城市道路交通擁堵機理及控制方法分析

邱 岳

(大同市政工程設計研究有限公司，山西 大同 037006)

眾所周知，城市交通是現代城市健康發展的先行條件與必備基礎，但以交通擁堵為特性的交通問題不但對城市的長遠發展構成了影響，也干擾了民眾的日常生產、生活，已然成為了全球各國亟待處理的難題。并且，因對交通擁堵機理缺乏充分認知，促使某些治理擁堵的方針、舉措缺乏可行性，這便促使在當前具有的道路資源情況下，怎樣有效處理交通擁堵問題變為了城市交通問題的核心課題。因此，對交通擁堵機理加以研究極為關鍵，可對交通的控制、管理工作加以引導，且能在此基礎上提出相應控制方法，以改善交通運輸效率及擁堵狀況。

1 道路交通擁堵機理分析

交通擁堵的實質即交通供給和交通需求兩者缺乏平衡性所引發的后果。在供求缺乏平衡性的作用下，道路交通流出現了兩大變化趨勢：其一，從干擾到失去穩定性到穩定；其二，從干擾到失去穩定性到擁堵。第一大變化趨勢即位于供需缺乏平衡性的背景下，促使道路交通流出現不穩定狀況，經由道路本身的調節功能或者進行疏導，位于相應時限可變回以往的穩定狀態；第二大變化趨勢即供需缺乏平衡性期間，經由道路自身調節、或進行交通管控以后依舊無法將擁堵的交通情況改善，促使道路交通流運行缺乏穩定性，引發交通擁堵。

交通擁堵剛開始在道路某一點形成，該點即擁堵的關鍵點，在此點滯留的車輛依據自身調節功能難以消散，或在交通管理人員的管控、疏導下依舊難以處理問題，擁堵現象便會逐步朝著相應路段擴張，滯留的車輛相繼出現于鄰近路段與交叉路口，伴同時間的累積效應，點擁堵開始轉換成主干道上的線擁堵。這一期間，道路車流彼此干擾，假設無法對其合理管控，交通狀況勢必急劇惡化，導致局部交通流近乎飽和，于區域中產生閉環，使得該區域交通流被“鎖死”，交通擁堵開始從局部朝著區域性擁堵發展，引發了嚴重的交通癱瘓現象。如果局部的點擁堵于相應時間有被處理，滯留的車輛開始消散，但與之關聯的另一點又發生擁堵現象，導致交通擁堵點開始轉移，故針對擁堵關鍵點的精確斷定與分析極其關鍵，需對擁堵點所在區域、擁堵程度等有效思考，從而選擇相應舉措、控制方法將其處理。為對城市道路交通擁堵機理更好的分析，故可把路網里面的交通擁堵劃分成如下三大階段。

1.1 起始階段

處于交通擁堵起始階段，交通擁堵最初于路網核心區域出現，譬如核心路段交叉口或者交通事故發生地。位于此區域，通行功能逐步弱化，車輛行駛速度變慢，于道路或者交叉口逐步有車輛滯留、排隊。此類交通阻滯現象僅位于局部范疇中出現，可視為輕微擁堵。假設位于此區域的交通可及時疏通，或偶發性交通事件可及時排除，則交通擁堵情況便能于較短時限中恢復。

1.2 發展階段

隨著時間的累積，各方向的車流開始于擁堵位置聚集，受干擾車輛持續朝著上游、各支路與方向擴張，干擾了與之關聯的道路交通狀態，以往暢通的道路行車速度開始變慢，關聯道路與交叉口交通流停停走走的情況顯著，這邊促使局部路網通行功能弱化，交通供給難以與交通需求達成一致。在此期間，部分交通參與人員情緒起伏明顯，開始暴躁易怒，于交叉口、路段具有人流、車流混合的狀況，車輛行駛雜亂無序。位于此情形下，整個交通狀態難以控制，在交通管理人員的管理或選擇相應舉措加以協調，針對各方向交通流予以疏導，對滯留車輛加以消散，需一定時間方可改善擁堵現象，回歸穩定的交通狀態。假設不具備交通管理人員的協調與引導，也未落實相應交通控制、疏導舉措，那么交通擁堵范疇勢必持續擴張。

