提高機車運用分析質(zhì)量研究

楊 滔 中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度所

機車運用分析是加強機車運用管理、不斷改進機車運用工作的重要方法，主要從機車時間和機車牽引力利用程度進行分析。通過對日常機車運用的分析，可以及時發(fā)現(xiàn)機車運用工作中存在的問題，然后制定措施、完善管理，充分利用現(xiàn)有的人車資源，為運輸提供動力保障，為提高機車運用效率決策提供依據(jù)。

機車運用分析主要分為日常、定期（旬、月、季、年）及專題分析，本文主要談論機車運用月分析。

1 問題的提出

機車是運輸生產(chǎn)的動力。隨著運輸格局的不斷調(diào)整，機車交路模式發(fā)生了根本性的變化。機車的使用觀念正由路局集中管理模式逐漸向鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)配集中使用管理模式發(fā)展，呈現(xiàn)了大量的機車長交路跨局輪乘模式，機車交路長度在不斷拓展延伸。雖然機車的運用效率在大幅提高，但給機車的運用分析工作帶來了一定難度，信息溝通滯后，運用分析數(shù)據(jù)的客觀真實和時效性不能保證，在當前的運輸格局下，如何提高運用分析質(zhì)量，是從事機車運用分析工作人員急需解決的問題。

2 提高機車運用月分析質(zhì)量具體措施

2.1 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，確定機車運用月分析的主要內(nèi)容

機車運用月分析主要內(nèi)容有：列車開行情況、機車供應情況、任務完成情況、機車乘務員超勞情況、機車乘務員月勞時完成情況、機車檢修情況、機車乘務員動態(tài)。

（1）列車開行情況，主要指貨物列車開行情況、圖外（單機、軍運、臨客、試驗、施工配合等）列車開行情況、路企直通列車開行情況；

（2）機車供應情況，主要指貨運機車供應情況；

（3）任務完成情況，主要指全月總重噸公里、總走行公里完成情況，貨運機車日車公里、日產(chǎn)量、平牽、技速完成情況；

（4）機車乘務員超勞情況，主要指機車乘務員趟超勞和超勞趟情況；

（5）機車乘務員月勞時完成情況，主要指機車乘務員月平均及最高勞動工時完成情況；

（6）機車檢修情況，主要指機車檢修計劃兌現(xiàn)情況；

（7）機車乘務員動態(tài)，主要指機車乘務員在乘務崗位與非乘務崗位以及不在崗位情況。

2.2 根據(jù)運用分析的主要內(nèi)容，確定運用分析過程

（1）列車開行情況分析

通過日均列車實際開行對數(shù)與圖定列車對數(shù)、計劃開行對數(shù)進行比較，可以看出列車開行日（班）計劃的組織落實與兌現(xiàn)情況，同時可以根據(jù)圖定的機車使用系數(shù)計算出需要機車的供應臺數(shù)。

（2）機車供應情況分析

通過日均實際供應機車臺數(shù)分別與圖定需要機車臺數(shù)、按照圖定系數(shù)需要供應機車臺數(shù)比較，可以看出機車實際供應臺數(shù)能否滿足運輸需求，體現(xiàn)調(diào)度的運輸組織指揮水平。

（3）任務完成情況分析

通過任務（總重噸公里、總走行公里、日車公里、日產(chǎn)量、技速、平牽等）實際完成情況與計劃進行比較，確定任務的完成程度；與上月完成情況進行比較，掌握任務完成的進度，便于決策層實時調(diào)整計劃工作量和在實際工作中努力的方向。

（4）機車運用效率分析

貨運機車全周轉(zhuǎn)時間分析，機車全周轉(zhuǎn)時間（T機全）由六部分組成：1、包括機務本段停留時間（t本段）；2、折返段停留時間（t折段）；3、中間站的停留時間（t中停）；4、本段所在站的停留時間（t本站）；5、機務折返段所在站的停留時間（t折站）；6、機車純運轉(zhuǎn)時間（t純時）。

T機全=t本段+t折段+t中停+t本站+t折站+t純時

通過本月完成情況與上月進行比較，可以看出機車的周轉(zhuǎn)效率。

超、欠重列車噸位及次數(shù)的分析比較。超重現(xiàn)象是值得提倡的，但是超重的噸位應該控制在允許的范圍內(nèi)，這樣既提高了機車使用效率又不會影響機車質(zhì)量。欠重現(xiàn)象在日常運輸工作中應該盡量避免，不斷提高機車使用效率。

