寧波現代物流與對外貿易發展研究

鄒舟

[提要] 在“一帶一路”背景下，寧波的進出口貿易得到迅速發展。本文在分析寧波現代物流和對外貿易現狀基礎上，對兩者關系進行分析。研究發現：現代物流的發展可以改善對外貿易條件，促進對外貿易的增長。

關鍵詞：“一帶一路”；現代物流；對外貿易

中圖分類號：F7 文獻標識碼：A

收錄日期：2018年1月17日

一、引言

“一帶一路”是國家新時期重要的戰略部署，對相關區域的政治、經濟、文化的發展具有推動作用。寧波處在“一帶一路”的交匯點，是重要的貿易交流地。據寧波海關統計，2017年寧波口岸對“一帶一路”沿線國家累計進出口達到了3，752.7億元，比2016年同期增長16.5%，其中，出口2，485.8億元，增長9.4%，進口1，266.9億元，增長33.8%，實現了1，218.9億元的貿易順差。隨著“一帶一路”貿易的不斷發展，寧波的對外貿易和現代物流發展將面臨新的機遇和挑戰。因此，研究如何發揮寧波的貿易地理優勢，對接和融入國家戰略，發展寧波的現代物流和對貿易具有重要意義。

二、寧波現代物流與對外貿易發展現狀

（一）寧波現代物流發展現狀?，F代物流業是世界經濟一體化和社會大生產下生產關系整合深化的產物，被認為是繼生產勞動力和生產資料之后的第三大利潤來源。在貿易全球化推動之下，現代物流業已經滲透到國民經濟的各行各業，同時也成為了衡量經濟發展水平的重要指標之一。首先，寧波處于“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路經濟帶”的交匯處，具有良好的地理位置優勢。寧波作為連接長三角經濟帶和絲綢之路經濟帶的重要樞紐，其區域經濟優勢也很明顯；其次，寧波的交通條件優勢非常明顯，適合現代物流業的發展。據統計，如圖1所示，2000～2016年之間，不管是寧波港的貨物吞吐量還是外貿吞吐量，上升速度都非常明顯。截至2016年，寧波市全社會貨運量達到4.63億噸，比2015年增長了9.9%。其中，水路貨運量1.82億噸，比上年增長了8.7%，公路貨運量達到了2.56億噸，比上年增長了11.9%，鐵路貨物運輸量2，379萬噸，比上年下降了0.7%，民航貨運量為15.1萬噸，上漲了29.7%?？梢钥闯?，隨著經濟和交通網絡的不斷發展和完善，寧波的貨運總量和外貿總量逐年增長，物流規模也在不斷擴大。在2006年寧波港和舟山港合并后，依托港口優勢寧波舟山港實力進一步提升，吞吐量大幅增加并取得了突破性的進展。2008年寧波舟山港貨物吞吐量躍居我國第一位，逐步成為了“一帶一路”的海路聯運樞紐。（圖1）

（二）寧波對外貿易發展現狀。近年來，寧波對外貿易發展非常快，在“一帶一路”倡議下，寧波的進出口額排名又提高了一個位次。從圖2可以看出，寧波近年來進出口額穩步上升，特別是2000～2008年之間增速明顯，進出口額年平均增長速度超過了30%，但由于受到金融危機的影響，在2009年寧波的進出口額急劇下降，進出口額增長速度受阻。從2010年開始，寧波的進出口額重新開始快速增長。而在2012年后進出口額增長逐步放慢，甚至有下降趨勢。截至2016年，寧波的進出口總額達到了11，666.4億元，位居全國第九，浙江省排名第一位。其中，對“一帶一路”沿線國家進出口為1，638.4億元，比上年增長了5.9%，對中東歐16國進出口額為156億元，增長了12.6%，這些新的增長亮點將繼續推動寧波進出口貿易的發展，為寧波的對外貿易發展注入了新活力。（圖2）

（三）寧波現代物流與對外貿易發展的關系。在“一帶一路”背景下，寧波的外貿迎來了重大機遇，同時也成為了推動寧波現代物流業發展的新動力。“一帶一路”沿線涉及到眾多國家和地區，深化了與中亞、南亞和西亞等國家的交流合作，市場開發潛力很大。寧波位于的三角經濟帶一直都是我國經濟對外貿易發展的前沿地帶，交通運輸條件相當優越，沿線港口中鐵路能直達港區，成為了理想的“海上絲綢之路”的貨物出海通道。發展與“一帶一路”沿線國家的海路聯運，促進了與沿線國家的貿易往來。由此可見，現代物流的發展促進了貿易的增長，同樣對外貿易的發展離不開物流的支撐，并且隨著對外貿易貿易量的急劇上升，對物流的要求也越來越高，給寧波現代物流的發展帶來了新挑戰。

