普速鐵路調度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化研究

陳國星

摘 要：普速鐵路調度集中系統(tǒng)的推行，不僅提高了我國鐵路行車的安全性，而且讓鐵路行車崗位大幅減員提效成為了可能。目前，鐵路行車中普速鐵路調度集中系統(tǒng)的使用是非常廣泛的，在鐵路行車組織優(yōu)化方面有顯著的成效。在鐵路行車組織的安全性、有效性和科學性上有很大的提升，能夠更好的滿足人們對鐵路運輸需求，同時帶動了鐵路運輸體系健康快速發(fā)展。本文主要是對普速鐵路調度集中系統(tǒng)做了全面分析，并研究了普速鐵路調度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化的實際應用措施。

關鍵詞：普速鐵路 調度集中 行車組織優(yōu)化

中圖分類號：U292.4 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2018）01-0-02

前言

隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，帶動了我國鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)了全新的變化，在鐵路運輸中通行里程、車站數(shù)量和列車管理工作都在原有的基礎上有了新的發(fā)展趨勢。對現(xiàn)有的鐵路運輸行車組織運行制度進行了全面的改革，目的是為了保障鐵路運輸體系在運行過程中的安全性。主要是對鐵路運輸中不必要的行車管理工作人員費用支出、鐵路運輸管理成本以及鐵路調度管理等問題做出相應的管理措施，實現(xiàn)鐵路運輸行車組織的現(xiàn)代化和信息化。普速鐵路調度集中系統(tǒng)正是為了解決這些問題出現(xiàn)的，是根據(jù)以往鐵路調度管理中的工作經驗以及先進的技術形成的全新的鐵路調度技術。普速鐵路調度集中系統(tǒng)對鐵路運輸中的行車路徑、行車崗位和行車組織方案做了全面的調整優(yōu)化，對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展有重要的作用。

一、普速鐵路調度集中系統(tǒng)概述

1.普速鐵路調度集中系統(tǒng)定義

普速鐵路調度集中系統(tǒng)簡稱CTC系統(tǒng)。普速鐵路調度集中系統(tǒng)的基本框架是由計算機技術、通信網(wǎng)絡技術和管理技術共同組成的。在鐵路運輸體系中，普速調度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化調整，從而使列車管理系統(tǒng)優(yōu)化升級，對現(xiàn)代化列車的發(fā)展和鐵路調度工作的自動化發(fā)展有重要推動作用。普速鐵路調度集中系統(tǒng)在對鐵路列車的行車調度、接發(fā)列車等方面有很大幫助，通過普速鐵路調度集中系統(tǒng)的使用，可以為行車組織優(yōu)化提供科學性和實用性的技術支持，推動行車組織優(yōu)化的有效進行。

2.普速鐵路調度集中系統(tǒng)的結構構成

普速鐵路調度集中系統(tǒng)有兩個部分構成，分別是調度所級、車站級。普速鐵路調度集中系統(tǒng)在運行過程中主要是通過路由器和協(xié)議轉換器等技術，實現(xiàn)管轄區(qū)域內部行車組織的優(yōu)化調整。普速鐵路調度集中系統(tǒng)還可以通過網(wǎng)絡技術將列車行車過程中各類信息傳遞到調度所級也就是普速鐵路調度系統(tǒng)的控制中心，然后由工作人員進行及時反饋，這樣調度工作信息平臺在接收到列車信息之后，可以更好更快的安排后續(xù)的工作，能夠確保行車組織優(yōu)化有充足的信息支持[1]。

3.普速鐵路調度集中系統(tǒng)的推廣應用

普速鐵路調度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化有非常顯著的效果，但在實際工作中，普速鐵路調度集中系統(tǒng)的推廣和應用范圍很小，而且存在缺乏配套設施的現(xiàn)象。在推廣應用過程中，主要是受到傳統(tǒng)的調度工作模式和思維的影響比較大，應該加強普速鐵路調度集中系統(tǒng)的推廣力度，讓普速鐵路調度集中系統(tǒng)為中國的鐵路交通做出更大的貢獻。

二、普速鐵路調度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化中的工作原則

普速鐵路調度集中系統(tǒng)在對行車組織優(yōu)化過程中，工作人員在實際操作中，要確保行車組織優(yōu)化調整工作的正常有效進行，要遵循一定的工作原則。科學性原則和實用性原則不僅保障了普速鐵路調度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化的科學性，而且保障了在實際工作中的實用性。