單機次數(shù)及單機走行公里分析比較，單機走行不產(chǎn)生噸公里，不僅影響貨運機車日產(chǎn)量，同時對成本影響也較大。

根據(jù)機車檢修計劃兌現(xiàn)情況，確定機車的檢修率及檢修停時，影響機車的供應及出庫正點率。

（5）人員使用效率分析

機車乘務員超勞情況分析，機車乘務員超勞是指機車乘務員一次連續(xù)實際工作時間超過機車乘務員一次乘務作業(yè)時間標準，其超過標準的時間統(tǒng)計為超勞時間，同時計為超勞一趟，數(shù)據(jù)可以累加。機車乘務員的一次乘務作業(yè)時間基本分為五個時段：指紋出勤時間至機車出庫時間、機車出庫時間至始發(fā)站開車時間、始發(fā)站開車時間至終到站到達時間、終到站到達時間至機車入庫時間、機車入庫時間至指紋退勤時間。從乘務員一次乘務作業(yè)時間段不難看出機車乘務員超勞的主要原因不外乎兩個方面，即：機務原因（未及時辦理出退勤及出入庫，）、運輸組織原因（始發(fā)站晚開、中間站停時過長）。

機車乘務員動態(tài)分析，通過分析可以掌握乘務員滿勤率，兩非率是否超過標準，滿勤率過低、兩非率過高都將直接造成乘務員的月勞動工時不均衡或平均勞動工時偏高，造成乘務員月勞動工時超過標準月勞時而超時。

2.3 根據(jù)運用分析過程，找準運用管理方面存在的主要問題

（1）列車開行，體現(xiàn)日（班）計劃質(zhì)量及階段計劃的兌現(xiàn)率高低。

（2）單機開行，體現(xiàn)車流組織不均衡，降低了貨運機車日產(chǎn)量。

（3）運輸組織問題，例如：機車供應實際系數(shù)大于圖定系數(shù)，浪費了機車效率；超重列車的開行過多，影響了機車質(zhì)量；平均全周轉(zhuǎn)時間過長，降低了機車使用效率等；機外停車現(xiàn)象較多，影響了運輸安全。

（4）機車檢修率超過標準，直接影響機車的運用。

（5）機車乘務員超勞嚴重，不僅會造成人員使用效率過低，間接降低了機車的使用效率，而且會造成乘務員勞動強度加大、月勞時超時，縮短乘務員本段休息時間，影響了乘務員的身心健康，同時還會造成乘務員隊伍不穩(wěn)定和對運輸安全產(chǎn)生較大的影響。

2.4 根據(jù)運用管理方面存在的問題，提出可行性建議或措施

（1）建議運輸部門編制高質(zhì)量的列車開行計劃，調(diào)度部門準確及時下達日（班）計劃，嚴格按階段計劃行車，機務部門配合調(diào)度部門準確叫班，盡可能地提高日（班）計劃質(zhì)量及階段計劃兌現(xiàn)率。

（2）建議調(diào)度部門準確掌握并均衡組織車流，盡可能地控制單機率，同時按照圖定系數(shù)供應機車，壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間，提高機車使用效率，確保運用指標能夠按計劃如期完成。

（3）建議運輸部門合理編組列車。在超重噸位允許的范圍內(nèi)提倡編組超重列車，但不得超過允許范圍，否則會影響機車質(zhì)量，影響運輸安全。減少直至消滅欠重列車的開行，不斷提高機車使用效率。同時機務部門要協(xié)同調(diào)度部門及時掌握跨局輪乘機車動態(tài)，確保機車檢修計劃的兌現(xiàn)。

（4）建議調(diào)度部門優(yōu)化調(diào)整，減少直至消滅機外停車，消滅行車安全隱患，不斷提高機車使用效率。

（5）機務段合署辦公計劃機調(diào)員要加強與路局調(diào)度所聯(lián)系，了解車流動態(tài)，重點掌握已經(jīng)超勞的機班，對超勞時間過長（如：已經(jīng)達4小時及以上）的機班要及時采取措施。遇超勞機班提出換班請求時，機務段合署辦公計劃機調(diào)員在征得路局調(diào)度所同意后，立即通知相關派班室組織機班進行換班，盡可能地控制超勞。

（6）機務段要加強乘務員教育，不斷提高列車操縱水平，要有“正點趕點、貼限運行”大局意識，提高技術速度，縮短機車周轉(zhuǎn)時間，加快車流移動，從而縮短工作時間，降低自身的勞動強度。

（7）機務段運用車間要控制、均衡乘務員月勞動工時（167 h），避免出現(xiàn)過高的月勞動工時，對每月月勞動工時最高的乘務員要進行分析并制定措施。同時，挖潛乘務員兩非率，提高滿勤率，盡可能地多組配機班投入運用，為乘務員創(chuàng)造一個良好舒適的休息與工作條件。

3 結(jié)束語

提高機車運用分析質(zhì)量必須要經(jīng)常深入現(xiàn)場，掌握現(xiàn)場的第一手資料，與一線職工多溝通，才能夠了解一線的運輸組織現(xiàn)狀，做到實事求是的以生產(chǎn)組織的客觀規(guī)律來分析機車運用指標，分析內(nèi)容才能更客觀的反應出實際運用管理水平，確保為決策層提供更為實時的決策依據(jù)。