對地鐵土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理的分析與研究

崔 碩 劉雁軍

1 沈陽地鐵集團(tuán)有限公司安監(jiān)處 遼寧 沈陽 110000

2 北京安捷工程咨詢有限公司 北京 100032

正文：

城市化建設(shè)跟隨國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)步愈發(fā)快速，城市需要發(fā)展，交通方面的問題必須要解決。近年來我國國民經(jīng)濟(jì)也在處于穩(wěn)健上升狀態(tài)，機(jī)動(dòng)車輛也越來越多，高峰期道路十分擁擠，嚴(yán)重影響城市發(fā)展和城市居民的生活質(zhì)量。因此，國家為改善道路擁擠情況，為了讓城市更好的發(fā)展，于是建立了公共汽車，但還是無法滿足城市居民的出行。而地鐵的出現(xiàn)則有效的改善這一擁堵現(xiàn)象，地跌以自身特點(diǎn)有專用地下軌道設(shè)計(jì)，不參與路面交通，很大程度提高了城市居民日常出行質(zhì)量。地跌修建并非簡單工程，存在的風(fēng)險(xiǎn)和難度較大，施工前準(zhǔn)備工作必須要到位，保證施工過程中的安全質(zhì)量。

一、土建施工中常見的幾種風(fēng)險(xiǎn)

地鐵工程容易發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，但都可提前規(guī)避，同時(shí)施工方案也應(yīng)因地制宜，學(xué)會合理變通，保證地鐵工程施工質(zhì)量。關(guān)于施工方案，需要施工管理人員對施工地點(diǎn)情況進(jìn)行多方面勘察，分析施工方案在此地點(diǎn)施工是否完全合理，不合理的施工方案必須要進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后施工管理人員再次嚴(yán)格實(shí)地勘察、分析，只有保證施工方案完全合理，才能進(jìn)行下一步施工準(zhǔn)備工作 。

（一）塌方

在地跌工程施工過程中，常見的風(fēng)險(xiǎn)為塌方事故，出現(xiàn)塌方的原因多樣化，其中最容易引起塌方的便是地表環(huán)境以及地質(zhì)因素，地質(zhì)松軟前期無準(zhǔn)備工作，便會在施工過程中出現(xiàn)地質(zhì)土層不穩(wěn)定，如不進(jìn)行控制繼續(xù)施工就會導(dǎo)致塌方現(xiàn)象；水在地質(zhì)表面進(jìn)行滲透，土體質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，就會導(dǎo)致土體承受力變?nèi)酰坏┰诖诉^程中增加重量就會產(chǎn)生塌方現(xiàn)象；支護(hù)施工是質(zhì)量無保證，或支護(hù)時(shí)間延緩，都無法讓土體質(zhì)量強(qiáng)度保持在施工標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，從而在后續(xù)施工中出現(xiàn)塌方現(xiàn)象；土建施工過程中，上方不能放置過重物品，尤其是參與修建的大型設(shè)備和小型汽車等，都會導(dǎo)致施工過程中承受力較弱的土體出現(xiàn)塌方現(xiàn)象；施工過程中需要注意各個(gè)管線的鏈接，避免因?yàn)槭┕?dòng)作操作不當(dāng)，出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，導(dǎo)致塌方后無法進(jìn)行后續(xù)施工，影響施工進(jìn)度，給施工單位經(jīng)濟(jì)效益帶來損失；不管任何工程，安全與質(zhì)量都需要放在第一位，不能為了進(jìn)度和效益，使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，施工動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)等，都是安全質(zhì)量工程施工過程中的大忌。

