大數(shù)據(jù)背景下的智能交通體系構(gòu)建分析

孫狀

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)的革新，交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)從數(shù)據(jù)缺乏的局面轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)頗為豐富的大數(shù)據(jù)的局面。智能交通大數(shù)據(jù)的處理具有強(qiáng)實(shí)時(shí)性和高效性?xún)蓚€(gè)特點(diǎn)，對(duì)以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通體系的構(gòu)建是很有必要的。深入分析智能交通體系的關(guān)鍵技術(shù)和運(yùn)作流程，針對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)提出智能交通體系的架構(gòu)模型，從數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)應(yīng)用四個(gè)方面確定智能交通體系的架構(gòu)模型、內(nèi)容以及架構(gòu)所涉及的理論知識(shí)和大數(shù)據(jù)技術(shù)。要充分地利用大數(shù)據(jù)的背景，構(gòu)建以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智能交通體系。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；智能交通體系；體系構(gòu)建分析

如今交通行業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸也影響著城市的GDP。由交通行業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量很大，包括車(chē)輛錄入、車(chē)輛識(shí)別、交通監(jiān)控等數(shù)據(jù)。交通行業(yè)數(shù)據(jù)量的增加給智能交通體系的運(yùn)作帶來(lái)了巨大的壓力。面對(duì)如此多的交通數(shù)據(jù)，需要提高智能交通體系處理數(shù)據(jù)的效率，并且要保證智能交通體系能夠?qū)煌〝?shù)據(jù)進(jìn)行高效、準(zhǔn)確地分析和處理。因此，研究如何提高處理數(shù)據(jù)的高效性，及時(shí)整合交通數(shù)據(jù)信息已經(jīng)成為智能交通體系構(gòu)建的主要核心內(nèi)容。

一、大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的特點(diǎn)

大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用給交通運(yùn)輸領(lǐng)域帶來(lái)了巨大的變化，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

（一）及時(shí)性

在以前，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方式無(wú)法達(dá)到交通行業(yè)數(shù)據(jù)處理及時(shí)性的要求。隨著大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠及時(shí)處理交通數(shù)據(jù)，提供應(yīng)對(duì)方案，幫助人們?cè)诖罅康臄?shù)據(jù)信息中及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通的異常情況，并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用方便了交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

（二）分散性

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理不能將交通數(shù)據(jù)信息傳送到各方，而大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠快速處理復(fù)雜多變的數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的處理效率。并且大數(shù)據(jù)還支持多用戶(hù)同時(shí)訪(fǎng)問(wèn)，具有分散性，在出現(xiàn)交通緊急事件時(shí)能夠?qū)?shù)據(jù)信息分散出去，促進(jìn)多方協(xié)作，快速處理信息、共同解決問(wèn)題。

（三）高效性

交通大數(shù)據(jù)技術(shù)具有高效性，能夠快速的處理數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)復(fù)雜數(shù)據(jù)中的內(nèi)在聯(lián)系，進(jìn)而提高了交通管理的運(yùn)作效率和執(zhí)行能力。利用大數(shù)據(jù)的高效性能夠減少交通緊急事件的發(fā)生，提高解決交通事故的效率，對(duì)于交通領(lǐng)域的發(fā)展也有很大的幫助。

（四）預(yù)測(cè)性

大數(shù)據(jù)技術(shù)具有較強(qiáng)的預(yù)測(cè)能力，通過(guò)在各個(gè)區(qū)域建立對(duì)交通狀態(tài)的預(yù)測(cè)和監(jiān)測(cè)模型，能夠有效地降低交通事故誤報(bào)的概率。預(yù)測(cè)模型可以對(duì)交通路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，共享交通路況信息及數(shù)據(jù)，幫助用戶(hù)提前了解交通狀況，避開(kāi)擁擠路段，避免交通事故的發(fā)生。

二、當(dāng)前智能交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題

對(duì)于傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)，當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)已經(jīng)得到了很大的改善，但仍存在著一些問(wèn)題。

（一）我國(guó)推動(dòng)交通領(lǐng)域的科研技術(shù)不發(fā)達(dá)

一些歐美國(guó)家的智能交通體系已經(jīng)達(dá)到很高的水平，而我們國(guó)家的智能交通系統(tǒng)還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到歐美國(guó)家的水平。雖然我國(guó)目前涉及到智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)很多，但是國(guó)家對(duì)于智能交通領(lǐng)域的項(xiàng)目投入很少，而且這些企業(yè)從事的都是很簡(jiǎn)單的工作，企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有很高的技術(shù)水平，同時(shí)還缺乏創(chuàng)新能力，不能推動(dòng)智能交通技術(shù)的發(fā)展。

