以T輪1003航次為例談航次計劃中航行提示的思考

張榮軍　楊明　陳佳裕

摘要：航行提示作為航次計劃的一個環節，一直被設計者、使用者及審核者處于習慣性忽視的地位，認為只要有就行，至于是否合理、是否能夠滿足指導航行的需要，很少有人去顧及。文章以T輪1003次航次計劃中的航行提示為例，闡述了航次計劃制定時航行提示標注應遵守的安全性原則、必要性原則和簡練性原則。隨后，對進出港航段、沿岸航段和大洋航段航行提示應標注的一般性內容進行了總結。

關鍵詞：航次計劃；航行提示；原則；內容

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.215

0引言

船舶是以航次為周期進行管理，每一個航次開始時間是上一航次的結束時間，結束時間是最后一票貨離船或最后一名乘客離船的時間。航次計劃是航次安全保證的具體措施與對策，是在結合實際，綜合考慮本船的技術狀態、貨物情況、物料和燃油、淡水數量，以及航區的水文氣象等因素，綜合利用航海技術知識制定的航行方案。航次計劃的制定直接關系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環境的保護。然而，航行提示作為航次計劃中15個二級指標項之一，包括航段特點和保障措施兩個部分。一般在制定航次計劃時，航行提示往往會經常性的被忽視，而引發一些安全事故。因此，關注航行提示標注問題，對保障航行安全也有著重要的意義。

1 T輪1003航次簡介

1.1航次概況

“T輪”于2010年09月23日從上海黃浦江吳淞船廠出發開往南京港，次日抵達南京檢疫錨地拋錨待泊，9月30日抵達南京港靠泊裝貨，計劃到達南非德班（DURBAN）和西非科特迪瓦阿比讓（ABIDJAN）卸貨。T輪于10月10日晚完成20000噸袋裝大米的裝貨和熏艙作業，10月11日離泊駛往目的港。途徑中國長江、中國南海、新加坡海峽，10月20日抵達新加坡加油錨地加油。10月22日出馬六甲海峽后橫跨印度洋，途徑毛里求斯和馬達加斯加南部海域，于2010年11月7目進入德班（DURBAN）港界，全程6886.5海里。11月8日進德班港靠泊，開始了卸貨工作。

1.2分段航線簡介

1.2.1黃浦江→南京→長江口航段

（1）航段特點。長江上海段至南京段設有長江上海寶山引航站、長江江陰引航站和長江南京引航站三處引航站，每到一處引航站更換各航段引水上船引航。在長江沿線造船帶附近試航船舶較多，且不規則運動的漁船、沙船等小船較多。在張家港福南和福北水道水深較淺，航道很窄，疏浚工程船較多。航行時密切注意引水舵令和水手執行情況。同時，長江引水不夜航，值班應尤其注意錨位和轉流。

（2）保障措施。

①長江口北槽航道出口船舶較多，引水下船后北槽出口時，注意和來往船舶和上下線船舶之間的聯系，及早溝通，提前避讓。

②密切關注風向和流壓，注意瞭望。及早避讓漁網，燈浮，漁船等礙航物。

③及時在海圖上確定船位，讓船的同時盡量遠離水下危險物，淺灘礁石等。

1.2.2長江口→新加坡加油錨地航段

（1）航段特點。此航段經長江北槽出口南下，延伸到臺灣海峽南部，出臺灣海峽直線到新加坡海峽分道通行入口，沿分道通航制規定航向航行至加油錨地。途中經過西沙群島和中沙群島中部和部分礙航物、小島等。10月，中國沿海盛行東北風，偏南中速沿岸海流，一路南下順風順流。達到泰國灣灣口時，要注意灣內吹出的西南風和涌浪的影響。

