綠色能源強勢增長

2017年，風能和太陽能繼續保持增長勢頭，電池技術和電動汽車則步入成熟階段。2017年可再生能源已經為世界提供了1/4的電力，其發展勢頭更令人矚目。風能和太陽能的成本持續下降，電池技術的進步也提高了間歇性能源和遠程電動汽車的電力存儲能力。

2016年，可再生能源的新增裝機容量達到了創紀錄的165吉瓦，同比增長6%，2017年增幅更大。除美國以外，幾乎所有主要經濟體都制定了未來15～25年宏偉的可再生能源發展目標。許多發達國家減少或取消了對該行業的補貼，但制造成本下降和電力效率提升對此形成彌補并保持了行業的發展態勢。

美國總統特朗普在選舉時曾將振興煤炭置于其能源行業發展的核心位置，卻并未減緩該行業在美國的頹勢。美國太陽能和風能項目的投資額接近300億美元，表明可再生能源現在可以在一個公平的環境下與化石能源進行競爭。

中國政府希望將自己的優勢作為可再生能源的動力，并提出了發展計劃。2017年，中國的太陽能裝機容量達到了105吉瓦，提前3年完成并超越了其2020年的裝機容量目標，僅在2017年前7個月的太陽能裝機容量就達到了35吉瓦。預計到2020年新目標將達200吉瓦以上。同時，中國也在關閉燃煤電廠，逐步淘汰、推遲和關停至少50吉瓦的燃煤電廠項目。盡管所有的清潔能源都蓬勃發展，但煤炭仍然保持著統治地位。預計到2020年，中國能源組合中的煤炭比重仍將達58%，但已經比2015年的64%下降了很多。

除成本下降外，大型電池存儲技術的改進也增加了該行業的樂觀情緒。世界最大的并網蓄電池組安裝在南加州一個30兆瓦的系統中，幫助消減該地區風能和太陽能的間歇波動性。

電池進步也支撐了更樂觀的預測，并增強了國家電動汽車的發展目標。2017年被認為是一個拐點，即世界開始嚴肅地看待汽油作為運輸燃料將被取代的問題。電動汽車在全球汽車總量中僅占1%或更少，但這一占比正在快速增長。英國、法國、中國和美國都在采取行動。

巴克萊分析師表示，到2025年，電動汽車的增加和燃油效率的提高可能會使石油需求減少約350萬桶/日，幾乎與伊朗的石油產量持平。如果到2040年電動汽車占新車銷量的比重達到1/3，那么可能會導致石油需求減少900萬桶/日。

考慮到以上這些發展趨勢，對于可再生能源業務重回國際石油公司就不足為奇了。盡管這些公司仍在積極談論石油和天然氣的長期前景，卻已經將可再生能源業務提高到了戰略地位，并且這一次看起來更有可能將長期堅持下去。