加強(qiáng)地下車庫利用率的途徑分析

1 地下車庫的面積管理

地下車庫近年來越來越被重視，但是仍無法解決停車難的問題，由于地面停放的車位面積有限，因此地下修建地下車庫層數(shù)變得越來越多層。大部分是因為車庫利用率得不到很好的發(fā)揮和提高，導(dǎo)致資源很大程度的浪費(fèi)。所以必須加強(qiáng)地下車庫的利用率，合理的去運(yùn)用地下車庫。可以通過多種途徑去提高地下車庫的利用率。由于地下車庫的修建工程難度較大，所以地下車庫的修建一般來說面積不會太大。因此要求在有限的面積基礎(chǔ)上去合理的停放車輛，做到合理的利用地下車庫。

1.1 確定經(jīng)濟(jì)合理的單個車位面積

在地下車庫單個車位設(shè)計的時候要考慮到日常生活中常見的車型去進(jìn)行設(shè)計修建車位，車庫邊柱離墻的距離大小及主樓地下柱網(wǎng)空間充分利用微型車位和子母車位，提高地下車庫的停車效率，做到不浪費(fèi)有限的資源，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)利益最大化，還能更好的為居民或者企業(yè)提供最好的停車服務(wù)。

1.2 常見車型的車型比例分析與比較

針對名牌車輛也要在地下車庫修建的時候考慮到這些內(nèi)容。不能忽視這些存在的問題，只有這樣才能夠更好的去利用好地下車庫的利用率。在設(shè)計車位的時候要充分考慮這些影響因素，做到最佳的方案再去進(jìn)行選址修建。一般普通型車尺寸1800x4800mm，豪華型車輛尺寸1900x4900mm。

1.3 在設(shè)計過程中，提高地下車庫利用率

1.3.1 盡量減少地下室邊界無效面積

車庫轉(zhuǎn)角處兩個方向都停車時，轉(zhuǎn)角部位無法停車，容易造成面積浪費(fèi)。實踐證明以下三個方案中土建造價方案一＞方案二＞方案三，造成車庫面積增加，影響車庫停車效率（如圖1所示）。因此考慮將無用的車庫轉(zhuǎn)角取消的做法是經(jīng)濟(jì)的，或者改設(shè)其他附屬及設(shè)備用房。

1.3.2 盡量增加地下車庫邊界的規(guī)則性

地下車庫A與地下車庫B在面積相同的情況下，車庫A的擋土外墻長度約為地下車庫B的1.65倍，地下車庫A大大降低車庫利用率。首選地下車庫B方案（如圖2所示）。

圖1 地下室邊界方案

圖2 整個地下室邊界方案

1.3.3 車庫柱網(wǎng)與層高合理控制

（1）柱網(wǎng)尺寸與項目當(dāng)?shù)匾?guī)范要求的最小車位尺寸、車道寬度和柱子寬度均有關(guān)系。在符合項目定位的前提下，項目應(yīng)力求控制最小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費(fèi)。而最小車位尺寸主要由車輛本身的尺寸及車輛與墻壁、柱子、車輛之間的安全距離確定。車柱距300mm，車與車橫向間距600mm、縱向間距500mm，因此對于單柱網(wǎng)停三輛車的方式合理柱網(wǎng)凈間距=車柱距300×2+車寬1800×3+車車間距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，則經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng)尺寸為7800mm就夠（如圖3所示）。微型車位尺寸為4000×2200mm，普通標(biāo)準(zhǔn)車位尺寸為5050×2400mm，靠墻普通標(biāo)準(zhǔn)車位尺寸5300×2400mm，如果是豪華車位尺寸再各加大100mm。考慮到合規(guī)性和用戶舒適性，一般單柱網(wǎng)三個車位的柱網(wǎng)取值：7800×7800mm～8100×8100mm。圖4是幾種柱網(wǎng)形式的綜合特性比較，各項目可結(jié)合項目定位綜合選擇柱網(wǎng)形式。

