試論城市道路橋梁過渡段路基路面施工要點(diǎn)

倪昌連

（建業(yè)恒安工程管理股份有限公司，江蘇 無錫 214100）

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的路橋工程等交通項(xiàng)目，也出現(xiàn)了一些令人堪憂的問題，其中城市道路橋梁過渡段的質(zhì)量問題備受關(guān)注。

1 橋梁過渡段出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因

（1）路面凹凸不平。橋梁過渡路面在實(shí)際施工過程中必須按照國家道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制路面平整度，以確保行車和行人的安全，進(jìn)而降低交通事故的發(fā)生率。由于路面凹凸不平，一些橋梁過渡段在實(shí)際施工過程中會(huì)引起車輛顛簸，車輛輪胎嚴(yán)重受損，進(jìn)而縮短車輛使用壽命。另外，過渡段路面的凹凸不平還提高了橋梁路面的損壞率，在某種程度上也影響了橋梁的使用壽命。由于橋梁建設(shè)是一項(xiàng)長期復(fù)雜的項(xiàng)目，涉及到多種類型的施工人員，因此在施工過程中，人員的綜合素質(zhì)參差不齊，施工手法不統(tǒng)一等問題均會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整，需要進(jìn)行科學(xué)有效的管理防護(hù)措施。

（2）路面受到損壞。路面受損嚴(yán)重影響了橋梁過渡段的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。在實(shí)際施工過程中，由于施工不當(dāng)很容易造成路面斷裂及破損問題。倘若為了加快施工進(jìn)度或者一味的追求路面的平整度，施工人員肯定不會(huì)按照橋梁建設(shè)規(guī)范進(jìn)行操作；或者人員的操作手法達(dá)不到要求，在混合材料時(shí)很容易出現(xiàn)疏忽導(dǎo)致配比不當(dāng)。而且路面溫度處理不當(dāng)也會(huì)造成路面膨脹或斷裂，最終會(huì)造成橋梁承載力下降，整體路面下沉，影響市政路面橋梁的整體質(zhì)量。

（3）橋梁材料之間連接不當(dāng)。如果不重視橋頭填土工作，將直接影響橋頭搭板和橋梁伸縮縫之間的連接效果，不能達(dá)到國家橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，橋梁過渡段的接口部位往往存在階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)，使來往行駛車輛的舒適性、穩(wěn)定性及安全性受到了影響。另外，這種縫隙結(jié)構(gòu)會(huì)降低橋梁的承載力以及沖擊壓力，橋梁材料之間出現(xiàn)連接不當(dāng)?shù)脑蛑饕牵簶蛄翰牧系馁|(zhì)量以及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)沒有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)設(shè)計(jì)要求，換句話說材料的排水性能和壓實(shí)性能較差，進(jìn)而使路基路面壓實(shí)工作不徹底，最后造成市政道路橋梁的路面出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

2 具體解決方法及措施

（1）細(xì)化施工作業(yè)。在實(shí)際施工過程中，橋梁的過渡段路面施工是非常重要的環(huán)節(jié)，要重視并細(xì)化施工作業(yè)。第一，分析路面狀況。通過路面的實(shí)際情況和施工所需相結(jié)合，然后來合理的選擇適宜的施工材料、施工方法和施工操作等。第二，系統(tǒng)化作業(yè)。就路面挖掘方面，一般的道路橋梁都會(huì)采用橫向通道或縱向全寬的掘進(jìn)方式來應(yīng)對過渡路面的路基。這樣可以在全部挖掘工作完成后，集中清理碎石、砂石等殘留，防止影響路面的填筑效果。第三，填筑和夯實(shí)。針對路面進(jìn)行碎石的填筑，在填筑過程中每一層都要用機(jī)器進(jìn)行夯實(shí)，然后開始質(zhì)量驗(yàn)收，堅(jiān)實(shí)度等指標(biāo)符合項(xiàng)目工程要求后才可進(jìn)行下一步施工。

（2）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維護(hù)。路面的養(yǎng)護(hù)工作可以有效延長橋梁的使用壽命，故而是不容忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)。在實(shí)際的路面養(yǎng)護(hù)工作中，施工人員要對路面周邊進(jìn)行防護(hù)建設(shè)，可以設(shè)置坡路的綠化帶來保護(hù)土壤，防止雨水沖刷對邊坡產(chǎn)生的嚴(yán)重沖擊力。為了更好的起到保護(hù)作用，還可以針對邊坡進(jìn)行墻形或高強(qiáng)塑料網(wǎng)防護(hù)，但是這種方法要根據(jù)實(shí)際的路面狀況適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行采用。這樣有針對性的防護(hù)才能提高路基的穩(wěn)定和質(zhì)量。另外，還要注意路基的加固方法，一般根據(jù)土壤的松實(shí)程度來選擇夯實(shí)的方法，主要包括換土法、超載預(yù)壓法、振動(dòng)碎石樁法等。對于軟土層的地基處理要經(jīng)過鋪設(shè)土工布環(huán)節(jié)，這樣才能保證路面的受力均勻，更好地促進(jìn)路面路基穩(wěn)定性。

（3）解決搭板問題。就橋梁存在的橋臺跳車問題，可以從選取搭板這個(gè)角度出發(fā)，適當(dāng)?shù)脑O(shè)置搭板長度，其標(biāo)準(zhǔn)以符合與路堤的高度成正比即可。現(xiàn)階段搭板搭建的方法依據(jù)實(shí)際施工狀況和實(shí)際數(shù)值分為以下幾種：構(gòu)建反向坡度，橋梁和路面之間的搭板形成一個(gè)坡度，使得搭板高度略高于路面標(biāo)高，但要保證橋臺和搭板的高度相一致。如果采用8cm的搭板進(jìn)行施工，不僅難度不大，而且還保證了橋梁的剛?cè)岫取?/p>

3 結(jié)語

在實(shí)際的施工建設(shè)過程中，我們要重點(diǎn)關(guān)注出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并采取相應(yīng)路面的設(shè)計(jì)方法及施工技術(shù)，盡可能的避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，以確保橋梁的質(zhì)量，促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展。