監控系統間的RJ45以太網接口將通信系統經過篩選后的設備故障信息及時傳送給綜合監控系統。

通信系統的閉路電視監控、廣播、乘客信息系統通過網絡接口接入綜合監控系統，實現綜合監控系統對閉路電視監控系統視頻信息的監看、廣播區域和模式的選擇、車站播放視頻信息的選擇和播放列表下發，以及對這些系統故障信息的收集等功能。

信號系統通過以太網接口向通信系統的無線、乘客信息、廣播系統接口傳送列車位置及進出站信息，用以實現在無線調度臺查看列車的位置信息，在顯示屏上顯示列車運行時刻，以及進出站時與乘客信息系統、廣播系統的聯動。

閉路電視監控系統與供電系統、電扶梯系統存在有視頻數據接口，實現變電所、電梯內視頻信息的接入。另外，通信系統的乘客信息系統（含車地無線部分）還與車輛專業存在機械安裝、電氣連接以及系統之間的數據接口。

1.3 通信系統與土建、裝飾工程的接口

城市軌道交通通信系統的施工包括全線正線、出入段線、折返線、控制中心、車站、車輛段、停車場等范圍內各專業的通信管線、托架、橋架、設備等的安裝與敷設。

土建專業根據通信系統各專業的要求為通信系統提供通信房屋、溝、槽、管、洞等預留。通信系統各專業需要根據自身特點檢查預留的管、洞、溝槽、接線盒、設備基礎是否符合要求。在通信系統施工時，通信系統設備和線纜的安裝不得破壞土建的結構基礎，并符合隧道壁施工限界方面的要求。

現場施工時，通信系統需跟蹤裝飾工程的工程進度，以保證通信系統預埋件的施工滿足設計要求，通信各專業的吊桿、箱盒、引入管道、線槽、橋架的布放位置與走向應合理，并不與其它專業相沖突。

2 通信系統接口管理的責任分工及管理措施

2.1 通信系統接口管理的責任分工

通信系統接口管理的參與單位有業主方、設計方、監理方、集成總包方、專業廠家等。他們在項目建設過程中承擔不同的責任：業主方負責通信系統進度的檢查、監督和全過程控制，對設計、監理、總包上報的技術和管理材料進行審批和檢查，對通信系統與機電其他系統間接口進行協調；設計方從技術角度對總包方的技術文件進行審核；監理方負責對總包的圖紙、技術文件進行審查并提出審查意見，報業主方審批，并對總包上報的管理計劃文件和進度進行檢查、督導；通信系統各專業廠家負責和總包協商確定所有必要的接口項目和規范要求，對接口設計及測試工作提供必要的信息、物資、專業技術和人力資源，配合總包完成接口設計、測試文件、接口進度計劃的編制，積極參與所有相關的測試工作等。

通信系統需要指派一名經驗豐富的接口負責人，其根據機電系統接口牽頭矩陣表，在不同的實施階段牽頭或配合各方協調推進接口設計與管理的各項工作。通信系統接口負責人的責任包括：負責通信系統各子系統間接口工作，全面負責設計聯絡、測試、現場服務安排，以及接口圖紙資料和技術文件管理、接口設計的協調處理及落實，主持測試工作會議，組織各專業編寫或審閱測試方案和測試程序，并執行測試，匯編測試結果與報告提交等工作。

在接口管理的過程中，通信系統接口負責人可采用技術及管理手段使接口管理的進度、質量符合項目建設要求，并對可能出現的風險進行把控。

2.2 通信系統接口管理的技術措施

對通信系統內部相關專業及與通信有接口的機電其他相關專業進行梳理，可以用接口梯形表的方式對通信系統存在的內、外部接口情況進行一覽。由接口梯形表可概要性地了解通信及外部系統不同專業間的接口情況，但不同專業系統間更具體的接口內容可通過接口管理文件和接口技術規格書做進一步明確。

接口管理文件是用較詳細的描述來明確接口雙方的接口界面、接口形式、安裝環境、雙方的權責、溝通聯絡等的接口控制類文件，主要包括目的、參考資料、文檔范圍、責任劃分、聯絡機制、接口概要設計、機械接口、電氣接口、軟件協議、設備安裝要求、環境約束、現場調試環境、降級模式等方面的內容。

