廣州港集裝箱吞吐量破2000萬標箱將加快港口整合力度

廣州港2017年年度全港集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱。其中，南沙港約為1400萬標箱，已成為廣州港的主力港區和主要增長點。

2017年12月28日，第一財經記者從廣州港集團獲悉，自2004年一期工程投產以來，南沙港的持續快速發展，改變了廣州港的貨源結構，顯著提升了廣州港的競爭力，也讓廣州港實現了由河口港向海港的跨越式發展。

“在港口整合方面，我們也會按照國家和省區域港口一體化的部署，主動地加快整合的力度，加強跟周邊港口互聯互通，加強跟內陸港的互聯互通。”廣州港集團有限公司總經理李益波說。目前廣州港已與東莞港、江門港簽署港口合作發展協議，與珠海港、中山港、佛山港、茂名港等港口的合作正加快推進。

國際航運中心建設加速推進

作為集裝箱與干散貨并重的綜合性內貿大港，廣州港2017年預計可完成貨物吞吐量5.85億噸，比2016年增加4100萬噸；集裝箱吞吐量可完成2030萬標箱，比2016年增加144萬標箱；汽車吞吐量預計可完成110萬輛，同比增加32.1%，該增幅將居全國沿海主要汽車口岸之首；南沙口岸預計成為繼天津之后全國第二大平行進口汽車口岸，全年突破14000輛；南沙國際郵輪母港年接待旅客可望突破40萬人次，穩居國內第三。

此外，2017年1-11月廣州港完成煤炭吞吐量7066萬噸，同比增長4.36%。鋼鐵吞吐量2934萬噸，同比增長16.27%。糧食吞吐量2353萬噸，同比增長22.77%。石油天然氣吞吐量2173萬噸，同比增長9.73%。

在廣州港務局副局長黃波看來，建設國際航運中心的戰略部署對近三年來廣州港的發展起到了重要的推動作用。

2015年，廣州市出臺《建設廣州國際航運中心三年行動計劃（2015-2017年）》，并在南沙配套建設了一系列基礎設施，促進港口的發展，支持力度前所未有。

黃波對第一財經記者表示，通過提出建設國際航運中心這個戰略目標，把優勢資源進行重新的梳理和集聚，更加明確拉動城市經濟的新的突破口，意義非常重大。

“我們提出三年行動計劃是對港口和航運發展重新給予更清晰更具戰略高度的定位，也賦予其在廣州建設重要國家中心城市里面更重要的歷史使命。”黃波說。

填補了珠西大型深水港的空白

廣州港外貿集裝箱起步早，上世紀80年代初，世界銀行支持中國發展集裝箱事業，貸款在上海、天津和廣州三大沿海港口興建集裝箱碼頭，廣州港黃埔集裝箱碼頭就成為全國較早的集裝箱碼頭之一。

但在此后的20多年時間里，廣州沒有建設新的專業集裝箱碼頭，廣州港外貿集裝箱運輸在珠三角一直扮演著喂給香港、深圳的支線港角色。

為了順應大船時代的發展趨勢，南沙深水港區建設被提上日程。2004年9月28日，南沙港區一期4個深水泊位建成投產，并陸續建成南沙港區二期、三期集裝箱碼頭以及南沙糧食及通用碼頭、沙仔島汽車碼頭、小虎石化碼頭、港發石化碼頭、建滔石化碼頭等碼頭工程。

數據顯示，自南沙港區一期工程投產以來，南沙港吞吐量持續快速增長，集裝箱吞吐量年均增長15%以上。同時，帶動了廣州港集裝箱吞吐量的大幅增長，2005年廣州港集裝箱吞吐量實現468萬標箱，到2008年11月就突破1000萬標準箱，成為中國繼上海、深圳港之后第三個突破千萬標準箱的集裝箱大港。

“跟深圳港比起來，我們廠區離南沙港更近，而且這里是珠江西岸唯一一個深水港，所以現在95%的出口貨都選擇在南沙港出口，直接上大船，每年為公司節省近2000萬元的物流成本。”廣東奧馬冰箱有限公司高級報關經理馮長江對第一財經記者說。

黃波同樣認為，從珠江三角洲產業結構的布局來看，最重要的制造基地在西岸，而南沙港作為珠江西岸唯一一個深水國際港口，對服務腹地產業發展具有得天獨厚的條件，同時南沙的地理位置決定其為連接珠江流域內河和海洋運輸的最有力節點，因而擁有著在珠三角發展江海聯運最好的區位條件，這些都是南沙港快速發展的原因。

2016年6月16日，全球最大的干散貨運輸企業中遠海運散貨運輸有限公司在南沙正式掛牌成立。不僅如此，在世界前20位航運巨頭的戰略性進駐下，南沙港區集裝箱班輪航線數、航線密度不斷提高，目前，南沙港區已經開通集裝箱117條，其中國際班輪航線85條、內貿航線32條。

南沙港正由過去的集裝箱支線港向干線港、樞紐港目標快速發展，這不僅改變了廣州港缺乏大型集裝箱、糧食、汽車滾裝和油品專業深水泊位的歷史，還提升了廣州港在全球航運界的地位，實現了由河口港向海港的跨越式發展。

李益波則在接受記者采訪時表示，到目前廣州港集團在南沙港的建設項目總投資已經超過200億元，未來三年還將投入200億，加強港口基礎設施和物流中心的建設，提升港口的綜合實力。

（來源：廣州港網站）