道路改造設(shè)計(jì)中老路路基、路面利用問題淺析

任偉強(qiáng)，黃定江，張乾坤

（合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041）

1 項(xiàng)目背景

城市作為一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治以及文化的活動(dòng)中心,隨著城市化的逐漸深入[1]，城市規(guī)模在擴(kuò)大，城市路網(wǎng)也在隨之?dāng)U張，為了集約建設(shè)用地，將原有干線公路作為骨架路網(wǎng)進(jìn)行城市路網(wǎng)規(guī)劃是目前常見做法。受公路斷面與市政道路斷面不同、公路線形線位優(yōu)化調(diào)整等影響，公路改建為市政道路的設(shè)計(jì)過程中老路利用是不可忽視的一項(xiàng)因素。本文在合淮同城化規(guī)劃指導(dǎo)下，以合淮路改造設(shè)計(jì)為背景，分析探討公路改建為市政道路過程中老路路基、路面利用問題。

2 項(xiàng)目概述

2.1 總體方案

合淮路是連接合肥與淮南之間的交通干道，本次改建的合淮路自西二環(huán)至魏武路段全長(zhǎng)12.15 km（樁號(hào)范圍K0+000～K12+150，區(qū)位關(guān)系見圖1），規(guī)劃為城市快速路，道路紅線寬60 m，近期按主干路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，結(jié)合周邊用地等實(shí)際情況，道路實(shí)施紅線寬度39～50 m。

2.2 平面線形優(yōu)化

為節(jié)約資源，避免重復(fù)建設(shè)，本次合淮路全線線形按遠(yuǎn)期快速路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化擬合，優(yōu)化后共設(shè)置6處平曲線，最小圓曲線半徑600 m，最小半徑處主線設(shè)置緩和曲線及超高，路線順暢，道路線形滿足主線80 km/h的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 區(qū)位圖

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)

（1）西二環(huán)—四里河路段：

該段道路規(guī)劃斷面（自西向東）為：3 m人行道+3.5 m非機(jī)動(dòng)車道+2m機(jī)非分隔帶+15 m機(jī)動(dòng)車道+3 m機(jī)非分隔帶+15 m機(jī)動(dòng)車道+2 m機(jī)非分隔帶+7 m輔道+3 m人行道=54 m，見圖2。

圖2 西二環(huán)—四里河路段規(guī)劃斷面（單位：m）

（2）四里河路—魏武路段：

該段道路規(guī)劃斷面（自西向東）為：3 m人行道+7 m輔道+2m機(jī)非分隔帶+11.5 m機(jī)動(dòng)車道+3 m機(jī)非分隔帶+11.5 m機(jī)動(dòng)車道+2 m機(jī)非分隔帶+7 m輔道+3 m人行道=50 m，見圖3。

圖3 四里河路—魏武路段規(guī)劃斷面（單位：m）

3 建設(shè)條件分析

3.1 現(xiàn)狀道路斷面

現(xiàn)狀合淮路道路斷面型式多樣，僅大楊鎮(zhèn)、崗集鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)部分按市政道路布置，其余路段均為公路布置，斷面寬度15～27 m不等。

3.2 現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)

現(xiàn)狀合淮路經(jīng)多年使用，根據(jù)調(diào)查資料，上世紀(jì)80年代，合淮路老路路面寬9 m，結(jié)構(gòu)為瀝青路面，基層為石灰土。上個(gè)世紀(jì)90年代中期，因交通量急劇增加，原有路面強(qiáng)度已不能承受大交通量和重型交通，破損嚴(yán)重，為此對(duì)老路進(jìn)行了一次改建。改建后的合淮路路基全寬15 m，其中路面寬12 m，兩側(cè)分別設(shè)硬路肩1.0 m，土路肩0.5 m。改建后的路面結(jié)構(gòu)為24 cm水泥混凝土路面，18 cm水泥穩(wěn)定碎石基層和20～30 cm二灰碎石底基層。本世紀(jì)初，結(jié)合城市建設(shè)，對(duì)位于崗集鎮(zhèn)區(qū)段的部分合淮路進(jìn)行了瀝青加鋪處理。但是該段瀝青路面經(jīng)多年使用，出現(xiàn)較多嚴(yán)重的裂縫、擁包、車轍、路面沉陷等病害?，F(xiàn)狀路面外觀調(diào)查詳見表1。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘及統(tǒng)計(jì)情況，現(xiàn)狀合淮路董鋪水庫溢洪道以北部分道路破損非常嚴(yán)重，需破除新建；溢洪道以南部分板塊破損率為14.2%，由于規(guī)劃斷面與老路差別較大，且中心線東偏，板塊利用率不高。

3.3 現(xiàn)狀路基

現(xiàn)狀道路為公路，路面寬約15 m，本次道路按城市道路斷面形式實(shí)施寬39～50 m。由于現(xiàn)狀道路部分路段線形較差，道路規(guī)劃線形對(duì)局部線形進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，現(xiàn)狀道路中心線與規(guī)劃道路中心線大部分不一致，部分路段偏差較大。通過現(xiàn)狀道路平面線形與規(guī)劃設(shè)計(jì)道路平面線形比較，現(xiàn)狀道路路基與規(guī)劃設(shè)計(jì)道路路基主要存在以下三種相對(duì)關(guān)系（見表2）：