（二）涌水、涌砂現(xiàn)象

地質(zhì)需要有效的勘查，施工管理人員需要完全的掌握地質(zhì)下方情況，如地下巖層、地下水、地下隧道等，一旦施工管理人員無法探測地質(zhì)下方的準(zhǔn)確情況，開始深挖時(shí)就會出現(xiàn)涌水、涌砂等現(xiàn)象，施工過程中出現(xiàn)此類狀況時(shí)需要立即停止施工，對地質(zhì)進(jìn)行二次勘查，避免后續(xù)施工難度增大后無法保證施工進(jìn)度，施工人員開始不注重質(zhì)量，導(dǎo)致工程安全質(zhì)量無保證。涌水、涌砂現(xiàn)象出現(xiàn)在施工過程中，會導(dǎo)致施工面的土體強(qiáng)度便弱，無法發(fā)現(xiàn)便會引起工程安全這里事故；涌水、涌砂現(xiàn)象出現(xiàn)會導(dǎo)致水泥無黏性，水泥黏性無保障，后續(xù)施工自然無法繼續(xù)保證安全和質(zhì)量。同時(shí)，支護(hù)材料也會因?yàn)橛克⒂可艾F(xiàn)象的出現(xiàn)被沖散，無法保證支護(hù)在施工中起到的支撐作用；地下水會不斷滲透土體，越深挖土體質(zhì)量越差，土體形成成為泥濘的水泥狀態(tài)，就會導(dǎo)致支護(hù)施工出現(xiàn)偏移、散架等情況，整個(gè)土體就會出現(xiàn)大面積沉降現(xiàn)象，沒有支護(hù)施工為后續(xù)工程作為支撐，土建工程質(zhì)量呈直線下降狀態(tài)，無法進(jìn)行后續(xù)施工。

二、控制風(fēng)險(xiǎn)措施

如今，為了增加地鐵工程的安全質(zhì)量，新奧法成為地鐵土建施工中常用的施工方法，新奧法施工主要能力就是可以幫助錨桿和噴射混凝土，組合成為質(zhì)量穩(wěn)定的支護(hù)體。此方法主要是根據(jù)巖體力學(xué)進(jìn)行研究開發(fā)出的一項(xiàng)地鐵施工新方案，同樣也經(jīng)過多次施工實(shí)踐，證明新奧法施工方案的可行性。新奧法施工是目前所有地鐵土建施工離不開的一種方法，并非是它能完全保證施工完全。所以，針對新奧法施工中會產(chǎn)生的危險(xiǎn)，以下將會提出控制質(zhì)量安全方案。

（一）塌方風(fēng)險(xiǎn)的處理措施

施工過程中需根據(jù)施工人員自身經(jīng)驗(yàn)，以及之前質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)，盡量避免施工中會產(chǎn)生的不安全因素。施工前的地質(zhì)勘測工作，必須使用各種準(zhǔn)確的探測方法，完全檢測出地質(zhì)內(nèi)所有情況，保證地質(zhì)無異常，才可讓施工人員進(jìn)行深挖。同時(shí)在深挖時(shí)，需要為后道施工工序準(zhǔn)確施工方案，保證所有工序施工前都是有提前準(zhǔn)備的。第一次襯砌和第二次襯砌時(shí)，一定要把控好時(shí)間和位置，保證土體可以發(fā)揮自身最強(qiáng)能力，支撐后續(xù)施工。鋼拱架的搭建需要提前確定材料質(zhì)量，保證材料質(zhì)量完全符合施工標(biāo)準(zhǔn)，提高工程安全質(zhì)量施工宗旨。施工過程中需要施工人員不間斷性的檢查，以及對施工質(zhì)量的驗(yàn)收，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工安全質(zhì)量問題，及時(shí)要求施工人員進(jìn)行完善，降低事故發(fā)生給施工人員和工程帶來的不良影響。

（二）涌水、涌砂的風(fēng)險(xiǎn)控制

為保證施工過程中不出現(xiàn)涌水、涌砂現(xiàn)象影響施工質(zhì)量安全，需要提前進(jìn)行質(zhì)量安全保證的準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作中需要讓施工人員熟練的使用凍結(jié)施工，一旦在施工中遇上涌水、涌砂現(xiàn)象立刻執(zhí)行。同時(shí)，還可以在施工前先加固土體強(qiáng)度，防治涌砂、涌水現(xiàn)象出現(xiàn)后對施工質(zhì)量造成的影響。工程開始前的準(zhǔn)備工作還需要使用排水設(shè)備，將土體內(nèi)部有水的區(qū)域進(jìn)行提前抽取，或者在施工時(shí)遇到涌水、涌砂現(xiàn)象也可立即使用排水設(shè)備對其強(qiáng)制排出，避免影響后續(xù)施工質(zhì)量。將所有風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避，務(wù)必要將施工完全按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

結(jié)語：

地鐵工程建設(shè)對于城市發(fā)展至關(guān)重要，需要施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行準(zhǔn)確施工。施工前期的準(zhǔn)備工作必不可少，必須要提前對將會發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行控制，避免給后續(xù)施工帶來影響。同時(shí)施工團(tuán)隊(duì)的管理工作也需不斷加強(qiáng)，幫助地鐵工程施工質(zhì)量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，保證地鐵土建施工質(zhì)量，為城市發(fā)展奉獻(xiàn)力量。