談瀝青路面熱再生技術的應用要點

郭 瑾

(寧夏公路管理局中衛分局，寧夏 中衛 755000)

隨著我國交通基礎設施的飛速發展，陸續建成的高等級公路逐漸進入維修期。舊瀝青路面的循環利用越來越多的引起工程建設者和社會的關注。2012年交通運輸部發布《關于加快推進公路路面材料循環利用工作的指導意見》提出到2020年全國公路路面舊瀝青材料的循環利用率達到90%以上的要求。筆者通過對瀝青路面熱再生技術涉及材料、設備、工藝的研究應用，總結瀝青混合料廠拌熱再生和瀝青路面就地熱再生技術在施工中的應用要點，指出正確使用這些要點不僅能夠確保項目質量還能夠節約原材料，保護環境，降低建設成本，對高等級路面的病害處治具有借鑒意義。

1 瀝青路面熱再生技術的概念和分類

瀝青路面熱再生技術，就是通過一定的工藝流程將原瀝青路面進行處理，使其重新恢復性能，達到能夠繼續使用的標準。按照使用設備及施工方式的不同，熱再生技術分為瀝青混合料廠拌熱再生和瀝青路面就地熱再生。

2 瀝青混合料廠拌熱再生

2.1 簡介

廠拌熱再生是將回收后的舊瀝青路面材料(RAP)，經處理篩分后作為一種集料，與新瀝青混合料及再生劑通過試驗確定出適宜的摻配比例，然后使用間歇式或連續式廠拌設備生產出符合規范及設計要求的瀝青混凝土，按照熱拌瀝青混合料的施工工藝重新鋪筑路面的一種技術。在高等級公路養護維修及路面改造的過程中，對舊瀝青路面經過處理后進行廠拌熱再生技術是目前瀝青混合料施工應用較為成熟的技術，具有較為完善的配套設備和施工工藝。

2.2 優缺點

優點：技術成熟、技術難度小。適用范圍廣，質量有保證。

缺點：舊瀝青混合料需要來回運輸。拌和廠(站)需要增設專用加熱設備，RAP用量較少，一般為10%～20%，連續式拌和樓一般能達到30%～40%。

2.3 適用范圍

適用于各等級公路瀝青混合料(RAP)的熱拌再生利用，新的瀝青混合料根據其使用性能的各項指標及工程施工的質量要求，可用于瀝青路面改造及養護維修工程的路面面層和柔性基層。

2.4 施工要點

1)RAP回收、預處理和堆放。RAP材料可選用冷銑刨、機械開挖等方式進行回收，不得混入基層廢料、雜物、土等雜質。回收后在拌和廠(站)進行破碎和篩分，要注意RAP的最大粒徑小于再生瀝青混合料最大公稱粒徑，破碎后篩分成不少于兩檔的集料。回收處理后的RAP材料應分開堆放，避免長期堆放。2)拌和。RAP材料含水率、拌和設備加熱能力、礦料級配和新添加瀝青的使用性能是影響熱再生拌和生產溫度和拌和時間的關鍵因素，生產溫度和拌和時間以不破壞舊瀝青材料的老化性能，保障再生混合料性能穩定為原則。拌和設備必須具備RAP配料裝置和計量裝置，使用間歇式拌和設備，宜配置RAP烘干加熱系統。RAP材料含水量不大于3%。應適當提高新集料的加熱溫度，但不宜超過200 ℃。再生混合料的出倉溫度比一般熱拌瀝青混合料高5 ℃～15 ℃。再生混合料的干拌時間比一般熱拌瀝青混合料的時間需要延長5 s～10 s，總拌和時間需要延長15 s左右，確保再生混合料質量穩定。3)攤鋪和碾壓。再生混合料的攤鋪溫度比一般熱拌瀝青混合料高5 ℃～15 ℃，壓實溫度高5 ℃～10 ℃。其他要求應符合《公路瀝青路面施工技術規范》的規定。4)養生及開放交通。

3 瀝青路面就地熱再生

3.1 簡介

就地熱再生技術是利用瀝青路面熱再生機組，對病害路面進行加熱、耙松(或銑刨)后，現場添加一定比例的新瀝青混合料及再生劑，經現場熱態拌和，通過攤鋪機進行攤鋪，壓路機壓實后，形成新的瀝青混凝土表面層，性能達到新鋪路面的規范及設計要求指標。按照添加新瀝青混合料方式的不同將它分為復拌再生和復拌加罩面再生兩種施工措施。

1)復拌再生：使用熱再生機組將一定深度內的病害瀝青路面進行加熱、耙松(或銑刨)，現場摻加一定比例的新瀝青混合料及再生劑，經現場熱態拌和，通過攤鋪機進行攤鋪，壓路機壓實后一次成型。摻加的瀝青混合料比例一般控制在30%之內。

2)復拌加罩面再生：使用熱再生機組將一定深度內的病害瀝青路面進行加熱、耙松(或銑刨)，現場摻加一定比例的新瀝青混合料及再生劑，經現場熱態拌和形成再生混合料，通過復拌機首先攤鋪再生混合料，同時加罩一層瀝青混凝土磨耗層在再生混合料之上，兩層一起壓實成型，提高路面的承載能力。

3.2 優缺點

優點：RAP全部就地再生利用，節省了材料運轉費用。

缺點：1)再生深度有限，需用專用設備，對一次性施工的長度有一定要求，適合高等級公路預防性養護工程。2)無法剝離老化、修補及表面處治后不適合再生的舊混合料，級配調整范圍要求較高。

3.3 適用范圍

再生深度一般為20 mm～50 mm，適用于路面表面功能的恢復工程。高速公路和路基強度較好的一、二級公路瀝青路面出現車轍(15 mm以下)、裂縫等病害應采用就地熱再生技術，能夠較快處治路面病害，延長路面使用壽命。對于較大面積的結構性病害不適合就地熱再生的施工。

3.4 施工要點

1)路面加熱軟化。將病害路面加熱軟化，現場加熱拌和后的溫度保持在130 ℃～150 ℃。溫度過高會導致舊瀝青老化，溫度不足會造成耙松(或銑刨)時集料破損，造成混合料級配發生變化，影響再生后混合料的穩定性。為減少不必要的熱量損耗，必須準確安排加熱機組、復拌機、攤鋪機之間的距離，提高施工質量。舊瀝青路面的加熱寬度要比計劃再生的寬度每側至少寬出200 mm，確保新舊路面的良好連接。2)再生復拌及攤鋪。銑刨深度要均勻。再生劑噴灑裝置與復拌機同步行進并采用電腦控制，按照配比精準噴灑。再生混合料的攤鋪溫度應控制在120 ℃～150 ℃。3)碾壓與開放交通。壓實設備宜采用“兩鋼兩膠”，鋼輪壓路機使用12 t～15 t振動雙鋼輪、膠輪壓路機使用30 t膠輪配合使用。碾壓過程中壓路機跟緊攤鋪機，雙鋼輪壓路機要減少噴水，膠輪壓路機不宜噴水，以確保壓實質量。再生層路表溫度低于50 ℃時方可開放交通。

4 結語

總結經驗，瀝青混合料廠拌熱再生和瀝青路面就地熱再生技術與傳統的冷刨熱鋪施工相比，減少瀝青、碎石等原材料的使用，克服廢舊瀝青混合料的存放處理難題，不僅降低了建設成本，還保護了生態環境。隨著瀝青路面熱再生技術的逐漸完善，筆者認為在高等級路面的病害處治及改造工程中一定會得到廣泛的應用。