試驗檢測在公路工程成本控制方面的應用研究

楊光好

（四川公路橋梁建設集團有限公司，四川 成都 610041）

0 引言

在公路施工管理過程中，試驗檢測工作是非常重要的一個環節，做好公路工程試驗檢測工作有助于提升公路工程的施工質量，降低公路工程施工成本。此外，認真做好公路工程的試驗檢測工作可以及時對一些新材料、新技術的適用性進行分析，積累豐富的施工經驗，從而提升施工企業的經濟效益。

1 公路工程試驗檢測的重要性

在公路工程施工過程中，試驗檢測是保證工程質量、降低工程施工成本的有效措施。公路工程試驗檢測的重要性主要體現在下述幾個方面：

（1）可以更好地利用本地材料，方便就地取材。例如在對填料、砂石等材料進行檢測時可以使用這種檢測方式，從而確定材料是否達到設計要求。結合工程的實際情況進行就地取材可以在很大程度上降低材料的采購成本、運輸成本和中轉費用，提高施工的經濟效益；而且還可以科學地對材料的用量進行調整，進而充分提升材料的使用效率。例如在進行混凝土施工配合比調整時，通過檢測該材料每天的含水量，對砂、水泥、水和碎石用量進行調整，將其控制在允許范圍內，進而降低水泥的使用量，節約施工成本。

（2）有助于積累豐富的施工經驗。通過試驗檢測，可以及時地對一些新材料、新工藝的安全性、適用性、可行性、先進性、經濟性等進行分析，積累豐富的施工經驗，推進施工技術的發展[1]。

（3）可以保證施工數據的完整性和及時性，確保公路工程能夠順利開展。而且可以對公路工程施工過程中的施工信息進行全面保存，例如混凝土配合比、原材料性能、產品強度等指標，并對這些信息進行控制，從而提高工程的施工質量。

由此可知，在公路工程施工過程中，做好試驗檢測工作有助于提高工程施工進度和施工質量，降低工程造價。

2 試驗檢測在施工材料成本控制方面的應用簡介

材料是施工的基礎，材料成本對工程造價有著比較大的影響，合理地選擇施工材料對節省工程造價意義重大。在進行施工時，進場的材料都需要驗收合格以后才能入場。材料入場后試驗檢測人員要重新進行抽檢，合格后才能使用。在對材料進行檢測時，檢測人員要全面了解不同施工部位對材料的要求。在選擇取土場時，需要通過試驗后確定取土場填料顆粒、填料密度和含水率，盡可能避免使用有機質土和高液限土等不適用土[2]。對于細集料砂需要重點對其含泥量、有害物含量及顆粒級配進行控制，要保證混合料的空隙率最低和級配最優。對于軋制碎石要對其含泥量、堅固性、壓碎值、針片狀顆粒含量、級配等相關指標進行檢測。施工用水需要對其酸堿性、不溶物、硫酸根離子含量、氯離子含量等指標進行檢測。水泥混凝土需要對其含氣量、強度、抗滲性、和易性等指標進行檢測；鋼材需要對其物理力學性能、外觀質量、焊接性能等進行檢測。如此可以確保入場材料質量達到要求，保證工程順利完工，提高施工的經濟效益。

3 建立并重視施工過程中的試驗工作

3.1 構建完善的試驗檢測制度

在進行公路工程試驗檢測時，為了確保檢測工作可以順利開展，首先應針對項目的具體情況制定相應的檢測計劃、檢測制度和質量保證體系。檢測計劃、檢測制度在制定后，需要項目部進行認真審核，確定資料的完整性。檢測制度主要包括待測樣品管理制度、檢測人員責任制度等，從而將責任具體到人，使檢測人員明確自己的崗位職責，保證檢測工作能有序開展并保證檢測質量，提高工程的經濟效益。

3.2 嚴格按照規范要求開展檢測評定

在施工過程中進行試驗檢測時，需要將試驗規程、規范及標準作為工程施工檢測頻率和檢測方法的執行依據。在實際檢測過程中，需要重視中線偏位檢測工作，即重點檢測橋涵、道路中心線等的設計位置與實際施工過程中軸線位置的偏位。在檢測橋梁施工時，為了可以將斷面高程控制好，要重點做好水準點的檢測，在檢測橫斷面時要將檢測方向作為檢測重點。在對壓實度進行檢測時可以使用灌砂法和環刀法，并將得到的檢測結果用核子密度來核對；在檢測路面承載力時，需要根據測量到的回彈彎沉值進行分析，如果彎沉值大說明路面的承載力低[3]。在實際檢測時，要增加挖方、填方路段、路基邊坡的檢測頻率，重視薄弱環節的檢測工作。在對水泥混凝土強度進行檢測時要根據試驗規程要求對荷載的加載速度進行控制，避免加載速度過慢或者過快，并對測定值進行準確的數據分析與處理[4]。在進行瀝青混凝土施工時，要重點檢測瀝青混合料油石比或瀝青含量，并檢驗混合料中的礦料級配，確保高溫環境下混合料不會出現車轍、低溫環境下不出現開裂，保證施工質量。

