框格梁掛網噴錨在高邊坡防護的應用

靳文斌

摘要：框格梁掛網噴錨防護是用混凝土、錨桿、鋼筋等材料在邊坡上形成骨架，掛鐵絲網，噴射混凝土封面，有效的防止邊坡在坡面沖刷下形成沖溝。同時提高邊坡表面粗糙系數，減緩水流速度，保護坡面。

關鍵詞：框格梁噴錨防護；錨桿注漿；壓漿

一、概述

框格梁掛網噴錨防護是靠錨桿、框格梁共同作用來提高邊坡巖石的結構強度和抗變形剛度，增強邊坡的穩定性和抗沖刷能力。主要適用于巖體破碎、巖層斷裂，節理、裂隙發育。在云南某高速公路K118+330～K118+530（右）段邊坡施工時，采用該法對邊坡進行防護，取得了良好的效果。該段挖方邊坡地處阿家河強烈切割的中山地貌區，“V”字形溝谷蛇行發育，地形險峻。邊坡巖層為南東走向，傾角50°。巖層斷裂，褶皺較發育，其中以斷裂變動為主。邊坡巖性為紫紅色風化泥巖。巖層走向與路線方向平行，對邊坡穩定較為不利。邊坡上部覆蓋厚1～2米泥砂層，最高處垂高達104.5m，坡面斜長126m。沒有穩固的防護措施，將對過往車輛造成極大威脅。高邊坡防護總平面布置圖見圖一。

二、設計方案與材料要求

該邊坡為滇西紅層軟巖，巖體破碎，遇水極易風化。原設計采用菱形格噴錨防護，經對現場地質進行勘探，多方案比較，最終采用框格梁掛網噴錨防護。首先，根據設計坡比，進行刷坡；再根據坡面情況，施工深孔錨桿、框格梁及掛網噴錨。

（一）構造設計方案

1.框格梁混凝土標號為C25細石混凝土，采用噴射混凝土施工。

厚度40cm，噴射厚度10cm。

2.框格梁錨桿采用Φ25鋼筋錨桿。錨固深度：第1～5臺取10m，5臺以上取6m。掛網噴錨錨桿采用Ф22鋼筋，長度為6m。錨桿采用30#水泥漿壓漿后錨固。

3.邊坡第1～2臺框格梁內采用六角空心磚植草防護，不僅能提高防護效果，而且能夠美化環境，符合建設生態公路的要求。

（二）材料選擇

1.水泥

水泥選用P.O42.5，在軟弱圍巖中選用早強水泥，且性能符合現行標準。

2.砂

砂粒選用堅硬耐久潔凈的中粗砂，細度模數大于2.5，含水率5-7%，在使用前全部過篩。

3.石料

采用堅硬耐久的碎石，粒徑不大于15mm。

4.外加劑

石料不含有活性SO2，故使用堿性速凝劑。

5.水

水質符合工程用水的有關標準，水中不含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質。

三、施工事項

（一）框架施工

框架豎肋上下順直，橫梁左右平齊，并確保鋼筋砼的施工質量。

（二）錨桿施工

1.成孔采用潛孔鉆機風動干鉆施工方法，成孔孔徑100mm。

2.錨桿鉆頭與框格梁受力肋焊接連接。

3.錨孔注漿自孔底向上一次性注入，中途不能停注。孔內有地下滲水時，錨桿下孔后及時注漿，防止錨桿生銹。錨桿注漿時待錨孔水泥漿面穩定后停注。不穩定時，應繼續緩慢加壓注漿，直至漿面穩定。

4.錨桿要順直，并保證在錨孔的中心，使其獲得良好的粘結力。錨桿框架圖見圖二。

（三）噴射混凝土

1.在施工噴射混凝土前，用清水沖刷坡面的風化碎渣、風化土層，并濕潤巖石表面。

2.噴射框格梁砼前，先立好模板，保證框格梁施工后橫平豎直，達到美觀效果。

3.噴射作業分段、分片由下而上順序進行。每段長度為6m，初噴厚度不小于4～6m。

4.噴射混凝土終凝2h后，噴水養護，且養護時間要大于7d。

（四）掛網

1.為防止噴射混凝土硬化收縮產生裂縫或剝落，加設防裂金屬網，并通過錨桿固定于邊坡上。

2.選用Φ6鋼筋按坡面形狀、尺寸取料，加工成鋼筋框架；采用Ф3鐵絲按網孔19.7×19.7cm的規格編織，鐵絲網分布均勻，綁扎牢固。

3.鐵絲網與錨桿交接處焊接，保證噴射混凝土時鋼筋牢固。

4.鋼筋網隨坡面鋪設，與坡面的間隙不大于3cm。

5.錨桿安設好后進行掛網。

總之：隨著人們環境保護和交通安全觀念的轉變，公路邊坡防護設計與施工越來越引起人們的重視。要確保公路邊坡的穩定、安全、環保，必須加強公路邊坡的綜合研究。該高速公路高邊坡框格梁防護是針對該邊坡的水文地質、邊坡條件靈活的采用的一種較合理的防護模式，并且增加了邊坡綠化面積，為云南省高速公路邊坡防護及建設生態公路提供了經驗。但由于框格需在上邊坡中嵌槽鑲進，尤其對于高邊坡，施工難度較大。

參考文獻：

[1]《錨桿噴射混凝土支護技術規范》

[2]《噴錨網技術在高陡邊坡防護中的應用》

[3]《公路邊坡防護安全與生態美化》