市政路橋過渡段軟基路段施工

過渡段是市政路橋施工中的重點(diǎn)施工內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)路基結(jié)構(gòu)物等銜接時(shí)需特殊處理的地段。市政路橋施工中，借助過渡段施工，可實(shí)現(xiàn)對(duì)軟基的一定控制效果。然而，實(shí)際的市政路橋施工中，過渡段軟基路基路面施工的方法不明確，施工技術(shù)不清晰，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)裂縫和沉降等現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅市政路橋的服務(wù)性能，亟需改進(jìn)與完善。基于此，本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)市政路橋過渡段軟基路基路面施工進(jìn)行闡述，內(nèi)容如下。

1 工程概況

為探究分析市政路橋過渡段軟基路基路面施工，本文結(jié)合市政路橋工程為例，本工程的橋臺(tái)高2.4m，寬48m，超載土體高度0.4m。現(xiàn)展開路橋過渡段軟基路基路面施工的詳細(xì)研究，本工程前期施工受到軟基市政路橋過渡段軟基的影響，并引起路基路面施工不當(dāng)，造成一些危害，具體如下：①影響車輛運(yùn)行速度。市政路橋過渡段路基路面施工不當(dāng)，會(huì)有法路面的平整度出現(xiàn)問題、路基路面出現(xiàn)裂縫或是內(nèi)陷，從而導(dǎo)致車輛行駛過程中，會(huì)受到路基路面的干擾，促使行車速度下降，如果存在大型裂縫、內(nèi)陷的情況，車輛未減速行駛，能誘發(fā)交通事故的發(fā)生［1］；②影響行車安全。過渡段路基路面施工的質(zhì)量，對(duì)車輛安全行駛存在影響，不平整、裂縫的路面會(huì)增加駕駛員對(duì)路面的觀察注意力。如果過度注意路面情況，忽視周邊行駛車輛，極其容易造成交通事故產(chǎn)生，威脅駕駛員和其他車輛的安全；③增加車輛的維護(hù)費(fèi)用。車輛行駛中，頻繁減速會(huì)增加車輛內(nèi)部零件的損耗程度，從而增加車輛的維護(hù)成本。而且，頻繁減速還會(huì)增加車輛的耗油量，增加車輛尾氣排放量，從而加劇車輛對(duì)大氣環(huán)境的污染［2］；④增加市政路橋養(yǎng)護(hù)成本。市政路橋的過渡段軟基路基路面施工不當(dāng)，會(huì)增加市政路基的養(yǎng)護(hù)頻率。且受到車輛跳動(dòng)的影響，會(huì)加劇伸縮縫和橋頭橋面的損傷，進(jìn)一步增加市政路橋的維護(hù)成本；⑤降低市政路橋的服務(wù)年限。過渡段軟基路基路面施工質(zhì)量問題，會(huì)導(dǎo)致過渡段的服務(wù)年限降低，且不斷增加對(duì)市政路橋的整體損耗程度，進(jìn)而降低市政路橋的整體服務(wù)年限［3］。

為實(shí)現(xiàn)對(duì)上述問題的處理，本工程擬展開對(duì)市政路橋過渡段軟基路基路面施工，具體的施工中，本工程選擇注漿技術(shù)處理軟基，施工注漿縱斷面示意圖如圖1所示。

圖1 注漿縱斷面示意圖

2 市政路橋過渡段軟基路基路面施工

2.1 施工前期準(zhǔn)備工作

施工前期準(zhǔn)備工作對(duì)與過渡段軟基路基路面施工的作用較為明顯，如果不選擇有效的準(zhǔn)備工作，必然會(huì)導(dǎo)致后續(xù)施工盲目、工期混亂等情況。

（1）過渡段軟基處理技術(shù)選擇。現(xiàn)階段過渡段軟基處理技術(shù)較多，需結(jié)合工程基本情況，綜合展開對(duì)軟基處理方案的選擇。常見的過渡段軟基處理技術(shù)有噴射注漿技術(shù)、水泥粉噴樁技術(shù)、堆載預(yù)壓技術(shù)和排水固結(jié)技術(shù)、水泥攪拌樁技術(shù)等。綜合比較施工效果和施工成本，本工程選擇注漿技術(shù)作為軟基的處理技術(shù)。

（2）施工設(shè)計(jì)準(zhǔn)備。針對(duì)過渡段軟基路基路面需展開有效的路基路面設(shè)計(jì)研究，對(duì)于過渡段，需保障過渡段的沉降＜10cm，沉降差＜5cm，沉降坡差≤0.4%。對(duì)于過渡段的需要展開緩和過渡段的適用設(shè)計(jì)和減少過渡段的變形、控制搭板長(zhǎng)強(qiáng)度與長(zhǎng)度，從而確保過渡段軟基路基路面可以滿足實(shí)際使用標(biāo)準(zhǔn)。

