城市慢行系統(tǒng)景觀設計策略研究

閆俊霞

摘 要：城市慢行系統(tǒng)是城市化進程快速推進、城市交通擁堵加劇、人口密度劇增、資源供應緊缺、污染加重等問題凸顯情況下城市建設和改造的必然趨勢，是發(fā)展綠色交通、促進人們之間互動與溝通的重要途徑。“城市慢行系統(tǒng)景觀設計策略研究”旨在以城市慢行交通（步行、自行車等慢速出行方式）為基礎，探索出構(gòu)建一個融出行、健身、休閑等活動為一體的城市公共環(huán)境的設計策略，改善步行、騎行等慢行環(huán)境，為創(chuàng)建更高質(zhì)量的步道、自行車道等基礎設施提供可靠的理論依據(jù)和可持續(xù)發(fā)展的實踐基礎。

關(guān)鍵詞：慢行系統(tǒng)；步道；自行車道；景觀

[本文來源于2017年度河南省社科聯(lián)、河南省經(jīng)團聯(lián)調(diào)研課題《城市慢行系統(tǒng)景觀設計策略研究》研究成果，課題編號：SKL—2017—1844]

隨著城市化進程的快速推進，城市交通擁堵加劇、資源供應緊缺等城市問題凸顯，更是給市民帶來一種“急速”“高壓”“冷漠”的感受。因此，“慢”成為一種新的城市哲學——“慢生活”“綠色出行”“慢餐”“慢運動”等一系列理念應運而生。城市慢行系統(tǒng)倡導一種便捷、健康、愉悅的出行方式。它不僅涵蓋著綠色環(huán)保可持續(xù)的發(fā)展理念，更活躍了城市公共空間。所謂城市慢行系統(tǒng)景觀設計，是以城市慢行交通（步行、自行車、公交車等慢速出行方式）為基礎，構(gòu)建一個融出行、健身、休閑等活動為一體的城市公共環(huán)境。

慢行系統(tǒng)依附于城市景觀的多個環(huán)節(jié)，如交通體系、綠化等；涉及多個區(qū)域，如居住區(qū)、城市公園、廣場、道路、商業(yè)區(qū)等。城市慢行系統(tǒng)的研究目的在于為城市的慢行主體創(chuàng)造出一個滿足出行、健身、游憩、娛樂購物等需求的舒適、充滿活力、高品質(zhì)的空間，改善城市景觀形象。最終在一定程度上緩解城市交通擁擠、解決慢性主體道路障礙、減少城市污染、增添城市空間活力、提升市民身體素質(zhì)。城市慢行系統(tǒng)將直接影響大眾的出行方式，用步行、自行車、“+公交車”等方式取代私家車，緩解城市交通擁擠，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展，增進市民之間的情感交流、保護市民的生活安全。城市慢行系統(tǒng)的實現(xiàn)，可以減少和降低交通事故的損傷程度。雖然慢行系統(tǒng)中無法避免交通事故的出現(xiàn)，但可以大大降低事故人的受傷程度和交通工具的損害程度。

一、我國城市慢行系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展速度相對較慢。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)多數(shù)城市交通基礎設施不完善，如公共座椅數(shù)量不達標，且存在后期維護不到位的狀況；城市慢行系統(tǒng)的構(gòu)建多在城市改造過程中不斷調(diào)整，缺乏長遠系統(tǒng)的規(guī)劃；步道和自行車道設計不夠合理，對于坡度、長度、寬度等數(shù)據(jù)的設置缺乏依據(jù)；公共交通與步行、自行車銜接不暢，導致出行效率的降低；慢行系統(tǒng)道路景觀視覺效果不理想，缺乏娛樂性和觀賞性；政府倡導慢行系統(tǒng)的政策支持力度不夠，如可以通過規(guī)定步行和自行車出行者享有交通信號燈的優(yōu)先通行權(quán)。

二、慢行系統(tǒng)的內(nèi)涵

城市的發(fā)展是一個不斷建設和改造的過程。城市公共空間日益豐富化，如公園、街道、市民廣場、商業(yè)場地、運動場地、觀景臺、河岸等。怎樣將諸多的公共空間連接起來，減少隔離和中斷？城市慢行系統(tǒng)的規(guī)劃將解決這一難題。利用步道、騎行道等道路系統(tǒng)將各個空間進行充分連接，鼓勵和促進人們之間的互動和溝通，創(chuàng)造一個安全性高、參與性強、相對平等的空間環(huán)境。慢行系統(tǒng)的建設，將試圖減少城市中二氧化碳的排放量，采用低排放甚至零排放的交通工具，減少因出行造成的環(huán)境質(zhì)量下降，創(chuàng)造一種低碳環(huán)境和健康生活方式。

慢行系統(tǒng)的參與者主要包括步行人群、自行車騎行者、借助輪式工具的人群及殘障人群。行人是指步行和借助不屬于機動車的有輪設施行走的人們。包括推著嬰兒車、使用滑板或滑輪、坐輪椅的行人、使用拐杖的行人等。步行人群以跑步的人、未成年行人、成年行人等行走的人群為主，老年行人、導盲犬帶領(lǐng)的行人、感官有缺陷的行人也屬于步行人群。以上這些人群為慢行系統(tǒng)的主要參與者。