1.普速鐵路調度集中系統(tǒng)在行車組織優(yōu)化中的科學性原則

在使用普速鐵路調度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化過程中，必須遵循科學的工作原則，要從科學的角度對列車調度、行車崗位和行車組織進行合理的優(yōu)化調整。在這個過程中要有科學的理念做支撐，在對行車組織優(yōu)化中，不能為工作采用不合理的手段，使用科學的手段進行實際操作，這樣才能夠確保行車組織優(yōu)化工作的有效性。在這個過程科學的理念、科學的手段、科學的精神都是必不可少的，只有這樣才能保障行車組織優(yōu)化的科學合理。

2.普速鐵路調度集中系統(tǒng)在行車組織優(yōu)化中實用性原則

在鐵路運輸體系中采用普速鐵路調度集中系統(tǒng)，在實際工作中的內容和信息量是非常繁雜的，要確保行車組織優(yōu)化工作的有效實現(xiàn)，要堅持實用性原則。在使用普速鐵路調度集中系統(tǒng)時，行車組織優(yōu)化調整方案要盡可能增加兼容性，這樣可以在一定程度上減少不必要的環(huán)節(jié)對行車組織優(yōu)化的影響。對行車組織中的相關工作進行簡化處理，這樣可以降低操作難度，提升普速鐵路調度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化的實用性[2]。

三、普速鐵路調度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化中存在的問題

1.普速鐵路調度集中系統(tǒng)使用范圍內列車種類繁多造成行車混亂

在鐵路運輸中，同一區(qū)域的列車種類是非常多的，貨運、客運以及其他種類的列車，由于種類不同，列車的性能也是不一樣的，這就造成了普速鐵路調度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化中行車混亂。同一區(qū)域內，列車的行車速度是不一樣的，在進行列車調度時，不緊要兼顧列車到達車站的時間，還要對列車實際情況進行合理規(guī)劃，在列車發(fā)生故障需要檢修時，如果不能進行合理的安排，就會對其他列車的行車造成影響，從而阻礙鐵路交通有序進行。

2.普速鐵路調度集中系統(tǒng)在使用過程中信息溝通效率低

在普速鐵路調度集中系統(tǒng)對行車組織進行優(yōu)化的過程中，不同環(huán)節(jié)都需要向信息接收平臺傳遞較多的信息，在信息的溝通中，由于信息量大，很難進行有效的溝通，從而造成行車組織優(yōu)化工作效率低。在實際工作中，由于信息溝通效率低，很難及時的做出列車調度方案，很多工作人員的工作模式還是采用傳統(tǒng)的調度技術，沒有使普速鐵路調度集中系統(tǒng)的作用得到充分的發(fā)揮。

3.普速鐵路調度集中系統(tǒng)在使用中接發(fā)列車的作用沒有得到實現(xiàn)

普速鐵路調度集中系統(tǒng)在實際運行中，列車在進站之前信息接收平臺都會向工作人員提示，工作人員可以根據(jù)信息進行接發(fā)列車的安排工作。但在實際工作中，工作人員對信息的不重視，沒有根據(jù)信息提示及時的做出相應的調整，導致接發(fā)列車的工作效率較低。在出現(xiàn)特殊情況時，不能及時的做出解決措施，對列車的行車造成不便。

四、普速鐵路調度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化的實際應用措施

普速鐵路調度集中系統(tǒng)在實際工作中的應用，在推動行車組織優(yōu)化的過程中，管理人員和工作人員要明確了解普速鐵路調度集中系統(tǒng)的工作原理和存在的問題，然后有針對的進行解決。在使用普速鐵路調度集中系統(tǒng)時，要堅持科學性和實用性原則，確保行車組織優(yōu)化的有效性。

