公路工程中填石路基施工技術實踐

楊 建 琴

(太原路橋建設有限公司，山西 太原 030012)

0 引言

我國國土面積非常大，各個地區環境相差也非常大，各個地區都要進行公路路基施工，很多地區的施工不得不需要在不良地質條件下進行。因此，在公路工程開始施工前，應該全面的進行地質質量的處理。填石路基是目前應用非常多的一種路基處理方式，可以在很多工程中應用，尤其是對于一些地勢險要的工程有著非常重要的作用。

1 填石路基施工技術概述

填石路基是目前來說公路工程應用范圍比較廣的一種技術，在地勢險要地區中應用較為廣泛，該技術的主要優勢在于可以全面提升工程的質量，也是一種非常科學的技術形式。傳統公路工程實施的過程中，工程技術人員通常會選擇使用大粒徑碎石來進行路基工程的填筑，其主要的工作原理就是通過大顆粒結構碎石之間的摩擦而產生較強的黏合力，從而可以提升路基的穩定性，避免在施工中出現下沉的問題，從而可以提升整體結構性能。在應用該技術的過程中，工程技術人員要充分的了解公路工程的基本特性，從而選擇合適的處理方式，進而可以有效的提升工程的質量。

2 工程實例

某公路工程施工項目的總體長度達到了56 km，經過前期的地質勘察可以了解到，該地區整體處于山丘地帶中，地理條件異常復雜，對于設計方案有著明顯的要求，因此施工范圍內需要進行大面積的開挖施工，很多地區中的路堤填筑都有著比較高的要求，需要較大的填方量才能滿足工程的需要。經過充分的分析發現，該公路需要較大的承載性能，施工技術人員在多方面研究之后確定應用填石路基技術來進行施工。

3 填石路基施工技術應用

3.1 基底施工

該工程施工項目在進行填石路基基底施工的過程中，需要保證基底的強度達到工程的施工要求，這是提高工程質量的關鍵措施。經過前期的分析之后可以發現，該路段中的基底主要是巖石與細粒土所構成，所以在施工前需要進行換填，全部換填為細粒土，從而可以有效的降低路基承載性能之間所存在的差異，然后才能開始進行基底填石材料的鋪設施工。在進行濾層施工的過程中，應該嚴格控制施工層厚度，將其設定為(40±10)cm范圍內，同時還應該充分的考慮到有些地段中所存在的不均勻攤鋪的問題，因此，應該應用沙量土工材料進行填筑施工，以提升整體結構的穩定性，保證材料分布更加的均勻[1]。

3.2 清理路基垃圾

工程開始施工之前，應該確保施工所在位置的路基非常的干凈和整潔，從而可以將中線恢復到原有狀態之下，將路基周邊環境中所存在的垃圾清理干凈，保證路基表層施工質量達標。最后將清理之后的垃圾堆放到制定的地點中，不能給環境造成任何的影響。

3.3 碼砌填石路基邊坡

對于填石路基邊坡施工的過程中，此時應該保證公路基面達到1∶5的內傾斜，同時還應該根據工程的需要間隔一定的距離，都要設置伸縮縫。本次工程施工階段，技術人員要充分的了解到基底地質的變化情況，合理的選擇分段砌筑施工方法，從而保證工程質量達標。

根據設計方案的要求，本次工程中絕大多數都選擇使用的是參數大于30的硬巖材料，從而可以防止基底出現分化的問題。碼砌施工階段，確保石料的密實性達標，所有的材料貼合性符合標準，不能存在任何的空洞、松動的問題，如有必要，應該確保砌塊呈向內傾斜的狀況進行布置，形成咬合狀，從而可以有效的控制施工縫的形成。同時，綜合分析填方高度對于碼砌厚度的影響，此時應該控制如下參數：如果填方高度為5 m或者以下，此時應該保證碼砌高度超過1 m；如果填方高度尺寸處于5 m～12 m之間，碼砌高度應該超過于1.5 m；如果填方厚度在12 m以上，此時應該將碼砌厚度增加到2 m以上[2]。

3.4 攤鋪施工材料

根據施工工藝的要求，本次工程的卸料與攤鋪同時施工。由專人指揮自卸車按照一定的路線進行行駛，同時還應該按照先后順序來攤鋪出一個工作面，其面積設定為50 m2～100 m2，厚度可以低于最低攤鋪厚度15 cm～20 cm。攤鋪施工完成之后，使用大功率推土機進行平整處理，然后就是將填料均勻的卸載到該平面上。經過有效的處理之后，碎石可以自動尋找自己所在的問題，同時可以通過滾動、摩擦等提升其整體的穩定性。本次施工中應該注意的是，大功率推土機起到了關鍵的作用，可以保證路基表面非常的平順，避免碎石之間存在過大的間隙，提高整體的壓實質量。

3.5 填石路基整平

填料攤鋪施工完成之后，機械的處理很難做到細節上的完美，此時要根據工程的實際需要來進行必要的人工調整，從而可以提升工程的質量。

通過大量的試驗研究可以發現，填石路基的整平處理是整個工程的關鍵部分，在該施工環節，應該保證最大粒徑的石塊都處于每層的底部位置上，并且細微顆粒攤鋪在頂部位置上，從而能夠有效的填充底部碎石的空隙，以提升整體結構的穩定性。但是在施工階段，往往會存在一些不達標的位置，此時應該進行細料的補充，然后采用人工方式整平[3]。對于粒徑比較大的碎石材料，此時應該先進行挖坑并且應該將大面朝上設置，如果碎石的擺放不合理，此時應該將高出的部分材料清理掉；如果碎石清理存在困難，則要直接丟棄。

3.6 路基壓實

路基壓實施工對于填石路基的質量存在直接的影響，在該施工階段，需要嚴格的控制碾壓施工速度、次數等參數。從本次施工工藝規范要求可以確定，該工程中碾壓施工速度為1.5 km/h～2.5 km/h、次數為4次～6次[3]。

3.7 施工質量控制策略

為了可以全面提升工程的質量，本次工程中還采用了很多質量控制措施，主要包含以下幾個方面：

1)組織人員專門進行質量管理。項目經理要從整體上進行質量的管理和控制，成立專門的技術核心團隊與質量管理小組，該小組直接受項目經理的領導。在具體施工中，要制定具體可行的質量控制方針和政策，從而可以指導項目的順利進行。在項目經理的指導之下，技術人員要直接進入到現場中，提供有力的技術服務。

2)做好技術交底工作。根據施工專業和人員的設置來分成施工班組，在技術交底的前提之下，應該組織班長進行技術交底檢查，還要及時的總結施工中所存在的問題，然后與技術人員進行溝通，從而可以保證施工方案符合工程的施工情況，以保證最終工程效果達標。

4 結語

填石路基是當前我國公路工程施工中非常常見的一種施工技術，在具體施工中，要嚴格控制各個施工環節，加大力度進行質量監督管理，保證最終施工質量達標。本文從當前填石路基施工技術的主要控制方面入手分析，進行各個施工環節的控制，從而可以建設出符合要求的公路工程，為我國交通事業的發展起到積極的促進作用。