（2）保障措施。

①10月中旬，中國沿海海域航行，漁船和漁網較多，航行時盡量避開漁區，要弄清漁船動態后再進行避讓。航行至浙江、福建沿海時，更要注意攔海大范圍漁網。

②該航段來往商船較多，及時VHF聯系，提早安全避讓。每班及時查收中國沿海各站臺NAVTEX航警電傳，查閱是否有妨礙本船航行的信息，及時通報。

③在中國沿海海域，沉船礁石等礙航物較多。注意確定船位，遠離航線附近礙航物。

④每班及時打印氣象傳真圖和接受印度洋區INM-C站EGC信息，分析海況氣象，對惡劣天氣做到提早預防。

⑤新加坡海峽東北部，印度尼西亞所屬小島附近經常有海盜出現，追趕來往商船，登船搶劫事故高發時間段為二副班。應注意及時安排防盜班，和布置防盜措施。當班人員保持密切瞭望，注意可疑不點燈快艇及時通報。

⑥新加坡海峽進口航行，進入VTS管轄水域，及時報告船舶動態。進入不同區域，及時更換VHF不同VTS頻道守聽。

⑦新加坡水域分道通行區域附近錨地拋錨船舶非常多，航道部分被占。擁擠水域航行時，必須看清風流對船舶的影響，在安全距離內通過，確保船舶安全。

⑧新加坡錨地拋錨加油時如果不安排進港加油，不上引水。需要船舶自己在錨地中找錨位進行拋錨時。因錨地異常擁擠，相關駕駛員應該到駕駛臺應協助船長瞭望，定位等操作，確保安全錨泊。

1.2.3新加坡加油錨地→馬六甲海峽出口航段

（1）航段特點。按照新加坡海峽和馬六甲海峽兩地之間分道通航制航行。嚴格按照《國際海上避碰規則》分道通航制條款航行。

（2）保障措施。

①新加坡海峽進口航行直至馬六甲海峽出口，進入和離開不同VTS管轄水域，及時報告船舶動態，及時更換VHF不同VTS頻道守聽。

②航道內來往船舶較多，嚴格按照分道通航內船舶走向行駛，有特殊動作時必須先跟VTS報告再動作。

③錨地錨泊船舶占據部分航道，且有掛駁船的慢速拖輪穿越航道，謹慎駕駛，提前注意，提前避讓。

④出新加坡WOPL至馬六甲出口航段，注意漁船和漁網。行至KLANG港附近，與進出口船舶提前聯系會船，特別是大型高速集裝箱。

1.2.4馬六甲海峽出口→德班航段

（1）航段特點。出蘇門答臘島后，直接南下至毛里求斯島南部，再西行至馬達加斯加南部水域，直線到德班港界。此航段根據英版《航路指南》和《世界大洋航路》，印度洋推薦航線為從蘇門答臘島出口南下，到達馬達加斯加西北部，經莫桑比克海峽，順流直下至德班。但因此航線離坦桑利亞、肯利亞、莫桑比克等索馬里海盜影響區域太近，必須將航線下移。新航線進入印度洋后受印度洋西南季風流和南印度洋東南風等因素影響，船舶將在行至毛里求斯島附近時開始順東北風直至馬達加斯加島，再順莫桑比克強海流直達德班。

（2）保障措施。

①大洋航行，最少兩小時在空白定位圖上確認船位在計劃航線上，注意航海儀器工況。

②每班注意進行電磁羅經上下比對，確認電羅經工況。夜間注意瞭望和雷達觀測，在EGC信息標明海盜出沒的海域要加強值班，做好防盜措施。

③注意接收相關氣象信息，根據氣導、EGC和氣象傳真圖等資料，及時分析所在海域海況，做好相關措施。

④到達南非海域，進入德班港界分A、B兩個V33報告點（24海里，12海里），及時報告船舶信息。

⑤德班水域，鯊魚較多，避免舷外作業等水上危險作業，保證安全。

⑥南非上下引水為直升機，保持甲板清爽，人員接送時注意安全。

⑦非洲國家偷渡和偷盜現象嚴重，裝卸貨期間，24小時防盜，防偷渡，加強梯口值班。

2航行提示標注的原則

2.1安全性原則

船舶航行中任何活動都是必須以保障船舶安全為前提。因此，在標注航行提示時，首要堅持安全性原則。全部涉及船舶安全的相關問題必須全部列入在航行提示之中，達到對值班人員告知與提示作用。同時，也便于提醒管理級船員在日常工作中的監督與督察工作的開展。