接口技術規格書從具體實現角度對接口做更進一步的技術描述，包括前言、接口示意圖、功能接口（含功能編號、功能要求、相關的物理接口編號等）、物理接口（含接口編號、類型、數量、位置、電壓等級、接口硬件與線序等）、軟件協議（含字節順序、分配、控制符及意義等）、接口文件要求、測試要求（包括測試的牽頭方和配合方）、資料交換（包括交換資料名稱與時間）等方面的內容。

2.3 通信系統接口管理的管理措施

通信系統接口工作的開展，需要與通信系統的整體進展同步進行。接口負責人要以接口梯形表、接口管理文件為依托，結合通信系統建設整體工期計劃，運用項目管理的各種方法推動相關接口工作。

在編寫通信系統工期計劃時，需將接口管理部分列入其中。在此基礎上，根據接口梯形表、接口管理的工期計劃，對各個接口的工期做進一步的細化，明確各階段的里程碑、關鍵節點和需要完成的相關接口內容。甘特圖、網絡進度計劃圖是編寫工期計劃的常用工具。周報、月報可及時反饋當前接口工作的進展情況。可以用進度百分比和工期計劃相比較，并對影響系統接口工期計劃的因素進行分析，加強與相關接口方的溝通，必要時可以向業主方反饋，保證接口管理的各項工作符合項目的整體工期目標。

在通信系統接口管理過程中，接口負責人可采用電話、郵件、接口協調會、定期會議、工作聯系單等方式加強與各方的協調。通信系統接口負責人還要就牽頭的專業與機電其他相關專業的接口方積極溝通，將可能出現的問題盡早解決。不同專業的接口方應相互協調，為對方提供接入、調試、施工的條件和便利。當接口雙方在接口設計上發生分歧或爭執且無法在承包商之間妥善解決時，應立刻通報業主，由業主考慮各方的意見和建議后，協調找出恰當的解決辦法。

接口負責人需要重視接口管理過程中可能出現的質量問題，做好質量風險的把控。接口文件的編寫需要按照編、審、批的流程進行管理，文件的修改需要各方的認可并做好版本控制。各方認可的文件、紀要應及時會簽確認。在項目現場實施過程中，應嚴格按照工藝進行施工，線纜按照要求布放，彎曲半徑滿足要求，設備端的接口、配線架卡線應牢固、可靠。

2.4 通信系統接口管理的效果評價

通信系統接口管理的效果可以用專家評價法進行評價。即根據城市軌道交通工程項目管理領域的專家經驗和知識，對項目的管理水平、人力組織、成本控制、質量與進度、安全、合同執行情況等進行技術、管理方面的效果評判。

對接口項目技術方面的評價包括設計階段的接口設計是否合理、接口技術文檔是否可以全面準確地體現功能和技術要求、在廠內測試和現場施工階段測試結果是否達到設計指標、現場施工工藝是否符合設計要求、施工完成后的試運行效果是否滿足合同技術要求等。

對接口項目管理的評價包括三個方面。首先，通信系統與機電其他各專業的接口進度要符合項目的整體進度要求，即便在項目實施過程中出現偏差，也能主動采取積極的措施對項目進行控制，確保工程項目最終工期目標實現。其次，在項目實施過程中沒有出現影響相關系統正常實施或者影響軌道交通運行的安全事故。最后，通信系統的設備、文檔、施工等的質量滿足國家標準并達到設計要求，通信系統牽頭的相關專業與其他機電系統間銜接較好，業主對通信系統的接口管理工作整體比較滿意。

此外，在經濟與合同的執行方面，接口會議、測試的設置和參加人員的安排要合理，人員組織能高效解決問題。同時，能夠根據項目的執行進度及時辦理各階段款項支付申請，階段款項實際到款時間符合合同進度預期要求，竣工驗收手續辦理及時等。

3 結語

城市軌道交通機電系統專業眾多，每個系統都有自己的專業特點，將不同的系統互相聯接成一個整體協調、有效的工作，是一件十分復雜的技術。通信系統的接口管理通過制定各子系統之間的接口規范，將不同專業系統有機地聯系起來協調工作，即滿足了城市軌道交通運營管理的各項功能，又保證了工程工期，節省了投資。

本文對城市軌道交通通信系統接口管理的探討，可以為其他專業（如信號、綜合監控、自動售檢票、車輛等）的接口管理提供借鑒和參考，從而使城市軌道交通機電系統有機聯系在一起，實現整個系統的最優化。

參考文獻

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