規(guī)范五峰山長江大橋技術管理工作的實踐與思考

呂大財 中國鐵路上海局集團有限公司南京鐵路樞紐工程建設指揮部

五峰山長江大橋大橋采用主跨1 092 m的公鐵兩用鋼桁梁懸索橋方案，跨度布置為（84+84+1092+84+84）m，大橋上層設置8車道高速公路，設計速度100 km/h，下層設置4線高速鐵路，設計速度250 km/h，自開工建設以來，以其“體系新、跨度大、荷載重、設計速度高”受到廣泛關注。作為世界首座超千米高速鐵路懸索橋，沒有現(xiàn)成的規(guī)范及經驗可借鑒，隨著工程建設規(guī)模和技術難度增大，大橋建造管理面臨前所未有的技術挑戰(zhàn)，因此，需不斷探索工程管理的新思路及新方法，從而為大橋建設提供有力支撐。

1 管理思路

大橋的技術管理貫穿項目的立項、可研、設計、招投標、施工、竣工驗收、運營全壽命階段。

1.1 施工前期

為更好推動五峰山長江大橋的建設管理工作，指揮部從立項可研開始就介入，組建靠前指揮部，各方的合同簽訂后，盡早組織設計交底、交樁，提供設計圖紙，盡早安排設計和監(jiān)理進場，按照建設程序及時辦理施工許可，為工程開工創(chuàng)造一切有利的條件。

事實可以證明，項目管理隊伍及早成立到位，贏的了項目的主動權，同時也積極影響和有效帶動了施工隊伍的啟動工作，為工程的順利開展開了個好頭。

1.2 施工階段

對工程咨詢、初步設計初審、施工組織設計、施工圖審核、開工報告、工程技術、工藝試驗、施工方案編制與審查、施工計劃、設計配合比、變更設計、科技創(chuàng)新等均按制定的管理實施。

1.3 施工后期

施工后及時組織進行技術總結，做好相關專利、工法的申請，發(fā)表技術論文。

本文重點從施工方案專家會、設計聯(lián)系單、科研、BIM、日常管理幾方面介紹五峰山長江大橋的技術管理具體做法。

2 專家評審會議管理

依據(jù)建設部《關于印發(fā)〈危險性較大的分部分項工程安全管理辦法〉的通知》建質[2009]87號文，指揮部對超過一定規(guī)模的危險性較大和技術復雜的施工方案組織專家進行方案評審，指揮部前期梳理主要有連續(xù)梁、連續(xù)剛構、深基坑、高墩、沉井、錨碇、主塔鋼梁、索鞍索夾等關鍵部位，建設過程中要求施工單位提前半年報需要進行專家評審的方案計劃，指揮部提前謀劃，甄選出待評審方案領域表現(xiàn)杰出的專家，五峰山長江大橋自2015年10月份開工以來，共組織23次施工方案專家評審會，邀請專家116人次，并建立五峰山長江大橋專家?guī)炫_帳。

會后，根據(jù)專家意見及與會人員意見，指揮部下發(fā)相關會議紀要，施工單位進行修改、完善，由施工單位技術負責人審批，經項目總監(jiān)審批后，報指揮部審批。過程中盯控施工單位必須嚴格執(zhí)行審批后施工方案，嚴禁擅自修改經過審批的施工方案。

因五峰山長江大橋的上部結構復雜，指揮部在大橋施工進入上部前對工作程序進行了梳理，建設單位需組織專家評審的內容主要為主纜錨固系統(tǒng)制造，索鞍索夾及鋼梁制造，主要有焊接工藝評定試驗、制造驗收規(guī)及首制件驗收等項目。

其中主纜錨固系統(tǒng)鋼結構焊接工藝評定、制造檢驗規(guī)則已組織專家評審，錨固系統(tǒng)鋼結構首制件驗收及試拼裝驗收已經完成，索鞍索夾制造方案、制造檢驗規(guī)則、索鞍焊接工藝評定報告已組織專家審查。鋼梁制造檢驗規(guī)則及焊接工藝評定已組織專家審查，九橋鋼梁制造首制件已通過驗收。

