高速公路路面基層施工質量要點及控制分析

高 慧 嬌

(山西王城高速公路有限公司，山西 太原 030000)

1 概述

二灰碎石是一種常見的路面基層施工材料，它是通過無機結合料石灰、粉煤灰和級配碎石加一定的水拌合，碾壓、養生后而產生強度的一種半剛性結構，具有良好的力學性能，結硬后具有良好的板體性、水穩定性、抗凍性與隔溫性能。但是在實際施工過程中，總會出現各種問題，因此需要對其進行施工質量控制[1]。

2 施工質量問題分析

在高速公路施工過程中，基層出現的問題主要有：粗細集料有離析現象、基底層收縮出現裂縫、基層表面含水量減少，基層平整度不合規范等問題，嚴重影響了后期道路工程的施工，因此需要對這些問題及現象進行科學的分析，并提出相應的解決措施。

1)粗細集料離析現象。產生離析現象的原因有：粗細集料選取粒徑過大、層間結合性差、抗水損壞性能較差等，從而使得二灰土應用于道路基層時的基層結構不均勻，底部成型異常，甚至出現路面異形、冒漿等現象[2]。

其解決措施主要是通過嚴格把關原材料質量、合理設計配合比及規范施工流程；在運輸混合料時，注意做好集料裝載與卸后的攤平工作。

2)基底層收縮裂縫。出現收縮，產生裂縫的原因之一主要是二灰土本身是由石灰和粉煤灰及其他材料組成的，在施工早期，其強度較低，且會發生冷縮和干縮現象，在大體積下會引發基層收縮產生裂縫，進而會影響道路上層結構，不可避免的也會產生裂縫，影響路面整體質量。另一個是由于在二灰土質量成分配比時，其配合比不當，使得其整體強度過低，在道路基層上部施加荷載后，產生拉伸破壞，從而引發裂縫[3]。

其解決措施主要是通過科學、合理的確定二灰土的施工配合比，精準控制細料與粗料的用量，嚴格控制石灰粉煤灰碎石中的含水量。

3)基層表面含水量減少。表層失水是在二灰土經過基層攤鋪、整型后，表層碎石中的含水量大量蒸發、散失，在進行道路上表面施工時，由于缺少水分，不能與基層進行有效的粘結，施工完成后會發生道路分層，隆起，塌陷等現象。

其解決措施主要有：通過加快攤鋪與整型速度，縮短施工作業時間；根據實際情況適量灑水，進行有效補充；碾壓及時，確保表層在最佳含水量時能夠碾壓到位。

4)基層平整度不合規范。基層的平整度直接影響著路面的厚度和平整度，平整度達不到規范要求，其原因主要有：下承層標高和平整度不符合要求，拌和站供料不足，攤鋪機攤鋪速度不均勻，碾壓方法不當，施工接縫處理不當。

其解決措施主要有：a.穩定土拌和站生產能力與攤鋪機攤鋪速度要相匹配，并配置足夠的運輸車輛，保證攤鋪機前至少有兩輛以上車等待卸料。b.在拌和站供料速度均勻的情況下，控制穩定土攤鋪機在攤鋪過程中以一種速度勻速前進，不可忽快忽慢，攤攤停停。專人指揮運料車在攤鋪機前15 cm～20 cm處停車，嚴禁撞擊攤鋪機。c.碾壓時連續進行，中途盡量不停頓，行走順直。d.在每天攤鋪開始或中斷攤鋪2 h以后重新開始攤鋪混合料之前，用3 m直尺反復量測已施工完畢段落的平整度，將平整度不符合要求的末端挖除或切除，并且要挖成或切成橫向垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。e.對于溫度變化引起的平整度問題，主要通過散熱來進行，在工作面的平面布置上，結合設計上布置的后澆帶自然分成多個流水施工段，組織流水施工，大體積混凝土布設測溫管加強感測記錄[4]。

3 施工質量要點

二灰碎石應用于道路基層的施工所涉及到的工序較多，技術復雜，是一項系統工程，施工質量控制的好壞將直接影響道路整體質量，結合筆者多年的施工經驗，一般的施工控制要點按照施工前后順序可以分成以下幾點：