2.2必要性原則

在保障船舶安全的情況下，對航行提示還必須做到必需提示的內容均需提示到位的必要性原則。因此，航行提示必須能夠滿足全部參加值班的人員均能通過航行提示的信息，理解航次計劃制定者的意圖及行動的意義，以此達到保障船舶安全航行的目的。

2.3簡練性原則

在做到必需提示均需提示的情況下，船舶航次計劃的航次提示還必須滿足簡練性原則。語言的精練、言簡意賅是制定航行提示應遵守的一種良好的船藝習慣，切忌把一個簡單的問題復雜化，防止出現值班人員對問題的錯誤判斷及理解，從而造成不必要的安全隱患或進入緊迫局面，人為的造成危險。

3航行提示中一般需標注的內容

3.1進出港航段

良好的開端與完美的結局要求必須有完備的航行提示，位于航線始端的出港航行與位于航線末端的進港航行，在進行航行提示標注時，要做到細心與全面。在進出港航段特點標注時，要標注清晰風、流的情況及可能產生影響；水域內交通密集度；特殊航標特征及選用；穿越航道小船和漁船的航行特點；拋、起錨應考慮的因素；分道通航的選用；船舶報告制度有關要求；航道礙航物避離要求等。在標注保障措施時，要明確港區的聯系工作并列明需要明確的各項工作，例如抵離港時間、泊位情況及拖輪情況等；明確周圍船舶動態觀察的任務；各項助航設備的工況檢查與實驗工作；接送引航員準備工作，與引航員溝通的內容及需注意的事項；掛旗相關規定及方法；出口時風流壓的控制等。

3.2沿岸航段

沿岸航行具有地形復雜、水流復雜、來往船只運動態勢難辨等不足，致使沿岸航行備受關注。在編制沿岸航段的航行提示時，航段特點應明確風、流的特性及影響；交通密集度程度；特殊天氣的影響；工程船及漁船狀況；特殊航段特征及變化；航標及重陸標的設置；水深概況及變化趨勢等。在標注保障措施時應著重考慮多手段保持正規瞭望的方式；避讓工程船、漁船及漁區的特殊安全距離及緊迫局面的處理預案；風流壓差觀測手段及調整措施；特殊天氣避離的應急預案；氣象與航行警告的接受措施；能見度不良時應采取的應急舉措；雷達、VHF、ATS等助航設備運用；多船處于交叉局面下的應急處理；航跡推算及定位手段與方法；羅經差的測定方法及使用；推薦航道及船舶定向的運用等。

3.3大洋航段

大洋航行具有離岸遠、航線長、對海區不夠熟悉的劣勢，同時也具有水深寬廣，航線選擇性大的特殊性。一直被駕駛員認為航行較為簡單的一個航段，也是受重視程度最低的一個航段。因此，專業俗稱放洋。但是，往往被忽略越多的區域，越需要航線設計者加以更多的關注。在航行提示航段特點描述時，要對風、流情況及變化趨勢加以詳盡的描述，尤其側重規律性及突變型的描述；要對可能出現的惡劣天氣狀況及其破壞性進行充分的闡述，提高駕駛人員警惕；要對航段水域特征及重要助航設施設置情況進行必要的描畫，提升駕駛人員直觀的感受等。在進行保障措施交待時，要體現出詳略得當的總體要求，能夠落實船位確定、羅經差測定的實施措施及要求；能夠落實天氣傳真圖、航行警告的接受，明確何時接受何臺站發布的信息；遭遇惡劣天氣等自然災害的應急預案；特殊水段的安保工作的落實與舉措；應使用圖書資料信息的說明等。

航行提示作為航次計劃一個組成部分，是保障船舶安全航行的基礎。因此，在航線設計者在進行航行提示標注時，應采用言簡意賅、表意清晰的方式進行有效標注，避免出現見《×××》第××頁的標注方式，要能給使用者留有設計者在制定計劃之前，已詳細閱讀了航線資料，是進行綜合考量后，形成的航行提示，是每位駕駛員必須執行的航行任務。從而，達到確保安全航行的目的，保障海上人命財產安全，保護海洋環境。