（2）車庫層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結(jié)構(gòu)形式、管線布置、非底層的樓面做法厚度”有關(guān)。結(jié)構(gòu)、管線（噴淋、通風(fēng)及電橋架等）應(yīng)要求進(jìn)行綜合設(shè)計，管線可相互避讓，減少交叉以節(jié)省空間。風(fēng)管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設(shè)置、避免垂直疊加（如無法避免時，交叉點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離主車道），上述管線可以考慮和車道垂直布置；風(fēng)管道盡量不要設(shè)置在車道正上方（庫內(nèi)車道凈高不應(yīng)低于2.2m，車位凈高不應(yīng)低于2m）、直徑較大的管道可優(yōu)先設(shè)置在車位尾部不走人空間；1.2m寬度以上的方形風(fēng)管底部必須設(shè)有自動噴淋口（噴淋約占200mm高度），此情況對車庫凈高影響較大，需關(guān)注；根據(jù)下表設(shè)備管線常用計算高度，如果能夠取消機(jī)械通風(fēng)，則對降低地下車庫的層高大為有利。可以考慮噴淋管道穿梁設(shè)置，來降低層高。

圖3 地下室車位排布原則

圖4 不同柱網(wǎng)形式對比表

1.4 地下車庫的設(shè)計要求及規(guī)則

地下車庫在總平面圖中的位置，盡量做到方便車輛的進(jìn)出和人車分流，遠(yuǎn)離車庫場地主要干道為基礎(chǔ)，汽車進(jìn)出坡道的修建位置應(yīng)盡可能的靠近出入口，做到減輕汽車噪聲的影響及夜晚汽車遠(yuǎn)光燈的影響等因素。地下車庫汽車坡道修建的數(shù)量不少于2個，當(dāng)停車數(shù)量少于200輛時可考慮只設(shè)計一個汽車坡道。當(dāng)停車數(shù)量大于400輛時至少修建3個汽車坡道，在一定資金條件允許情況下，小于100輛大于50輛的時候最好也修建汽車坡道兩個。地下車庫的選址位置還要避免修建在地質(zhì)條件不好以及土層不穩(wěn)定的地質(zhì)條件下。還要避免修建在容易發(fā)生滑坡的地質(zhì)條件下，修建在這些地質(zhì)上會造成一些不必要出現(xiàn)的危險因素。所以我們要用先進(jìn)的技術(shù)去勘測，去避免修建在這些地質(zhì)條件下。

2 提高地下車庫利用率途徑分析

平行車輛的停車方式車輛進(jìn)、出都更加的方便、安全有序，但每輛車因為進(jìn)出時所需要而占用大面積的資源，不停角度停車時，進(jìn)、出車都比較方便，車輛所需求的轉(zhuǎn)彎半徑變得比較小，相應(yīng)的汽車通道以及寬度的面積見變得較小，但進(jìn)、出車如果只沿照一個特定的方向去執(zhí)行，且停車位前后出現(xiàn)不規(guī)則圖形的面積，就會導(dǎo)致每輛車占用的停車位面積變得較大。直接進(jìn)行停車可以分別從不同的方向進(jìn)、出車，停放以及出現(xiàn)都會變得較方便，在幾個停車方式中所占面積最小，但轉(zhuǎn)彎半徑要求較大，行車過道結(jié)合以上幾種停車方式的弊端，在高層建筑以及大面積、跨地區(qū)大的地下車庫中，應(yīng)多采用直接停車方式。而平行停車與斜角度進(jìn)行停車，只能應(yīng)用于停車半徑較窄的特定的跨度當(dāng)中去。

2.1 加強(qiáng)資金投入力度

要求有關(guān)政府部門以及建筑公司在修建的前期準(zhǔn)備工作時，要充分考慮各方面的因素，綜合起來加大對地下車庫修建的資金投入力度，從而保證修建出來的地下車庫可以很好的運(yùn)用到實際的居民生活或者公司的車輛存放工作當(dāng)中去。每一項工作都需要有資金作為強(qiáng)有力的支撐區(qū)有序的進(jìn)行。