1.3 嚴重擁堵階段

該階段屬于大面積交通堵塞階段。位于此情形下，區域內交通流近乎飽和，鄰近路段與交叉口也開始擁堵，整個區域的交通變為一個閉環，交通處于停頓、癱瘓狀態。在此背景下，不但需交通管理人員進行協調、引導，同時也應進行相應臨時交通管制，譬如不得轉彎、短期限行等，以給核心路段、交叉口提供車輛通行道路，打破閉環的“死鎖”局面，而后逐步讓關聯路段與交叉口維持通行狀態。此時，需較長時限針對區域范圍以內的交通流加以引導，方可促使整個路網運行狀態恢復正常。

2 城市道路交通擁堵控制方法

2.1 路網容量的供需平衡

需對城市目前的經濟發展、城市建設、交通服務質量與日后的發展形勢予以思考，選擇可行性方法對交通供給、需求容量加以評估。某些道路功能缺乏健全性，譬如快速路、主干道路配套設備缺失，促使道路交通功能無法體現。要知道，城市道路路網布局結構缺乏合理性可視為城市道路結構性交通擁堵的關鍵因素，對路網布局結構、幾何形狀加以思考，對路網中的交通需求結構細致解析，并以此為基礎對道路資源進行填充、建設交通基礎設施，從而規避資源擱置、交通供給貧乏等情況。

2.2 路網等級結構供需平衡

就城市道路網構成而言，一般內含主、次干道，支路與快速路。在針對城市道路布局、規劃與設計期間，需依照城市特性，對各等級道路、支路等進行科學分配，在考慮快速路、主干道運輸效率好的優勢期間，還需對次干道、支路對交通流的分流功能予以思考，從而確保城市各等級道路資源效用得以充分體現，達成交通需求位于路網中均衡配置的目的。

2.3 道路交通流構成供需平衡

在我國，交通流構成里面摒除汽車、軌道交通等，在大城市較多私家車出行模式即構成頻發性交通擁堵的核心因素。當前，我國較多城市各類車輛混合行駛的現象顯著，對道路通行能力產生了干擾，故新建、布局機動車道路期間，需對非機動車對交通的干擾予以思考，有效協調各大交通模式于交通運輸中的效用。

交通擁堵的預防、控制工作并非一蹴而就，進行擁堵治理的舉措與方法應依照實際情況加以分析。依照交通供給、需求平衡間的關系，能經由調控交通需求、加大交通供給兩個層面防范交通擁堵滋生，縮減擁堵事件的影響范疇。依照交通控制進行的模式。能夠區分成點控、線控、面控；依照控制影響的范疇能夠區分成局部與系統控制；經由控制策略與方法和擁堵形成的事件關系，能區分成事前預防、事后控制與疏導；依照控制與改善效果能夠區分成靜態、實時動態控制。針對城市道路而言，局部控制舉措與方法較為靈活，經由擁堵點、線等局部區域選擇相應控制方法與舉措處理局部擁堵現象，從而讓擁堵點、路段交通恢復正常。

3 結語

城市發展極為迅猛，位于城市里面生活的市民思想、理念較之以往均有了巨大轉變，道路規劃也獲取了相應調整和更正，從而與時代發展步伐達成一致。因此，我們需強化宣傳和教育力度，提高交通安全意識，其屬于現階段交通管理部門的核心工作，需被民眾大力關注。另外，切實工作中，需重視群策群力，規避有少數部門包攬的現象滋生，通過政府引領和相應部門協作，協調各部門關系，并引發相關部門的工作熱情，把實際工作和長期規劃有效融合，以確保道路使用率得以提高，更好的處理交通堵塞問題。