神龍汽車：突破創(chuàng)新，蓄勢(shì)待發(fā)

文/方婷·FM記者

汽車工業(yè)在制造業(yè)中占有很大比重，是世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一，隨著國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的加快，全球化經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為汽車工業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。跨國(guó)汽車公司利用各國(guó)在價(jià)值鏈上要素稟賦的差異進(jìn)行價(jià)值鏈拆分，不僅在公司內(nèi)部完成產(chǎn)業(yè)整合，還在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的空間分割，進(jìn)一步在新興市場(chǎng)加大人力、物力、財(cái)力的投入，利用當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)中占有一席之地。

神龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“神龍汽車”）就是一家這樣的合資公司，結(jié)合國(guó)內(nèi)外汽車品牌優(yōu)勢(shì)，在汽車制造業(yè)中占有重要分量，沖壓作為汽車生產(chǎn)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，承載著一代又一代的汽車沖壓人的實(shí)踐與夢(mèng)想，他們?yōu)檫@個(gè)新時(shí)代汽車行業(yè)的發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)，本刊記者特邀神龍汽車制造工程部車身工藝分部主任尚會(huì)虎先生帶您走進(jìn)神龍汽車，了解神龍汽車的發(fā)展歷程、生產(chǎn)管理與未來。

企業(yè)概況

神龍汽車制造工程部車身工藝分部主任尚會(huì)虎

武漢，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶核心城市，全國(guó)重要的工業(yè)基地，國(guó)家歷史文化名城，是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐、擁有53條境外直達(dá)航線，是華中地區(qū)唯一可直航全球四大洲的城市。神龍汽車于1992年5月18日總部選址武漢，是由東風(fēng)汽車公司與法國(guó)PSA集團(tuán)合資興建的汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，憑借著武漢得天獨(dú)厚的天時(shí)、地利、人和三大重要因素成為國(guó)家首批按經(jīng)濟(jì)規(guī)模規(guī)劃建設(shè)的三大乘用車生產(chǎn)制造工業(yè)基地之一，在武漢、襄陽(yáng)、成都三地建有現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)制造基地和研發(fā)試驗(yàn)功能完備、實(shí)力雄厚、具備自主研發(fā)、自主創(chuàng)新能力的技術(shù)中心；在武漢，建有設(shè)備工藝技術(shù)先進(jìn)、具備多品種柔性化生產(chǎn)的三大整車專業(yè)廠；在成都，已完成第四座整車工廠的建立，目前已有三款中高端SUV車型投產(chǎn)。

沖壓工藝室

結(jié)構(gòu)組織

沖壓工藝室主要承擔(dān)神龍汽車沖壓車型、能力項(xiàng)目的生產(chǎn)準(zhǔn)備及現(xiàn)場(chǎng)工藝維護(hù)、質(zhì)量改善和績(jī)效提升等工作，分為五個(gè)工作小組：

⑴專業(yè)組：負(fù)責(zé)沖壓標(biāo)準(zhǔn)、體系維護(hù)和更新、橫向?qū)?biāo)，整體上保證沖壓專業(yè)績(jī)效。

⑵前期設(shè)計(jì)組：從產(chǎn)品造型的同步開發(fā)直到保麗龍模型驗(yàn)收期間的設(shè)計(jì)和會(huì)簽工作，確保產(chǎn)品具有沖壓工藝可行性，同時(shí)優(yōu)化沖壓工藝方案和提高模具結(jié)構(gòu)的可靠性，保證CUM（材料利用率）和NPC（單沖次零件數(shù)）等關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)提升。

⑶投放組（2個(gè)，按地域劃分）：參與結(jié)構(gòu)會(huì)簽，主要完成從保麗龍模型驗(yàn)收后直到交付工廠的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，確保新項(xiàng)目投放成功。同時(shí)參與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)績(jī)效改善和負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)反饋等工作，使得設(shè)計(jì)、投放、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)形成完整的閉環(huán)。