（1）現(xiàn)狀路基位于規(guī)劃設(shè)計(jì)道路外側(cè)（見圖4），主要分布路段：K4+780～K5+180。

表1 合淮路（西二環(huán)～魏武路）段現(xiàn)狀混凝土路面外觀調(diào)查表

表2 現(xiàn)狀路基與規(guī)劃設(shè)計(jì)道路路基分類分布表

圖4 A類相對(duì)關(guān)系示意圖

B、現(xiàn)狀路基位于規(guī)劃設(shè)計(jì)道路主輔道之間（見圖5），主要分布路段：K0+180～K1+440、K1+940～K3+180、K3+960～K4+780、K5+180～K5+480、K5+480～K8+500、K10+280～K11+220。

圖5 B類相對(duì)關(guān)系示意圖

（3）現(xiàn)狀路基位于規(guī)劃設(shè)計(jì)道路主道內(nèi)（見圖6），主要分布路段 K1+440～K1+940、K3+180～K3+960、K5+480～K10+040、K11+220～K12+135.44。

圖6 C類相對(duì)關(guān)系示意圖

根據(jù)道路管線規(guī)劃斷面（見圖7），道路新建管線均位于人行道及輔道上，特別是雨、污水管道均位于輔道或主輔間綠化帶內(nèi)，管線的開挖施工，將影響現(xiàn)狀道路路基。根據(jù)以上分析A或B類斷面關(guān)系路段，老路路基因道路管線開挖建設(shè)，無法保留利用。C類斷面關(guān)系路段可對(duì)老路路基拼寬利用。

圖7 道路管線規(guī)劃斷面圖（單位：m）

4 老路利用方案

4.1 現(xiàn)狀老路混凝土面板利用方案

為利于環(huán)境保護(hù)，節(jié)約資源，水泥混凝土板破碎后的再生，原則上可用于水泥穩(wěn)定碎石基層、路基填料、路基處理。

用于水泥穩(wěn)定碎石基層時(shí)，需滿足《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》[2]、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]、合肥市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局頒發(fā)的《城市道路水泥穩(wěn)定再生集料基層施工技術(shù)指南（試行）》等要求。

用于路基填料時(shí)宜采用碎石間隔土，破碎后的最大粒徑控制在80 mm以下，且有一定的級(jí)配，其技術(shù)要求可參照填隙碎石。

用于路基處理時(shí)，破碎后的最大粒徑控制在80 mm以下，且有一定的級(jí)配，其技術(shù)要求可參照填隙碎石和級(jí)配碎石。原則上，用在路床0～60 cm范圍以內(nèi)要求達(dá)到級(jí)配碎石標(biāo)準(zhǔn)；60 cm以下按填隙碎石標(biāo)準(zhǔn)控制。

本次設(shè)計(jì)按現(xiàn)狀水泥混凝土板破碎后優(yōu)先作為路基處理最下部的打底層來回收利用。經(jīng)測(cè)算，現(xiàn)狀混凝土路面板破碎后可利用約21 890 m3。

4.2 現(xiàn)狀老路路面基層及底基層利用方案

根據(jù)老路路基與規(guī)劃道路路基相對(duì)關(guān)系分布情況、管線開挖影響及道路沿線豎向梳理情況，除K3+400～K3+960、K8+500～K8+750 段可采用兩種方式外，其余路段只適宜采用破除再生利用方式。

老路路面基層及底基層利用一般有兩種方案：方案一、破除再生利用；方案二、保留直接加鋪利用。

以可同時(shí)適用兩種方案的K3+400～K3+960段為例，對(duì)方案一和方案二進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較見表3。

表3 K3+400～K3+960段挖填方統(tǒng)計(jì)表

綜上比選，采用方案二時(shí)（路基保留利用），挖方量雖較方案一減少了2 550 m3，但因路面上抬，填方量增加了10 000 m3；又考慮到方案二新老路基搭接處，不均勻沉降不易控制，因此對(duì)該段路面基層及底基層利用仍采用方案一。

本次設(shè)計(jì)按現(xiàn)狀路面基層及底基層處理后作為路基處理材料，用于路床處理的40～60 cm范圍內(nèi)，現(xiàn)狀路面基層及底基層處理后可利用約18 660 m3。

5 結(jié)語

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進(jìn)，越來越多的道路將會(huì)進(jìn)行拓寬改造，改造過程中涉及到路基路面保留利用方案也越來越受重視。本項(xiàng)目在前期工作中做了大量的實(shí)地調(diào)研和原始資料收集工作，為開展老路保留利用研究奠定了良好的工作基礎(chǔ)；其后，又結(jié)合道路平面線形、橫斷面設(shè)計(jì)方案等，仔細(xì)分析研究了可保留利用部分的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和環(huán)保價(jià)值，并制定了詳細(xì)的利用方案，在保證道路建設(shè)質(zhì)量基礎(chǔ)上盡量物盡其用，為相應(yīng)類似改造工程提供參考。

[1]陳盛龍.淺析公路改造為市政道路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].華東科技（學(xué)術(shù)版）,2015,9(1)：133.

[2]JTG/T F20－2015,公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則[S].

[3]JTG D50－2006,公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].