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● 北京市發改委批復北京地鐵3號線一期工程北京市發改委近日批復了北京地鐵3號線一期工程（東壩中街站—曹各莊北站段），目前 3號線地鐵線路一期工程已全線開工建設，并擬于2021年12月通車試運營。

地鐵3號線一期是北京市軌道交通第二期建設規劃（2015-2021年）項目，是中心城東西向的軌道交通骨干線路。

線路西起東四十條站，東至曹各莊北站，全長20.8km，共設15座車站。該項目的實施，將以軌道交通建設先行引導東壩邊緣集團發展，同時為金盞金融園區和第四使館區提供大容量快速軌道交通服務。

規劃圖顯示，3號線一期與既有2號線、10號線、14號線，在建12號線、17號線、平谷線等線路換乘，串聯多條南北向和東西向軌道交通主干線路，增加換乘節點，提高乘客出行效率。

3號線一期全線項目購置車輛40列，采用全自動駕駛系統，最高運行速度80km/h，A型車8輛編組，每列列車定員2480人（每平方米6人標準），比目前普遍使用的B型車6輛編組運能增加70%。

（北京日報 2018-02-12）

● 浙江省發改委批復杭州地鐵1號線三期、2號線三期等6條線路浙江省發改委批復了杭州地鐵1號線三期（下沙江濱站—蕭山機場站）、2號線三期（新良路站（不含）—良渚站）、4號線二期（彭埠站—紫金港路站）、6號線二期（豐北站—機場路站）、8號線一期（文海南路站—新灣路站）、10號線一期（浙大站—新興路站）6條地鐵線路初步設計相關文件。

1號線三期

杭州地鐵1號線三期工程起點為1號線終點下沙江濱站（不含），終點為蕭山機場站，線路長11.2km，全部為地下線，設車站5座，其中換乘站2座（濱江二路站預留規劃沿江線換乘條件；蕭山機場站與7號線、機場軌道快線換乘）。車輛選型為B型車，均采用6輛編組，最高運行速度80km/h。本工程建設工期約4年，工程概算為845334萬元。

2號線三期

杭州地鐵2號線三期工程起于二期終點新良路站站后，沿古墩路向西延伸1站1區間，工程范圍為新良路站（不含）到良渚站，線路全長約1.484km，全為地下線，設車站1座，與規劃瓶窯市域線換乘。車輛選型為B型車，均采用6輛編組，最高運行速度80km/h。本工程建設工期約2年，工程概算為88984.36萬元。

4號線二期

杭州地鐵4號線二期工程起點為4號線一期工程已運營終點彭埠站（不含），終點為紫金港路站，線路長23.9km，全部為地下線，設車站15座，其中換乘車站6座（分別與8號、6號、3號、14號、10號、2號線換乘）。車輛選型為B型車，均采用6輛編組，最高運行速度80km/h。本工程建設工期約4.5年。工程概算為206.86億元。

6號線二期

杭州地鐵6號線二期工程起點為一期工程終點站豐北站（不含），終點為機場路站，線路長8.366km，全部為地下線，設車站5座，其中換乘站2座（三堡站與9號線換乘，火車東站與1號、4號線換乘）。車輛選型為AH型車，均采用6輛編組，最高運行速度100km/h。本工程建設工期約4年，工程概算為62.26億元。

8號線一期

杭州地鐵8號線一期工程起點為1號線已運營文海南路站，終點為新灣路站，線路長17.1km，全部為地下線，設車站8座，其中換乘站2座（文海南路站與1號線換乘；青六路站與7號線換乘）。車輛選型為A型車，均采用6輛編組，最高運行速度100km/h。本工程建設工期約3.5年，工程概算為135.26億元。

10號線一期

杭州地鐵10號線一期工程起點為浙大站，終點為新興路站，線路總長15.184km，設車站12座，其中換乘站6座，全部為地下線。車輛選型采用6輛編組的A型車，最高運行速度80km/h。本工程建設工期約4.5年，工程概算為157.02億元。

（浙江省發改委 2018-03-07）

● 廣州市發改委批復廣州地鐵12號線工程近日，廣州市發改委批復了廣州地鐵12號線工程。地鐵12號線起于6號線的潯峰崗站，終于4號線和7號線的換乘站大學城南站，線路全長約37.6km，均為地下敷設，共設25座車站，其中換乘站15座。

12號線工程的建設工期擬安排在2018—2023年。本工程車輛采用無人駕駛的A型車，最高運行速度80km/h。

（廣州日報 2018-03-08）

● 大連地鐵4號線開工建設大連地鐵4號線于2018年3月開工建設。項目西起營城子，東至龍頭石，沿旅順北路、幸福村規劃路、松江路、東方路、梭魚灣規劃綠帶、梭魚灣規劃25號路、大石化規劃路地下敷設。線路正線長27.566km，全部為地下線，設站20座。其中，一期線路長度22.936km，設站17座（含換乘車站7座）；二期線路長度4.630km，設站3座。

地鐵4號線一期PPP項目實際總投資為179.87億元，其中包括174.05億元本體投資及5.82億元車輛段投資。

（半島晨報 2018-02-26）

● 國家發改委擬將地方財政等地鐵審批條件提高3倍近日，國家發改委擬提高軌道交通審批門檻，將在地鐵和輕軌的審批條件中，把地方財政收入、GDP等指標要求提高到原有規定的3倍以上，并增加了政府債務率指標，作為建設規劃審批和項目新開工的基本條件。

發改委就上述軌交項目審批門檻提高的具體細則，在各省部級政府部門征求意見，并將形成新的正式文件，替代15年前的“81號文”（《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》國發辦 [2003]81號）。

81號文關于申報發展地鐵的城市應達到的基本條件是：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值（GDP）達到1000億元以上，核心城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰3萬人/h以上。

此次改動增加了政府債務率指標作為軌道交通審批的硬性要求，申報城市近3年的政府債務率不應高于120%；申報建設地鐵的城市地方一般公共財政預算收入應在300億元以上、GDP達3000億元以上、市區常住人口在300萬人以上；遠期客流規模達到單向高峰3萬人/h以上。

發改委基礎司修訂“81號文”將提升對軌道交通項目審批的把控。一些城市被認為地鐵建設所需巨額資金與地方財政收入能力不匹配，基建項目投資將會放緩。

（鳳凰財經 2018-03-05）