⑷設(shè)備組：能力項(xiàng)目的生產(chǎn)準(zhǔn)備及現(xiàn)場(chǎng)改善，面積和負(fù)荷平衡整體策劃等。

管理模式

在管理方面，從法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司引入的先進(jìn)管理方法，每個(gè)小組采用了UEC單元的管理模式，通過持續(xù)改善和個(gè)人發(fā)展來提高工作績(jī)效，更好地服務(wù)客戶。每個(gè)UEC有6個(gè)主題，管理每個(gè)單元的使命流程、目標(biāo)結(jié)果和績(jī)效、標(biāo)準(zhǔn)、問題和風(fēng)險(xiǎn)處理、技能提升、工作推進(jìn)等，保證管理是全面和有效的。每個(gè)UEC的提升又分5個(gè)層級(jí)，初始階段的目視量化、衡量階段的共同承擔(dān)、拓寬范圍、前瞻持久運(yùn)行、持續(xù)改善，促進(jìn)科室的整體管理水平不斷提升。

模具車間

正因?yàn)椴捎昧薝EC單元的管理方法，沖壓工藝室近幾年在不斷地創(chuàng)新運(yùn)用新的技術(shù)，如：鋁件拆垛的吹氣裝置專利，頂蓋拉延模預(yù)拉深結(jié)構(gòu)，Crosscut技術(shù)，零件的典型工藝等等。科室在獲得的發(fā)明專利、東風(fēng)核心專有技術(shù)、科技成果等方面有了量和質(zhì)的飛躍。采用這些創(chuàng)新技術(shù)后，專業(yè)在沖壓績(jī)效方面得到了很大的提升，如廠內(nèi)件（主要是大型覆蓋件）材料利用率由原先的48%提升到現(xiàn)在的58%，每年為公司節(jié)約了近千萬的原材料費(fèi)用。

核心競(jìng)爭(zhēng)力

神龍汽車堅(jiān)持把提升產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力作為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略支撐。沖壓工藝的核心問題和優(yōu)勢(shì)可以從以下三個(gè)方面闡述：

⑴成本方面：首先是CUM（材料利用率），大家知道，在沖壓的成本中，70%左右來自于鋼板，廠內(nèi)件（大型覆蓋件）材料利用率每提升1%，單車就有12元左右的成本收益，通過一系列技術(shù)措施，DPCA最新車型的材料利用率已經(jīng)達(dá)到58%，處于各主機(jī)廠前列水平；其次神龍汽車沖壓工藝通過推進(jìn)NPC（每組沖次零件數(shù)）這個(gè)指標(biāo)，通過一模多件，廠外小件集成等措施，大大提升了生產(chǎn)效率，同時(shí)節(jié)約了廠外件開發(fā)費(fèi)用，最新車型實(shí)現(xiàn)了NPC=2.46，即將開發(fā)的一款車型會(huì)挑戰(zhàn)3.3，未來目標(biāo)是4.09，大大超過了行業(yè)1.5的平均水平。

側(cè)圍

⑵產(chǎn)品質(zhì)量方面：運(yùn)用PRASCO質(zhì)量測(cè)量，對(duì)開發(fā)的模具在供應(yīng)商機(jī)加工后、回廠前、回廠后、移交工廠前四個(gè)階段，進(jìn)行模具外觀棱線圓角測(cè)量，同時(shí)測(cè)量零件外觀圓角，嚴(yán)格保證沖壓零件外觀，尤其是特征圓角和產(chǎn)品保持一致。

⑶在交貨期方面：通過階段質(zhì)量控制，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車型量產(chǎn)前就移交，最近的一個(gè)新項(xiàng)目中，已經(jīng)在策劃部分零件的模具回廠即交付工廠的策略，降低投資的同時(shí)，提高了公司內(nèi)部模修團(tuán)隊(duì)的工作能力。