1.在普速鐵路調度集中系統(tǒng)中設定列車出發(fā)條件

普速鐵路調度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化過程中，列車出發(fā)條件的設定可以提供有力的支持。在這個過程中，從列車出發(fā)條件出發(fā)，對相關條件進行合理的設置，并結合列車的各種性能，進行閉塞分區(qū)劃分。普速鐵路調度集中系統(tǒng)在使用過程中最大的難題就是同一區(qū)域內列車的種類繁多，列車的性能不同，在進行行車組織優(yōu)化的過程中，很容易造成混亂。普速鐵路調度集中系統(tǒng)中設置列車出發(fā)條件，在同一區(qū)域內，列車的種類是不同的，因此列車的性能也是不一樣的，通過對列車出發(fā)條件的設定，可以更好的收集區(qū)域內所有列車的行車活動，然后根據(jù)列車的性能，做好調度工作。這樣可以保障列車在調度過程中的有序進行，為列車行車提供科學高效的進路序列。例如，在實際功操作中，在列車調度中進行合理的閉塞分區(qū)劃分，可以為列車的停靠、檢修提供充足的時間和空間，而且不會對其他列車的行車造成影響，最大限度提高列車行車的有序進行。

2.在普速鐵路調度集中系統(tǒng)中制定調度命令

在普速鐵路調度集中系統(tǒng)制定調度命令，是為了在行車組織優(yōu)化中讓信息的溝通更為高效，在工作中可以提高工作效率。調度命令是行車組織優(yōu)化中重要組成部分，對列車的行車安全性有很大的影響。通過對調度命令的制定，工作人員可以在實際工作中，對信息數(shù)據(jù)進行及時的處理，從而實現(xiàn)調度命令的有效性和及時性。普速鐵路調度集中系統(tǒng)中制定調度命令，調度員通過現(xiàn)代化的調度命令制定模式，通過無線傳輸系統(tǒng)，將調度命令及時傳遞給列車司機，調度工作人員可以實時與列車司機進行溝通，為行車組織優(yōu)化提供了強大的信息支持。比如，在實際工作中，在列車由于發(fā)生故障，需要在下個車站進行檢修工作，列車司機可以在沒到站之前與調度工作人員進行溝通，這樣調度工作人員就可以及時的做出列車調度調整，為這個列車預留出相應的空間，這樣既不會影響其他列車的行車時間，同時也滿足了列車行車的客觀需求。在調度命令發(fā)布的過程中，需要對調度命令進行核對，確保調度命令的實施不會對行車組織優(yōu)化造成影響，發(fā)現(xiàn)問題時，調度工作人員和列車司機要及時的進行溝通，然后做出調整，確保調度命令滿足普速鐵路調度集中系統(tǒng)的應用需求。

3.加強普速鐵路調度集中系統(tǒng)中接發(fā)列車的實現(xiàn)

普速鐵路調度集中系統(tǒng)對行車組織優(yōu)化過程中，接發(fā)列車在實現(xiàn)過程中存在不少問題，因此要加強接發(fā)列車的實現(xiàn)。在實際操作中，列車在進站和出站之前，普速鐵路調度集中系統(tǒng)都會為工作人員提供信息提示，然后工作人員只需要按照信息提示進行接發(fā)列車即可。在出現(xiàn)特殊情況時，普速鐵路調度集中系統(tǒng)會將信息傳遞到調度工作人員，然后通過調度工作人員與列車司機進行溝通，做出調整方案，然后通過普速鐵路調度集中系統(tǒng)傳遞給接發(fā)列車工作人員，這樣可以有效解決列車的接發(fā)問題。同時，在列車調度工作中，需要對工作人員進行合理的配置，充分調動接發(fā)列車工作人員的積極性和主動性，保證接發(fā)列車的質量[3]。

五、結束語

普速鐵路調度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化的實際應用，可以很好的解決鐵路列車的調度工作、車站崗位工作人員的工作以及行車工作。在對行車組織優(yōu)化過程中，雖然存在一些問題，對實際工作有一定的影響，但只要根據(jù)這些問題制定合理的措施，就可以對行車組織進行科學合理的優(yōu)化調整，對推動鐵路運輸?shù)陌l(fā)展有很大的促進作用。

參考文獻

[1]林維.普速鐵路調度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化研究[D].中國鐵道科學研究院， 2015.

[2]楊敏孜.普速鐵路調度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化研究[J].華東科技：學術版， 2016（7）：325-325.

[3]韓楊.行車組織優(yōu)化在鐵路調度集中區(qū)段的研究[J].價值工程， 2017， 36（26）：26-28.