2.2 出臺相關(guān)的政策去支持

在地下車庫進(jìn)行修建的同時，還應(yīng)該要制定相關(guān)的政策去支持地下車庫修建工作的有序進(jìn)行。從而去加強(qiáng)地下車庫的利用率，做到不浪費(fèi)有限的土地資源。政府的大力扶持會讓地下車庫修建項目得到更好的保證，可以更好的去完成這個工作。工作完成的好，就能夠提高地下車庫的使用效率。

2.3 加強(qiáng)地下車庫利用率的方法

地下車庫面積一定時，一般情況下雙層車庫成本方案優(yōu)于單層車庫成本方案。所以可以對地下車庫進(jìn)行多層修建，多層修建可以更好的做到地下車庫的利用率。采用多層式停車，讓更多的車輛可以停放。多層修建也需考慮運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)去制定合理可靠的方案去完成地下車庫的修建工作。鼓勵修建地下機(jī)械停車庫，不僅減少成本投入而且大大增加停車位數(shù)量。

2.4 優(yōu)化地下車庫的結(jié)構(gòu)

在條件允許的情況下應(yīng)該優(yōu)先采用無梁修建的模式：①能夠在保持根本高度不變的情況下去降低結(jié)構(gòu)的層高；②在進(jìn)行結(jié)構(gòu)面積以及體積計算時應(yīng)充分利用結(jié)構(gòu)柱改變截面的有利因素；③同時還應(yīng)綜合土木工程、模范工程、防水防火工程以及施工進(jìn)度等多方面的影響因素去進(jìn)行修建地下車庫。

3 地下車庫的選址

地下車庫進(jìn)行選址的同時要考慮到附近居民小區(qū)或者一部分公司的實際需求去進(jìn)行選址修建。地下車庫的修建就是為了更好的加強(qiáng)居民的生活質(zhì)量，為居民解決一些生活中的不便利問題。選擇一個好的地下車庫地質(zhì)可以更好的提高地下車庫的利用效率。地下車庫的優(yōu)點(diǎn)就是可以讓車主的車輛有一個好的停靠地方，地下車庫就很好的解決了這個難題，地下車庫可以有效的減少車輛被風(fēng)吹日曬等問題的困擾。很好的為車主解決了這些困擾他們的難題。

4 地下車庫的利用率

因為地下車庫是修建在地表下層，不占用地表的面積。所以提高地下車庫的利用率就變得至關(guān)重要。地下車庫的車位一般來說是比較多的，經(jīng)常會有空閑的車位閑置，所以就需要我們?nèi)ハ朕k法制定方案去提高地下車庫的利用率。比如可以選擇在特定的地區(qū)修建一部分面向社會個別的群體大眾的免費(fèi)地下車庫，因為現(xiàn)實生活中很多的地下車庫是收費(fèi)制的只有少數(shù)的小區(qū)中的地下車庫是為戶主免費(fèi)修建的，但是這些車庫依舊是需要戶主交部分的維修維護(hù)費(fèi)用。沒有更多的車庫以及車位就會導(dǎo)致有些車主買了車沒地方停放，經(jīng)常會出現(xiàn)幾個車主為了一個車位大打出手去爭一個車位供自己的車輛去停放。所以修建一些免費(fèi)面向大眾的地下車庫就變得至關(guān)重要。這樣就能夠更好的提高地下車庫的利用率，做到資源不被浪費(fèi)。

5 結(jié)束語

當(dāng)下現(xiàn)實的停車情況極其嚴(yán)峻，需要我們加快地下車庫修建的步伐，因為經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，在未來的幾年內(nèi)車輛的數(shù)量只會變的更多，但更多的車輛沒有地方停放。要求我們在修建地下車庫的同時，也要想辦法去提高地下車庫的利用率。制定更優(yōu)的設(shè)計方案去修建地下車庫。加強(qiáng)地下車庫的利用率迫在眉睫，方法途徑雖然很多，但要求我們?nèi)ミx擇最佳最好最省資金的方案去進(jìn)行修建。需要各方面各群體全力為提高地下車庫利用率做出自己的努力。

［1］孫明寶.地下車庫設(shè)計策略［J］.工業(yè)建設(shè)與設(shè)計，2013（11）：34-39，43.

［2］徐澤潤.淺談地下車庫的設(shè)計優(yōu)化［J］.門窗，2014（03）：232-233.