發(fā)展成果

在發(fā)展過程中，沖壓工藝室經(jīng)歷了三個(gè)重要里程碑：⑴通過G25（即東風(fēng)L60）、G95（東風(fēng)A9）車型的自主開發(fā)，沖壓工藝室具備了廠內(nèi)件工藝和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能力；⑵通過武漢工廠制造三部沖壓車間和成都工廠沖壓車間的建設(shè)，擴(kuò)大了產(chǎn)能，積累了豐富的全新設(shè)備和全新模具同時(shí)調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)；⑶對(duì)于側(cè)圍、鋁件等超高難度的開發(fā)，實(shí)施歐美-日韓-國(guó)產(chǎn)模具的三步戰(zhàn)略，目前在實(shí)施第三步戰(zhàn)略，公司在降低成本的同時(shí)提高了科室和戰(zhàn)略供應(yīng)商的研發(fā)和制造能力。

聚焦沖壓自動(dòng)化、智能化

生產(chǎn)線

隨著《中國(guó)制造2025》的推出，沖壓自動(dòng)化、智能化是當(dāng)今國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的熱點(diǎn)話題，自動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)，在沖壓線內(nèi)的自動(dòng)化，各主機(jī)廠目前都做到了100%。對(duì)沖壓生產(chǎn)的整個(gè)工藝環(huán)節(jié)來說，自動(dòng)化包含從板料下料到生產(chǎn)線上料、生產(chǎn)線內(nèi)、自動(dòng)裝箱和物流到倉(cāng)庫(kù)三個(gè)環(huán)節(jié)，目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在其中某1～2個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但全環(huán)節(jié)還未打通。根據(jù)目前的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，我們現(xiàn)在已經(jīng)把自動(dòng)裝箱列入2020工藝規(guī)劃中，并開始研究實(shí)施方案的可行性。

智能化的另一方面，是工廠的數(shù)字化。數(shù)字化包含兩層含義：一是將生產(chǎn)線的靜態(tài)數(shù)據(jù)反向輸入電腦；二是將生產(chǎn)線的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳入到電腦。第一步我們掃描生產(chǎn)線，把現(xiàn)實(shí)中的生產(chǎn)線直接輸入虛擬環(huán)境。在這個(gè)環(huán)境中我們可以通過軟件模擬生產(chǎn)運(yùn)行情況，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，我們就已經(jīng)將模具在生產(chǎn)線上的運(yùn)行進(jìn)行模擬，優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)、端拾器結(jié)構(gòu)、零件搬送軌跡等，提升零件的運(yùn)行節(jié)拍效率，同時(shí)較大程度地節(jié)約了自動(dòng)化調(diào)試時(shí)間，目前我們?cè)诓糠中碌捻?xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了這個(gè)環(huán)節(jié)。

第二步是通過生產(chǎn)線的傳感器設(shè)備，將生產(chǎn)線運(yùn)行數(shù)據(jù)和板料的實(shí)際測(cè)量情況（如板厚，表面油量的實(shí)時(shí)變化）反饋到模具或下序設(shè)備中，通過模具或是壓機(jī)的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，達(dá)到穩(wěn)定的零件質(zhì)量。傳遞的生產(chǎn)線數(shù)據(jù)不僅包括生產(chǎn)的績(jī)效，還包括設(shè)備上的一些參數(shù)，如力、間隙等。最后，通過電腦分析處理這些大數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)控制生產(chǎn)線的生產(chǎn)參數(shù)。智能化的生產(chǎn)環(huán)節(jié)是接收信息和處理信息的封閉系統(tǒng)。

沖壓行業(yè)未來的發(fā)展方向是生產(chǎn)線高度自動(dòng)化、生產(chǎn)控制智能化、模具高度集成且輕量化、生產(chǎn)零件材質(zhì)密度低且強(qiáng)度高等。神龍汽車也根據(jù)實(shí)際情況，制定了近五年的專業(yè)規(guī)劃，重點(diǎn)有以下五個(gè)方面：⑴線尾自動(dòng)裝箱，在2020年左右逐步實(shí)施到生產(chǎn)線中；⑵數(shù)字化工廠在新項(xiàng)目中全面實(shí)施；⑶模具盡可能采用一模多件技術(shù)，集成更多小件；⑷持續(xù)提高材料利用率指標(biāo)，降低原材料消耗；⑸生產(chǎn)線根據(jù)車型開發(fā)需要，改造為更多適合鋁件生產(chǎn)的沖壓生產(chǎn)線。