3.3 做好標準試驗檢測工作

標準試驗，主要指的是水泥混凝土、水泥砂漿、瀝青混凝土、水泥穩定粒料及土工標準試驗等需要向現場施工提供標準數據的試驗。標準試驗前后，必須使用規程、規范規定的方法對材料性能進行檢測，保證材料質量可以滿足施工要求。在對水泥混凝土施工配合比進行檢測時，首先要對拌合料中的材料組成比例以及材料的結構成分進行分析，然后結合混凝土配合比設計中的強度、抗滲、抗凍及和易性等指標的要求進行膠凝材料、外摻料、外加劑等材料的選擇，在滿足設計要求的前提下盡量優化配合比以達到降低材料成本之目的；在對水泥穩定土、石灰穩定土、二灰穩定土等半剛性基層材料進行配合比設計時，需要按照設計文件、規范標準要求開展各項試驗，將穩定材料的最佳含水量和最大干密度確定出來后選定最優的配合比。以上最優的配合比需通過不少于3次的現場施工配合比驗證，在保證能滿足設計、施工要求的前提下方能采用。瀝青路面施工中，在高溫環境下瀝青很容易出現發軟的現象（高溫車轍），而在低溫環境下進行瀝青混合料拌合時因瀝青較脆，容易出現裂縫（低溫開裂）。在對瀝青混合料進行試驗時，需要采用馬歇爾試驗對其高溫強度、滲入度以及穩定性進行檢測。此外還要根據混合料的穩定度、空隙率、流值、飽和度、密度等來確定瀝青的最佳使用量。

在進行公路工程驗收時，需要將各分項工程質量檢測的評定結果整理出來，參考依據主要為各指標的檢測方法、檢測頻率及判定標準等。根據試驗結果提出各分項工程中存在的質量問題，并在施工成果中集中體現出來，將其作為施工總結參考依據。如果產品驗收后沒有達到設計、標準要求則需要返工，以保證工程質量。要堅持按照數據結果進行驗收。

3.4 做好數據管理工作

在進行公路工程試驗檢測時，每完成一項試驗都需要立即將結果上報給項目部和監理，然后由監理開展抽檢，并將得到的結果送給項目業主進行留檔。在施工過程中，施工方要按照“巡檢、抽檢、自檢”開展工作，在完成施工項目后，承包商要將施工時得到的評定資料以及試驗室中的相關質檢資料提供給監理部，并安排中心試驗室做好備案[5]。為了保證資料的完整性，在完成數據處理后，要做好后期的數據監管工作，以便為工程的檢修提供數據參考。

3.5 控制試驗的關鍵環節

在進行公路工程試驗檢測時，要重點做好進場原材料、施工配合比、施工半成品材料、施工成品材料等關鍵環節的檢測工作，對于采用的新技術和新材料要認真進行檢測和試驗后才可以使用，避免因技術、材料不合格出現返工的情況，額外增加施工成本。此外，要控制好施工參數，并根據試驗規程將試驗參數確定出來。

3.6 配置設備和人員

為了保證試驗檢測工作順利開展，需要配置高水平和高素質的試驗人員，做到人盡其才。此外，為了及時跟蹤施工情況，及時掌握試驗數據，要根據工程的施工進度配置具體的試驗設備以及試驗室檢測人員數量。維護人員要定期對設備的完好率進行檢查，保證設備能夠正常運行，并保證測量儀器精度，提高施工效益。

3.7 實行崗位責任制度

在進行試驗檢測時，檢測人員的工作態度和工作水平將直接影響檢測水平和檢測效率，甚至會對工程質量和經濟效益造成影響。所以，要采用崗位責任制度來規范和細化工作人員的工作要求，保證每一個檢測人員都可以按照檢測細則和檢測流程開展檢測工作，保證檢測數據的可靠性和準確性。

4 結語

在公路工程施工過程中，試驗檢測對工程的施工質量和經濟效益有比較大的影響，良好的檢測工作不僅可以保證施工質量，避免出現返工或質量不合格的情況，而且可以降低工程成本，提高公路工程的經濟效益，提升企業在社會上的信譽。