（3）施工材料的準(zhǔn)備。結(jié)合確定的軟基處理技術(shù)，綜合展開對(duì)施工材料的準(zhǔn)備，施工材料包括常規(guī)路基路面施工材料、水泥攪拌樁施工材料等，并合理的展開不同需求混凝土的配置工作，結(jié)合試驗(yàn)室研究，確定路基路面混凝土的最佳配合比，并控制原材料質(zhì)量。

（4）施工技術(shù)準(zhǔn)備。施工技術(shù)確定后，需結(jié)合具體的施工設(shè)計(jì)和技術(shù)選擇情況，展開有效的技術(shù)交底工作，促使施工人員能夠充分了解施工的具體內(nèi)容，進(jìn)而減少失誤操作的存在。完成后，進(jìn)一步展開對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的檢測(cè)檢驗(yàn)工作，避免施工機(jī)械設(shè)備存在質(zhì)量問題，誘發(fā)過渡段軟基路基路面施工質(zhì)量問題。

2.2 施工填料及搭板參數(shù)確定

填料部分是過渡段軟基路基路面的施工關(guān)鍵，主要是用于臺(tái)背回填土的加固施工。這部分的填料，必須展開有效的土壤對(duì)比試驗(yàn)，借助試驗(yàn)研究，確定填料的塑限和液限，從而完成對(duì)填料的選擇。通過初步篩選后，對(duì)填料的松鋪厚度的、壓實(shí)次數(shù)等進(jìn)行進(jìn)一步研究，最后，對(duì)填料的滲水性能和干容重等進(jìn)行測(cè)試，實(shí)現(xiàn)對(duì)填料的確定。

對(duì)于搭板的具體參數(shù)確定，主要從而長(zhǎng)度、強(qiáng)度等入手，對(duì)于長(zhǎng)度需大于臺(tái)背處預(yù)留土方缺口長(zhǎng)度。并設(shè)置傾角變化范圍的在1/200～1/300內(nèi)。且長(zhǎng)度確定時(shí)，可分析受力狀態(tài)，并展開相關(guān)計(jì)算，確定最終參數(shù)。

2.3 軟基處理施工

鑒于本工程選擇注漿技術(shù)，故僅對(duì)注漿施工技術(shù)進(jìn)行闡述。本工程注漿技術(shù)主要選擇噴射注漿技術(shù)，。具體的注漿孔選擇環(huán)向布置方式，做好注漿孔的檢測(cè)檢驗(yàn)工作，確保注漿孔的整體質(zhì)量。具體注漿進(jìn)行孔口阻塞純壓式注漿。漿液的水灰比控制在0.5，且摻砂量≤水泥重量的200%。在規(guī)范的注漿壓力下，展開注漿，持續(xù)灌注10min，結(jié)束后，先關(guān)閉孔口閘閥，再停止水泵，避免倒吸。

2.4 橋頭搭板與過渡性路面設(shè)置

搭板的參數(shù)確定后，路基施工完成后，則需合理展開搭板的施工，搭板一端與橋臺(tái)連接，另一端直接與路基連接。搭板完成后，則展開過渡性路面施工。。為保障過渡性路面的平整度和功能，必須嚴(yán)格控制滲漏，且做好防水準(zhǔn)備，達(dá)到提升路面的功能性。對(duì)于橋頭滲水的情況，必須嚴(yán)格控制伸縮縫的施工質(zhì)量，減少氣候因素造成的路基路面結(jié)構(gòu)受損的情況，保障橋頭質(zhì)量，規(guī)避橋頭錯(cuò)位隱患。

2.5 路基沉降監(jiān)測(cè)

施工完成后，則展開對(duì)路基路面的監(jiān)測(cè)工作，借助沉降傳感器的布置，在路基路面投入使用后1d和3d的沉降量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并根據(jù)過渡段的沉降量，確定路基路面是否符合市政路橋的施工需求。

本工程的通過路基路面沉降量的監(jiān)控，分別得到1d與3d后的沉降量與平均沉降量，詳見下表1。

表1 沉降量與沉降均值表

且與路基路面的沉降合格指標(biāo)比較，本工程過渡段軟基路基路面施工符合工程基本需求，路基路面合格。

3 結(jié)束語

研究分析市政路橋過渡段軟基的危害，結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)具體的市政路橋過渡段軟基路基路面的具體施工進(jìn)行闡述，分析具體的施工準(zhǔn)備工作，從而設(shè)計(jì)、技術(shù)和材料設(shè)備等進(jìn)行準(zhǔn)備。再對(duì)具體的施工填料及搭板參數(shù)確定、軟基處理和路面施工等內(nèi)容進(jìn)行闡述，完成對(duì)市政路橋過渡段軟基路基路面施工，且本工程經(jīng)過沉降監(jiān)測(cè)，得到本工程的過渡段軟基路基路面施工的路基路面合格。

［1］詹美玲.淺談市政路橋過渡段軟基路基施工的處理方法［J］.工程技術(shù)（引文版），2016（4）：105.

［2］李永強(qiáng).試析市政路橋過渡段軟路基路面施工質(zhì)量控制［J］.建材與裝飾，2015（18）.

［3］謝昭.市政路橋過渡段軟基路基路面施工探究［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（35）.