瀝青路面水穩碎石基層就地再生技術應用研究

趙 永 紅

(山西省公路局大同分局，山西 大同 037000)

隨著我國經濟科技的進一步發展，公路技術也在不斷的提高，人們對于它的要求也愈來愈高。在實際工作中利用就地再生技術可以進一步推動我國公路的發展，它的應用在公路線路維修養護過程中取得了較好的成效。本篇文章將對公路瀝青路面水穩碎石基層就地再生技術和相關的應用進行思考討論，旨在進一步提高公路的質量。

1 公路瀝青路面碎石基層再生技術的概述

瀝青路面再生技術分為四個內容，它們分別是廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生以及就地冷再生，這四個方面都有其適用的對象，在實際的工作中需要工作人員根據實際的情況進行選擇，這可以更好地保障工程的質量。施工單位在開展公路維修養護工作的時候需要先對公路工程的病害問題、路基結構等情況進行了解分析，再根據公路的車輛行駛數量和公路服務質量進行科學的判斷，最后根據公路的具體施工情況來確定再生基層的厚度。在對公路瀝青進行維修養護工作的時候，需要設置相應的路改安全標志后再開展維護工作，這樣可以避免發生安全事故。施工中的放線工作需要將公路路面上的泥土雜物等物質清除干凈，瀝青路面再生設備對瀝青路面的剩余材料進行回收可以作為備用物資，這在一定程度上可以提高資源的使用效率。

2 公路瀝青路面維修前再生材料的比例實驗分析

從上文中對公路瀝青路面碎石基層再生技術有了進一步的了解。其中公路瀝青路面的再生材料比例實驗分析是就地再生技術的基礎，對于工作的開展有很大的影響，下面對公路瀝青路面維修前再生材料的比例實驗進行思考分析，主要有以下幾個方面。

2.1 維修前的瀝青公路基層材料的取樣實驗

工作人員在進行材料取樣實驗的時候需要嚴格按照《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》的內容來開展，可以針對重型基石材料來進行相關的檢測從而確定基層材料的實際含水量和相關密度數據資源，這可以保障后續工作開展的科學性。根據相關的數據顯示，再生技術性設備在受到不同程度的速度影響之后，它對于公路路面的破壞程度也會發生變化，故需要工作人員在公路具體維修工作開展之前保障再生設備是處在勻速前進狀態之中的，后期對于再生設備并未加水的路面損壞材料開展相關的分析工作。路面在維修前期碎石基層受到損壞會導致材料變細，其中9.4 mm以下的基層材料大部分都是屬于20%的集料，這需要工作人員針對碎石基層制定合理的優化計劃，通過在集料中添加30 mm～40 mm的碎石基層，將20%碎石基層鋪設在公路瀝青路面上，經過破碎工作后可以開展有效的實驗取樣工作，這可以更好地確定實驗數據是否符合標準。

2.2 選擇合適的水泥種類

工作人員在選擇公路瀝青路面維修養護水泥的時候需要根據現場周圍的環境氣候因素，如果當地的氣溫長期是在5 ℃～20 ℃范圍之內的，需要保證初次水泥凝結的時間大于3 h，水泥的品種需要選擇全部凝結時間在6 h以上的，如果溫度是在24 ℃以上的，它的凝結時間也會比較長，這適合運行速度相對較慢的公路工程。一般來說，瀝青路面普遍使用的水泥品種是32.5 MPa礦渣硅酸鹽水泥。

3 公路瀝青路面水穩碎石基層就地再生技術的應用

上文中對公路瀝青路面維修前再生材料的比例實驗進行思考分析，主要有維修前的瀝青公路基層材料的取樣實驗以及選擇合適的水泥種類這幾個方面。根據這些信息可以對公路瀝青路面水穩碎石基層就地再生技術的應用進行思考討論，主要有以下幾個方面。

3.1 做好材料的控制

工作人員在施工的過程中需要對公路碎石基層的新增碎石進行準確的計算。工作人員一般是根據公路基層的設計要求新增30 mm～50 mm的石料20%，測量原始路面的碎石基層厚度和級配破壞骨料的碎石基層厚度，按照具體的公式進行計算，根據計算結果將其均勻地鋪設在瀝青路面的碎石基層之上。對水泥的用量進行計算主要是根據公路碎石基層的厚度，將其密度和材料結合起來后對再生基層的材料所需使用的水泥用量進行計算。施工人員根據計算的結果將其直接均勻的鋪設在原始的公路基層上面，后期需要對其進行細致的檢驗。

3.2 就地再生設備的應用速度控制

根據調查顯示大部分的施工現場使用的是WR2500S的就地再生設備，該設備的工作寬度為2.438 m，它在理論上的碎石基層最大深度為500 mm。經過現場實踐后發現其再生效果最好的深度是30 mm～40 mm，再生設備的平均運行速度為9 m/min。在具體開展工作的時候需要根據實際的情況將其再生施工技術運用情況設置為6 min～10 min，這可以更好的保障施工的質量。設備在使用的過程中需要利用拖桿連接水車來保持它和再生設備的同步運行，水車的水管可以給再生設備輸出再生的材料。設備在使用的過程中，在其再生作業的時間內盡可能將其和水連鎖攪拌融合在一起，這可以使得再生能夠進入其中。在水車的內側噴頭噴水量比較大的時候很容易造成水車灑水不均勻的情況，這需要工作人員及時將噴水噴頭的開關進行調整從而保障噴水工作的均勻進行。

3.3 設備的壓實控制

對于公路瀝青路面水穩碎石基層就地再生技術的工程而言，碾壓環節是十分重要的。工作人員利用C16振動壓路機來對路面進行碾壓，工作人員按照先輕后重的原則開展工作，這可以避免出現水分流失的情況。第一階段的碾壓完成后，工作人員需要在公路上對每一段路段中進行整平碾壓，將設備的碾壓速度控制在1.5 km/h～1.7 km/h之間，這可以避免出現漏壓的情況，盡可能使得工作一次性成形，這在很大程度上可以避免出現因為碾壓而造成的工期延長的情況。

3.4 維護和保養工作

公路瀝青路面水穩碎石基層就地再生施工的過程中，水泥是它的主要穩定材料之一，水泥的質量對于基層的強度變化有很大的影響，故這需要工作人員做好定期的灑水等維護工作，要保障公路還處于濕潤的狀態之中。一般來說，公路的養生時間封閉最好不要小于6 h。有些公路在其養生的時期是采取了封閉措施的，還有些公路在該時間段是沒有采取封閉措施的，故這需要相關的工作人員對交通車輛進行重量限制通行，對于往來的車輛做好其行駛速度的控制，這可以在某種程度上減少它們對于公路表面造成的影響。再生料在進行基層工作施工的時候，工作人員一定要保證養生時間是大于6 h以后才可以開展后期的施工工作。

4 結語

整篇文章先對公路瀝青路面碎石基層再生技術進行介紹，緊接著對公路瀝青路面維修前再生材料的比例實驗進行思考分析，最后對公路瀝青路面水穩碎石基層就地再生技術的應用進行思考討論，主要有做好材料的控制、就地再生設備的應用速度控制、設備的壓實控制以及維護和保養工作這幾個方面。施工單位利用就地再生施工技術來進一步優化施工的流程更好的保障公路的質量，這在一定程度上可以促進我國社會經濟的發展。