巴士之窗

上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司 供稿

打造上海公交改革排頭兵巴士、交投集團(tuán)聯(lián)合重組

為全面貫徹落實(shí)上海公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)新一輪公交行業(yè)改革向縱深推進(jìn)，上海久事（集團(tuán)）有限公司勇于擔(dān)當(dāng)、主動(dòng)作為，以公交品牌建設(shè)為抓手，進(jìn)一步加大公交行業(yè)投入，提升服務(wù)質(zhì)量，積極推動(dòng)巴士集團(tuán)和交投集團(tuán)聯(lián)合重組，推進(jìn)公交一體化、扁平化、專業(yè)化發(fā)展，努力打造上海公交行業(yè)的排頭兵和全國(guó)標(biāo)桿。

目前，上海已進(jìn)入建設(shè)打造卓越的全球城市新階段，對(duì)公交服務(wù)品質(zhì)和交通設(shè)施建設(shè)都提出了更高的目標(biāo)、更新的要求。推動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)與場(chǎng)站建設(shè)的有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展與專業(yè)化管理，有利于落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的新要求，解決公交可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題；有利于滿足新一輪公交改革縱深推進(jìn)的新需要；有利于發(fā)揮場(chǎng)站資源公益屬性的新需求。

巴士集團(tuán)與交投集團(tuán)的資產(chǎn)規(guī)模大，從業(yè)人員多，承擔(dān)任務(wù)重，實(shí)施聯(lián)合重組具有較大的挑戰(zhàn)性、復(fù)雜性。計(jì)劃于2018年6月底前完成聯(lián)合重組的決策程序、清產(chǎn)核資、股權(quán)劃轉(zhuǎn)、組織架構(gòu)搭建、職工維穩(wěn)等工作，實(shí)現(xiàn)新公交集團(tuán)的掛牌。

方便市民就近換乘 無(wú)縫銜接中運(yùn)量公交雙側(cè)開(kāi)門公交車將上路運(yùn)營(yíng)

滬上公交歷史上首批雙側(cè)開(kāi)門公交車在2017年12月底駛上申城街頭。與傳統(tǒng)公交車不同的是，這批新款公交車的車廂左右兩側(cè)都有車門供乘客上下客，它既能與中運(yùn)量71路實(shí)現(xiàn)同站換乘，也可在其他路段停靠接客。16輛新型公交車為宇通雙側(cè)開(kāi)門純電動(dòng)車，電池設(shè)計(jì)續(xù)航能力達(dá)到300公里，在36路進(jìn)行了測(cè)試。近期，巴士三公司組織駕駛員熟悉路線走向，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)及停靠站適應(yīng)性實(shí)操培訓(xùn)，同時(shí)進(jìn)一步測(cè)試車輛性能。

中運(yùn)量71路自2017年2月1日開(kāi)通以來(lái)，市民換乘不便問(wèn)題時(shí)有反映。隨著延安路沿線公交線網(wǎng)的整體優(yōu)化調(diào)整，雖然有一些接駁線與中運(yùn)量71路銜接，但乘客需步行一定距離或通過(guò)天橋才能抵達(dá)車站，略顯不便。

上海市交通委及巴士集團(tuán)通過(guò)征詢收集乘客意見(jiàn)，將如何改善市民換乘體驗(yàn)作為研究重點(diǎn)，試行雙側(cè)開(kāi)門公交線路方案應(yīng)運(yùn)而生。新型公交車左右邊都能開(kāi)門，與中運(yùn)量71路站點(diǎn)無(wú)縫銜接，方便乘客同站換乘。

今后，71路將形成主線、支線、接駁線組成的配套系統(tǒng)。其中“主線”即中運(yùn)量71路；“支線”是指能與71路中運(yùn)量同站換乘的其他公交線，將采用“雙側(cè)開(kāi)門”；“接駁線”就是已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的835路，該線可接駁虹橋火車站及虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，填補(bǔ)了最后幾公里的交通空白。