（二）車(chē)載信息服務(wù)技術(shù)落后

車(chē)載信息服務(wù)技術(shù)在我國(guó)剛剛發(fā)展起來(lái)，處于起步階段，因此我國(guó)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在車(chē)載信息服務(wù)技術(shù)方面相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較落后的，一些重要技術(shù)還是依靠國(guó)外進(jìn)口。我國(guó)現(xiàn)有的車(chē)載信息服務(wù)技術(shù)無(wú)法與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家媲美，一些基于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用技術(shù)與國(guó)外有著非常明顯的差距。

（三）車(chē)路協(xié)同技術(shù)落后

在我國(guó)，對(duì)于車(chē)和路的協(xié)同控制還沒(méi)有實(shí)施，相關(guān)理論知識(shí)也還沒(méi)有普及。用戶(hù)在對(duì)駕駛環(huán)境進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，特別是車(chē)輛在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，目前的車(chē)載信息技術(shù)無(wú)法提供給用戶(hù)距離較遠(yuǎn)的路況，目前依然還沒(méi)有有效的手段解決這一問(wèn)題。車(chē)與路的協(xié)同控制技術(shù)非常缺乏，車(chē)路協(xié)同的控制體系還沒(méi)有建立起來(lái)，這一方面的技術(shù)有待研發(fā)。

（四）主要技術(shù)靠進(jìn)口

雖然說(shuō)目前我國(guó)在智能交通體系方面有了很大地改進(jìn)，但是我國(guó)在智能交通體系中所使用的交通控制技術(shù)幾乎都是靠國(guó)外進(jìn)口。這些主要技術(shù)都是由國(guó)外的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)研究，所適用的也只是國(guó)外的交通模式和特點(diǎn)，和中國(guó)的交通模式其實(shí)是不能很好的兼容的，我國(guó)人口多，很多大城市的車(chē)流量很大，交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，無(wú)法實(shí)現(xiàn)整體控制，必須劃分區(qū)域進(jìn)行區(qū)域性的交通控制，這是我國(guó)智能交通體系研究的最新方向。我們要擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴(lài)，早日研究出適合中國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)。

三、應(yīng)用智能交通體系的方法

在大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景下，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建智能交通體系，是我國(guó)交通領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)，如何有效地將智能交通體系運(yùn)用于交通領(lǐng)域，還要進(jìn)行如下幾個(gè)工作：

（一）促進(jìn)交通信息化的發(fā)展

要想將智能交通體系很好地應(yīng)用于交通領(lǐng)域，就要加強(qiáng)交通信息化的發(fā)展，積極推動(dòng)交通信息化的建設(shè)，打造智能交通信息網(wǎng)。同時(shí)還要加大科研力度，積極發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)，加大與企業(yè)的合作力度，配備高端信息技術(shù)設(shè)備，提高我國(guó)智能交通體系的能力，更好地應(yīng)用于交通領(lǐng)域。

（二）加強(qiáng)交通數(shù)據(jù)化建設(shè)

加強(qiáng)交通數(shù)據(jù)化的建設(shè)，要對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，建立完整的智能交通數(shù)據(jù)系統(tǒng)，完善數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。建立不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，將交通數(shù)據(jù)集中起來(lái)，建立交通數(shù)據(jù)的共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域交通數(shù)據(jù)的互通。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的保護(hù)，提高數(shù)據(jù)安全系數(shù)，提升數(shù)據(jù)的監(jiān)管能力，防止數(shù)據(jù)被盜取，確保數(shù)據(jù)的使用安全。

（三）提高交通服務(wù)水平

在將智能交通體系應(yīng)用于交通領(lǐng)域的同時(shí)，還要提高交通服務(wù)水平。開(kāi)發(fā)便捷的適合公眾出行的智能化交通服務(wù)技術(shù)。構(gòu)建布局合理、分工明確的服務(wù)系統(tǒng)。將交通服務(wù)系統(tǒng)與智能交通體系結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，各系統(tǒng)相互作用，共同運(yùn)作。

四、結(jié)束語(yǔ)

大數(shù)據(jù)是建立智能交通體系的基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用給智能交通帶來(lái)巨大的發(fā)展和進(jìn)步。建立以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智能交通體系要考慮交通數(shù)據(jù)量多、數(shù)據(jù)復(fù)雜分散的特點(diǎn)，確保智能交通體系處理交通數(shù)據(jù)的高效性和強(qiáng)實(shí)時(shí)性。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)解決目前交通領(lǐng)域存在的問(wèn)題，是各個(gè)城市規(guī)劃城市建設(shè)，發(fā)展智能交通的重要內(nèi)容。

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