企業(yè)文化與人才培養(yǎng)

自動(dòng)化生產(chǎn)線

優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展離不開好的企業(yè)文化和人才培養(yǎng)，神龍汽車始終堅(jiān)持“以人為本，一絲不茍，讓用戶更滿意”的質(zhì)量方針，始終把用戶滿意作為產(chǎn)品和服務(wù)的唯一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。“中國(guó)第一撞”、“史上最牛車”……產(chǎn)品的安全可靠贏得了廣泛的贊譽(yù)。神龍汽車多次獲得“全國(guó)用戶滿意產(chǎn)品和服務(wù)”和“全國(guó)質(zhì)量管理先進(jìn)單位”榮譽(yù)稱號(hào)，并先后榮獲全國(guó)卓越管理最高獎(jiǎng)——“全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)”等各種質(zhì)量大獎(jiǎng)。

通過深入實(shí)施旨在提升自主研發(fā)能力的“鯤鵬計(jì)劃”，神龍汽車科技人才隊(duì)伍進(jìn)一步壯大，目前已擁有1600余人的研發(fā)隊(duì)伍，技術(shù)能力也得到進(jìn)一步提升，已具備“新車型聯(lián)合開發(fā)，改型車基本自主，年型車完全自主”的能力，越來越多的產(chǎn)品被植入“神龍基因”和“中國(guó)元素”。神龍汽車建立了“三通道”職業(yè)生涯管理模式和公開競(jìng)聘上崗機(jī)制等科學(xué)的人才培養(yǎng)和人才激勵(lì)機(jī)制。涌現(xiàn)出了以黃華、楊祉剛兩位全國(guó)勞動(dòng)模范為代表的一大批新時(shí)期知識(shí)工人，和享受國(guó)務(wù)院政府津貼的一大批技術(shù)研發(fā)人才，沖壓工藝室中高級(jí)工程師職稱比率達(dá)到46%。

企業(yè)使命與當(dāng)擔(dān)

神龍汽車堅(jiān)持“建綠色企業(yè)，造環(huán)保汽車”的環(huán)境方針，不斷采用先進(jìn)環(huán)保技術(shù)和可循環(huán)使用材料，大力開展節(jié)能減排，降低碳排放。在國(guó)內(nèi)率先建造車內(nèi)空氣VOC（可揮發(fā)性有機(jī)物）與氣味檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。通過建設(shè)“中水回用”工程，在武漢、襄陽(yáng)兩大生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)工業(yè)污水零排放，成為名副其實(shí)的“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”綠色工廠。

作為一名沖壓人，尚主任也提出了他對(duì)環(huán)保的一些看法：“作為沖壓人，我覺得有三個(gè)方面需要承擔(dān)起責(zé)任來，第一個(gè)方面，努力提升材料利用率，減少原材料的消耗。鋼板生產(chǎn)過程中能耗較大，節(jié)約原材料能很好地降低二氧化碳的排放；第二個(gè)方面，提升技術(shù)，提高生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)線的能源消耗，比如采用更多的一模多件技術(shù)，即可在單沖次下生產(chǎn)出更多的零件，可以較大地降低能源消耗；第三個(gè)方面，沖壓要為汽車的輕量化做出貢獻(xiàn)，采用更輕，強(qiáng)度更高的材料，降低汽車的整車重量，可以更好地降低汽車百公里油耗?！?/p>

結(jié)束語

隨著環(huán)保、能源等一系列社會(huì)問題，汽車輕量化及新能源汽車正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，中國(guó)市場(chǎng)作為最大的新興市場(chǎng)，隨著人均收入的增長(zhǎng)，將會(huì)更大程度拉動(dòng)汽車銷量。各大汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，不斷向新能源汽車發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，筆者也希望神龍汽車在研發(fā)制造新能源汽車上有更多的突破與創(chuàng)新，成為促進(jìn)自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、加快發(fā)展步伐的持久動(dòng)力，拓寬神龍汽車未來的經(jīng)營(yíng)發(fā)展之路。