三、寧波現代物流與對外貿易發展中存在的問題

（一）物流企業發展規模小，組織化程度偏低，影響對外貿易的發展。相對于發達國家和地區，寧波的現代物流業還處在起步階段，至今還未形成一個完整的物流運輸體系。寧波政府加大了對物流運輸基礎設施的投資，不斷鼓勵物流行業的發展，物流企業數量也在不斷增多。據統計，寧波市從事物流服務行業的企業超過了4，000家，一些企業在長三角甚至在國內都有一定的知名度，市場主體不斷擴大。但另一方面，寧波道路貨運平均每戶擁有車輛為1.6輛，這與亞洲國家例如日本的23.2輛的數值明顯偏少，且A級物流企業也僅有29家，可以看出寧波整體物流企業規模偏小，組織化程度低，綜合競爭實力較弱，導致現代物流的發展跟不上外貿發展的速度，阻礙了對外貿易的發展。

（二）物流成本偏高制約對外貿易的發展。寧波市是制造業、紡織業發達地區，近幾年寧波向“一帶一路”沿線國家輸出產品最多的也是紡織品及一些工業產品。政府也大力支持發展這些行業，但是對這些行業里的物流環節中的倉儲、運輸、包裝、裝卸等環節重視力度不夠，導致對現代物流投資偏低。隨著經濟的快速發展，人工成本、土地因素等相關物流成本不斷上漲，企業盈利空間不斷縮小，經營壓力增加。據寧波海關統計，寧波物流成本占全市GDP的20%左右，而發達國家物流成本約占GDP的10%左右，可以看出，寧波市與發達國家的差距還是很大。物流成本的增加導致出口商品競爭力的下降，降低了經濟效益，也不利于發展對外貿易。endprint

（三）物流從業人員素質普遍偏低，缺少高級人才。我國現代物流業起步較晚，且停留在初步階段，從業人員一般就做運輸業務，絕大多數人未接受正規的專業知識技能的教育學習，綜合素質偏低，無法跟上現代物流業的發展速度。寧波作為我國沿海發達地區同樣也存在這個問題，盡管寧波也有相關的高校專業和科研機構，但存在理論知識與實際應用無法聯系起來的普遍性問題，急需培養高級應用型人才。在“一帶一路”背景下，外貿業也在迅速發展，對物流從業人員的要求也越來越高，不僅要有專業的知識，還要有相關的外貿知識，高級復合型人才的缺乏將成為寧波物流業發展的瓶頸。

四、發展現代物流，促進對外貿易的建議

（一）加快港口建設，推進傳統物流業向現代物流業的轉型。在“一帶一路”背景下，盡管寧波港口的發展非常迅速，但是與世界發達國家的港口相比，港口功能還有待提升。寧波應充分利用地理優勢，提升產業結構，加快發展現代物流業，整合和擴大物流企業的規模，優化物流行業結構，提升物流行業整體的影響力和競爭力，保證物流業的發展和對外貿易結構相匹配。

（二）加強與外貿企業的合作，降低物流成本，提高經濟效益。寧波物流企業控制成本的核心在于如何降低物流環節中的儲存和運輸成本，目前比較有效的方式是發展第三方物流。除了提高產品質量，還可以通過將物流業務外包的方式，降低企業的庫存成本，從而提高企業經濟效益。在“一帶一路”背景下，政府可以大力支持外貿企業與物流企業加強合作，并在稅收和通關等方面給予一定的優惠政策，促進現代物流業的發展。

（三）加強培養高素質的復合型物流人才，促進寧波現代物流和對外貿易的共同發展。對現代物流人才的培養可以采用“引進來、走出去”的方式。因此，除了學校開設相關專業進行人才培養之外，還可以通過引進外來高級人才的方式發展物流行業。同時，還可以鼓勵企業與高校合作，利用社會資源，加強產、學、研聯盟，提高物流行業整體素質水平，為寧波物流行業與外貿行業的發展提供智力支持。

主要參考文獻：

[1]陳曄.“一帶一路”戰略下寧波港口物流發展對外貿的影響[J].物流技術，2017.2.

[2]胡莉娜.寧波港口物流發展對其國際貿易的影響研究[J].中國市場，2015.2.

[3]汪聞勇.“一帶一路”背景下寧波保稅區和自貿區發展研究[D].中國社會科學院研究生院，2017.127.endprint