1)基層施工前。需要對道路進行適當的平整，要保證其坡度，高度，寬度等符合施工要求，同時要確保路基上沒有其他雜物，施工前對路面進行灑水濕潤。

在配合比的設定上，由于二灰土是由石灰和粉煤灰及其他材料混合而成，因此就需要對其配合比進行合理的設計，在對其混合材料進行拌和時，需要選用和材料規格相適宜的機械裝置，配備計量儀來保證設備的完好性與配料的精確性。在二灰碎石裝載過程中，為了減少出現粗細集料離析的現象，在裝載重量上要有一定的控制標準，同時在運輸過程中需要用布對其進行遮蓋，也能減少一部分水分的散失。在二灰碎石卸載過程中，要有攤鋪機配合施工，在攤鋪機前停車掛空擋，再進行卸料施工[5]。

2)基層施工中。主要針對的是基層的攤鋪過程，這是施工的關鍵工序。攤鋪時控制攤鋪機的前進速度在2.0 m/min～2.5 m/min，攤鋪機傳感器所滑行的鋼絞線的標高一定要準確，鋼釬間距直線段10 m，曲線段5 m，并派專人看管防止由于機械振動傳感器墜落，整幅施工時要用兩臺攤鋪機一前一后相距5 m～8 m，同步向前攤鋪。二灰碎石基層在未鋪筑面層前禁止重車行駛，以免破壞基層。在攤鋪機施工過程中，設定專人對其施工厚度，寬度，平整度等進行檢查，如果出現離析等現象，可以及時處理[6]。

3)基層施工后。需要對其進行碾壓壓實，這也是關鍵的一步，決定著基層的最終施工效果。碾壓一般要經歷三個步驟：初壓，復壓和終壓，其碾壓施工工藝的選擇一般是根據施工要求來的。在初壓時，一般采用20 t的鋼輪壓路機以較慢的均速碾壓一次，使之初步成型；在復壓時，采用25 t的振動壓路機以較快的速度高頻低幅的進行振動壓實，一般要經歷2次～3次；在終壓時，采用20 t的鋼輪振動機或者302輪胎壓路機進行碾壓[7]。

在整個碾壓施工過程中，應避免超壓、漏壓、隨意調頭等不規范操作，確保基層表面密實、平整，不存在明顯壓路機輪跡、浮石以及彈簧現象。在施工養護過程中，主要是對基層進行定期的灑水操作，保證基層表面濕潤，可以避免出現收縮，干縮等引起的道路裂縫。在路面交通的管理上，要有確定的禁止車輛通行的標志，設置路障，最好有專人看守。

4 結語

本文介紹了在道路基層施工過程中，主要產生的問題有：基底層收縮出現裂縫、粗細集料有離析現象、基層表面含水量減少、基層平整度不合規范等，通過這些現象分析了產生的原因，并提供了相應的解決措施。

在二灰碎石施工質量要點分析上，結合筆者多年的施工經驗，主要通過施工前期，施工中期和施工后期來進行系統的施工質量控制分析，建立了施工質量標準，提升了道路基層施工的整體質量，保證了道路工程的順利驗收。

參考文獻：

[1] 郝志勇.沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用[J].山西建筑,2017,43(15):138-139.

[2] 裴雙東.高速公路施工中的工程質量管理措施[J].交通世界,2016(36):96-97.

[3] 蔣應軍,李灣灣,方 劍,等.振動壓實二灰碎石力學特性及影響因素[J].長安大學學報(自然科學版),2017,37(1):1-9.

[4] 李艷華.二灰碎石基層的性能及破壞成因分析[A].中國土木工程學會市政工程分會2000年學術年會論文集[C].2000.

[5] 李力博.公路工程二灰碎石底基層施工技術[J].交通世界(建養·機械),2011(7):161-162.

[6] 鄭 軍,王越洋.淺談市政施工中水泥穩定碎石基層施工[J].中國高新技術企業,2017(12):201-202.

[7] 朱學文.水泥穩定碎石基層瀝青路面裂縫的防治措施[J].交通世界,2017,(12):48-49.