焊評是為驗證所擬定的焊件焊接工藝的正確性而進行的試驗過程及結果評價。焊接工藝是保證焊接質量的重要措施，它能確認為各種焊接接頭編制的焊接工藝指導書的正確性和合理性。通過焊接工藝評定，檢驗按擬訂的焊接工藝指導書焊制的焊接接頭的使用性能是否符合設計要求，并為正式制定焊接工藝指導書提供可靠的依據(jù)。也為大橋的鋼梁質量提供可靠保障。

3 設計聯(lián)系單管理

五峰山長江大橋為千米級公鐵兩用懸索橋，設計也無先例可借鑒，所以在施工過程中施工單位、設計、監(jiān)理單位會提出部分優(yōu)化意見，設計院通常以聯(lián)系單的方式下發(fā)。截至目前已正式下發(fā)設計聯(lián)系單40份，為此指揮部召開專題會，討論出五峰山長江大橋設計聯(lián)系單的管理流程，以設計單位提出為例，具體為設計院提出聯(lián)系單內容初稿，發(fā)給指揮部工程部；指揮部工程部把聯(lián)系單內容轉給審圖單位、監(jiān)理單位、施工單位等相關單位反饋意見，根據(jù)聯(lián)系單內容的復雜程度，規(guī)定反饋意見的時限；指揮部收集匯總相關單位的意見審核后轉給設計單位提出人；設計單位根據(jù)相關意見進行完善、優(yōu)化后發(fā)給指揮部；指揮部重復上述工作（征求各家意見），直至各家均無意見后，設計院出正式蓋章聯(lián)系單，經審圖單位蓋章及指揮部蓋章后，指揮部發(fā)至聯(lián)系單相關單位。

4 科研管理

五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，其設計、施工和運營均沒有現(xiàn)成的技術規(guī)范或標準可供參考，面臨諸多技術挑戰(zhàn)，需開展大量科研攻關。在中國鐵路總公司、上海鐵路局各級部門的大力支持和領導下，五峰山長江大橋的科研工作堅持"科研為大橋建設、運營服務"的宗旨，在總體規(guī)劃、重點突破、資源調配等方面進行統(tǒng)籌管理、系統(tǒng)決策，重點做好科研立項、階段推進和科研成果管理等工作，取得了較好的成效。

2015年6 月和2017年9月總公司分別立項了五峰山長江大橋的2個重大課題。2017年上海局集團有限公司先后立項大橋7個課題。

鑒于五峰山長江大橋科研工作的重要性，上海鐵路局從科研管理上統(tǒng)籌考慮，在《上海鐵路局科技管理辦法》基礎上，專門制定并發(fā)布了《連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋科技創(chuàng)新行動方案》（上鐵建函[2017]1249號），按照中國鐵路總公司提出的"理念創(chuàng)新、理論創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新"鐵路建設創(chuàng)新發(fā)展新理念，對五峰山長江大橋的科技創(chuàng)新工作，從總體要求、組織管理、重點科研項目組織結構及成果要求、推進責任落實、科研項目的過程管理和成果管理等方面，進行了詳細的規(guī)定。

指揮部負責管理制度的落實。考慮到總公司重大課題研究內容多，指揮部編制了專門的“連鎮(zhèn)鐵路五峰山公鐵兩用懸索橋施工控制及運營維護關鍵技術研究”重大課題任務分解一覽表，明確了每個研究分項的主要研究內容、擬完成時間、責任單位、責任人、成果類型、成果名稱、成果擬完成時間等詳細內容。此外，定期召開科研月度推進會，詳細討論課題取得階段成果，同時明確下一階段重點工作。

5 BIM管理

五峰山長江大橋BIM應用系統(tǒng)是由指揮部牽頭組織，施工單位及合作單位共同協(xié)作實施，主要用于實現(xiàn)五峰山大橋施工過程中的技術資料形成、結構模型建立、施工方案模擬、施工過程監(jiān)控、工程數(shù)據(jù)收集與分析等功能的信息化管理系統(tǒng)。于2016年5月啟動，主要為完成編碼分類、模型應用、進度管理、質量安全管理、三維技術交底、文檔管理及物料管理等模塊的開發(fā)及應用。

