道路工程路基路面規劃設計探究

陳明明

摘要：查閱有關資料和文獻的同時結合當前我國道路工程路基路面規劃的相關內容對其設計方法加以分析，希望由此可以在一定程度上推動我國路基路面規劃設計水平的提高。

關鍵詞：道路工程；路基路面；規劃設計

一、道路工程路基設計

（一）路基作用

在對公路進行建設施工的過程中路基發揮著極為重要的作用，相關的技術人員在設計路基的過程中不僅僅要嚴格遵守線路的位置，與此同時還要根據有關的技術規范來對公路進行施工，由此才可以在最大程度上提高路基承載能力。通過這些我們又可以發現在對路基進行設計的過程中要努力提高其耐久性以及強度。

（二）路基設計分析

1.路基形式。我們可以根據路基基身的填挖情況將其具體劃分為路堤和半填半挖以及路塹這三種具體的類型。如果在對填土路堤進行設計的過程中路基的邊緣和取土坑之間的高度差比六米高的時候，首先要設置一條寬度為2米的坡道。在地面的自然橫坡度比數值為一比五的時候要適當的進行臺階開挖作業，在進行臺階開挖作業的過程中一定要對表面之上的一些雜物進行清理。進行路基設計的過程中首先要做到對預計設計的路基結構做到詳細的了解，正常情況下路基設計的結構圖如下所示：

2.路基邊坡。在對路基進行設計時，路基的穩定性在一定程度上受到邊坡自身合理性的影響，在確定路堤邊坡坡度的時候，主要是根據填料過程中的具體種類和邊坡的實際高度。如果是單獨設計高路堤邊坡坡度時可以適當的應用一定量的砌石來對陡坡路基填方。

3.路基寬度。在對路基寬度進行設計的過程中一定要嚴格按照我國當前公路工程技術的標準，在將減速車道和加速車道設計到路基寬度之中時還要注意將錯車車道以及緊急停車車道納入到路基寬度設計的過程中。并且相關的設計人員還要按照交通量的多少以及交通能力的水平來對寬度加以設計。

4.路基高度。按照線路在縱坡之上的相關要求和路基所需穩定性的相關要求，在相關設計人員對路線縱斷面進行設計的過程中一定要做出精細的分析，由此在填挖過程中對路基高度進行確定，而這也可以在很大程度上使路基的實際強度和穩定性得到有效的保障。

二、道路路面設計分析

（一）面層的類型

在對道路工程進行設計和施工的整個過程中，對于路面所考慮的主要是其所能夠承受的汽車荷載能力，并且還要努力使其可以在最大程度上承受抵抗車輪損耗。

1.柔性路面。柔性路面具有剛度小的特點，在車輪對其進行碾壓的過程中會發生較大程度的彎沉，柔性路面的抗彎強度相對較差，可以實現通過不同的結構層將一系列的荷載傳遞到路基之上，這種情況下會使路基所能承受的荷載的能力要求變高。

2.剛性路面。我們可以將剛性路面理解成一種水泥混凝土路面，剛性路面的剛度相對較大，并且其抗彎拉的強度也相對較高。在將其與一些其它類型的路面材料進行對比之后可以發現，在承受車輛荷載的情況下水泥混凝土結構層所處的一直是板體工作狀態，這種工作狀態下的彎沉度相對較小，相比于柔性路面而言，剛性路面則并不會將較多的單位壓力傳遞給路基部分。

3.半剛性路面。在對半剛性路面進行使用的前期，其柔性力學的特征相對比較明顯，但是在后期自身的強度以及剛度都不斷增加的過程中，相比于水泥混凝土的剛度和強度則要相對較小。

（二）瀝青路面設計

在對結構層進行設計的過程中可以具體的分為面層和底層以及基層三種類型，在對面層進行設計的過程中不僅要嚴格的按照施工期間的相關要求，還要對面層的層數加以確定，正常情況下面層包括三層。為了在最大程度上保證車輛通過期間的安全性效果，在進行設計和施工的過程中一定要保證其表層的穩定性與密實效果。基層的層數可以被具體劃分為兩層，對基層的設計主要考慮的一個指標是物理力學性能，對于土基和底層之間要對結構層進行一定的設置，而這也就是我們所說的路面墊層，該墊層部分的主要功能在于其可以使排水更加便利，并且在最大程度上降低層面之間的間模量。

（三）對路面材料的有效確定

在對雙層式面層進行應用的過程中可以選擇將細粒式瀝青混凝土作為面層位置的材料，下面層的材料則選擇粗粒式瀝青混凝土。另外，根據路面工程施工過程中的就近取材原則，保證所選的基層材料具有較好的科學性和有效性。相關技術人員在對設計路面基層進行設計過程中要充分調查當地材料的質量，并且要考慮當地的材料是否可以被應用到路面施工之中，保證在對當地材料應用過程中的有效性，在最大程度上提高當地優質材料的應用力度和應用效果，由此來努力提高路面的整體質量。

結束語

當前社會經濟飛速發展和市場之中建筑施工成本越來越低的情況下，社會各界對于道路工程施工質量和施工技術的要求越來越高。為了迎合當前各個施工企業之間激烈的競爭環境，尋求科學有效的道路工程路基路面規劃設計的方法是道路工程發展中的一個重要問題，本文旨在為道路工程路基路面規劃設計工作提供一定的參考和幫助。

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