人們越來越認識到，步行和騎自行車能給人類健康和幸福帶來巨大利益。慢行系統(tǒng)包括步行和自行車、小輪式交通（溜冰鞋、滑板、滑板車、手推車）以及輪椅交通。這些工具既是交通工具也是娛樂工具，屬于可持續(xù)交通系統(tǒng)的一部分。主要倡導步行、自行車出行、“步行+公共交通”、“自行車+公共交通”的生活方式。這樣的交通方式直接意味著人們將享有相對于機動車而言更大的行為自由度、較小的經(jīng)濟責任、較低的成本投入。

三、慢行系統(tǒng)的設計原則與標準

慢行系統(tǒng)的景觀設計，要盡可能增加步行、自行車、“步行+公共交通”、“騎行+公共交通”的可達地點，只有進行標準化設計，才能改善慢行系統(tǒng)的空間環(huán)境質(zhì)量，更高效地滿足個人的出行需求。當人們發(fā)現(xiàn)慢行方式更加安全、便捷、愉快、健康、縮短行程的時候，就會更多地選擇這樣的出行方式。

（一）步道空間的景觀設計

城市步道多位于機動車道邊緣、道路交叉口（人行橫道、人行天橋、地下通道）、建筑前方、廣場公園內(nèi)等區(qū)域。步道的設計應與公交站、地鐵站實現(xiàn)連接，從而保證“步行+公交”實現(xiàn)的可能性。通過交叉路口，在機動車道與步道連接區(qū)域應設置緩坡空間，以保障輪椅出行的殘障人士、輪滑出行的青少年人等人群的使用便利性。 “步道上部空間高度至少應保證2.1米內(nèi)無任何障礙物，如街道設施、植物、標識、建筑附屬物等。凈空高度最好高于2.4米。步道的橫斜度應控制在1%—2%之間，一般面向街道，從而方便排水。”

步道隔離帶的景觀設計能夠在步道和機動車道之間進行過渡，提升景觀視覺效果，還具有一定的擋風遮陽效果。植物配置應考慮氣候、地域等因素。

（二）自行車道空間的景觀設計

自行車道的設計應根據(jù)使用者的目的進行綜合考慮。具體出行種類和要求可參考表2。

自行車道的通行速度應進行精密測算。人流量較高的道路合理設計速度為20km/h，其它主要道路速度盡量滿足“≥30km/h”的騎行要求。自行車道寬度的設計應與兩側(cè)的機動車輛、隔離綠化帶、城市公共基礎設施等保持一定的安全距離。自行車道的坡度設計可參考表3。

近期，公共自行車作為重要參與者加入城市慢行系統(tǒng)。市場上流行的如“摩拜單車”“ofo小黃車”“哈羅單車”等，使人們的出行方式發(fā)生了極大改變。公共自行車系統(tǒng)主要服務于中短距離通勤、公共交通出行最后一公里并沒有休閑、旅游、健身等功能。它具有使用方便、使用成本低、面向大眾等特點，是城市公共交通網(wǎng)絡的重要補充，極大地加快了城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展步伐。

（三）“+公共交通”空間的景觀設計

在城市慢行系統(tǒng)中，“+公共交通”指的是“步行+公共交通”或“自行車+公共交通”，采用步行或自行車結(jié)合公交車、地鐵、輕軌等公共交通工具的出行方式。這就要求將步行和自行車交通網(wǎng)絡和公共交通網(wǎng)絡進行合理的銜接，滿足不同出行方式之間轉(zhuǎn)換的需求。

“+公共交通”這種結(jié)合出行方式是當前慢行系統(tǒng)中的重要組成部分。在進行該區(qū)域設計時應考慮整體設計原則、出入口及過街設施、通道及站臺高度、標識系統(tǒng)等方面的問題。軌道車站和公交換乘樞紐應保障步行的優(yōu)先通行，車站的出入口數(shù)量要與人流量相匹配，公共交通的標識系統(tǒng)是步行和自行和標識系統(tǒng)的一部分，主要分為導向標識、安全標志、位置標注和無障礙標志等。標識應易于識別。

四、結(jié)語

城市的發(fā)展是一個不斷建設和改造的工程。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，城市慢行系統(tǒng)建設必然受到越來越多的關(guān)注。慢行系統(tǒng)的實施能夠減少城市中二氧化碳的排放量、降低噪音污染、減少能源消耗、降低交通事故的損害程度、提高城市景觀的美化程度、提升人們的健康指數(shù)、增加人們之間的交流與互動。我國城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展速度較慢，當前存在諸多問題，如基礎設施不完善、缺乏系統(tǒng)且長遠的規(guī)劃、步道和自行車道設計不夠合理等。城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展，離不開人們的關(guān)注與參與，更需要政府給予政策上的支持與引導，促使該系統(tǒng)中的步道、自行車道、公共交通銜接區(qū)域的設計更加人性、科學與完善，為人們提供一個高效、安全、便捷、愉悅的出行體驗。

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作者單位：

黃河科技學院