五峰山長江大橋BIM已成功應用于鋼梁編碼、北主塔下橫梁施工技術交底及南錨碇錨體施工技術交底，通過可視化的交底可使交底工作更科學、更直觀，有利于科學組織施工，提高施工進度和施工質量。

同時開發(fā)五峰山長江大橋微信公眾號，開發(fā)4DBIM微應用，將大橋安全質量問題移植到微信小程序，實現(xiàn)技術落地，指導現(xiàn)場施工。

6 日常工作管理

6.1 宏觀方面

為加強大橋建設管理的日常工作，指揮部編制下發(fā)了《上海鐵路局五峰山長江大橋建設指揮部工程技術和安全質量管理制度匯編（試行）》管理文件，文件對質量、安全等方面提出了具體的要求。

6.2 日、周、月報

從進場施工開始，要求兩個標段施工單位每天早上八點前向指揮部工程部報前一日現(xiàn)場施工的調度日報，工程部復核后發(fā)至大橋管理人員微信群。具體包含施工日期、天氣情況、進場人數(shù)、投入設備、施工進度（當日完成及累計完成）、質量、安全及存在需要協(xié)調的問題等。這樣大家均能及時的了解工程的實時進展，同時也是處理施工問題的備忘錄和總結施工管理經驗的基本素材，施工形成的重要軌跡。堅持每日調度日報的同時每周還要求每周一報上一周的施工周報，每月報主要工點的完成情況。

6.3 施工動態(tài)

對施組進行動態(tài)管理，按總公司要求，每半年調整一次施組，除此之外，指揮部根據(jù)大橋自身的特點，編制了每周施工動態(tài)報表，要求施工單位每周進行完善、更新。周動態(tài)分解到每個墩，從樁到承臺到墩身到上部結構，每步完成時間在表上一目了然，同時也一眼就能看出哪個墩施工滯后，備注欄里填寫未正常進行施工的原因。這樣方便大家掌握大橋的整體進度，能及時發(fā)現(xiàn)可能成為關鍵線路的工序，對問題加強溝通協(xié)調，保證大橋整體工期。

6.4 推進會

指揮部加強項目管理和協(xié)調服務，全力推進項目建設，當碰到一些各方意見不統(tǒng)一或者需多方協(xié)作參與的重要事項召開專題推進會，比如大橋科研項目較多，指揮部每月定期召開科研月度推進會，推動科研項目研究進展、解決過程中存在問題；大橋主纜鋼絲主要技術指標，各方未形成一致意見，多次召開推進會，以解決鋼絲指標不確定不能生產的問題；大橋主塔電梯和鋼梁支座為前期無經驗可循，專門召開推進會明確相關事宜等，2017年共召開推進會17次。

推進會可以有效收集各方的意見，會后以會議紀要形式下發(fā)，按照紀要明確相關事項進行盯控，促使大橋建設穩(wěn)步推進。

7 幾點思考

（1）對類似大橋標段的劃分的思考，為減少不同施工隊伍之間的接口管理，可以將主橋（南錨到北錨）定為一個標段、鋼梁單列為一個施工標段，便于建設單位管理。

（2）技術管理也是管理，所以它的側重點還是在于人。一方面要提高管理者的管理能力，比較資深的管理者需給與新人較多的了指導和學習機會，另一方面也要挖掘被管理者的才能。

8 結束語

五峰山長江大橋作為世界級的一座橋梁，在施工過程中技術管理研制了一套管理技術體系，比如說像科研課題中的任務分解明確管理工作中具體事務的完成內容、時間、責任單位、責任人，應用流程管理及精細化管理提煉出切實可行、操作便捷的工作程序，并按一定規(guī)則固話下來的程序化管理；下發(fā)工程技術與安全質量管理辦法那樣明確參建各方的業(yè)務關系及管理內容，采用規(guī)范的表格形式進行管理，達到統(tǒng)一標準、統(tǒng)一格式、統(tǒng)一管理的目標的格式話管理；施工過程中結合項目管理的需要，實現(xiàn)信息的標準化與有效集成的BIM信息化管理。通過程序化管理、格式化管理、信息化管理等穩(wěn)步推進五峰山長江大橋的建設。