知性與個性的碰撞

世界汽車

知性，通常是對他人有文化、有內涵、有修養的稱贊；而個性則指與眾不同、獨特的性格。這兩種性格看似是水火不容的一對，但是作為豪華品牌車型，廣汽謳歌CDX做到了。在運動性上有堅持，在舒適和豪華性上CDX也并未妥協，CDX在知性與個性之間找到了理想的折中點。

買車贈鉆石？這種好事兒可遇不可求，但對于謳歌CDX來說卻是順理成章。從概念車型誕生一刻起，玲瓏剔透的形象就給人留下了深刻的印象，當然實車效果要更加出色些，每一部分都是利用不規則的多邊形語言來表達的，大克拉“鉆石”隨處可見。從車輛前部開始，設計師就巧妙地用刀工雕琢著每一個細節，中網周圍的線條勾勒出的精致感與鉆石的截面異曲同工。進氣格柵的樣式有一種漸進效果，碩大的車標屹立在中央，視覺上呼之欲出的鏡頭感能給人以動態的錯覺，配合同樣擁有鉆石質感的前大燈，目光堅毅而低調，這種屬于CDX獨有的豪華氣質展現得淋漓盡致。

如果一味地追求“鉆石”的質感勢必會帶來一種單薄的整體效果，不過CDX利用車身其余部位的線條語言將這個車身處理得非常飽滿。尤其是側面的腰線，不但帶來了不錯的運動效果，又避免了臃腫的油膩感，這也是與它較為突出的運動形象所匹配的。車輛尾部則以極其簡練的手法進行點綴，較為突出的頂部鴨尾設計再一次強調了它的運動屬性。尾燈與腰線的無縫連接也使得車輛整體十分流暢和連貫，就像是一塊經過精雕細琢的工藝品一樣，與那些拼湊起來的所謂豪華有著本質的區別。

說實在的，外觀是給別人看的，內飾才是給自己舒服的，內飾的質感和布置直接影響開車時的心情，雖然自己并不是外貌協會，但還是比較容易被有內涵的類型所打動。在坐進CDX駕駛艙的那一刻起，我就感覺到它是一款表里如一的車，而且從亮紅的儀表盤進入視線開始，整個人就進入了戰斗狀態，跳動的指針和鮮明的內飾配色都讓車內的人為之亢奮，CDX內飾的每一處設計，甚至是每一道縫線都在挑動著你的運動神經。

中控和周圍的控制按鍵對駕駛者成環抱態勢，座椅的支撐效果張弛有度，尤其是背部的收攏感，讓人自然而然地處于最為標準的駕駛坐姿。轉向盤上的多功能按鍵相對較為密集，但熟悉了對應的功能之后還是相當好用的，配合儀表盤上方的抬頭顯示功能，車輛的信息可以全方位地展現在駕駛者面前。

CDX采用的是較為獨特的按鍵式換擋方式，一來可以為中央扶手騰出一定的空間，二來每個擋位按鍵的方位和按壓形式都不相同，這樣還可以減少誤操作的幾率。總之，CDX的內飾科技感爆棚，握緊轉向盤的瞬間就像是進入了飛行模式。我是一個很喜歡開車的人，而CDX讓我很享受駕駛的每時每刻，如果能有機會長期使用的話，我是不會輕易把鑰匙交出去的。

謳歌CDX全系標配了1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率達到了134kW，峰值轉矩240N·m，與之匹配的是8擋雙離合變速器。實際駕駛中，發動機的動力輸出足夠應付城市通勤，尤其是速度在120km/h以內時可以說是游刃有余。另外雙離合器與發動機之間還夾著一個液力變矩器，于是雙離合變速器最難標定也是低速工況易出現的頓挫情況也就得到了很好的解決。精準而靈巧的操控是我對CDX的最深印象，顯然CDX的調性是運動的，但這并不意味是CDX為了妥協運動而犧牲掉了應有的舒適性，車輛全系標配了全時自適應減振系統，可通過電子控制系統，根據行駛路況調整阻尼，使得行駛性能達到最佳狀態，當然也可以通過駕駛模式選項，選擇“舒適”或者“運動”模式。

CDX的懸架甚至要比很多身形相似的轎車都來得硬和直接，彎道中總是能提供比足夠更多的支撐力，配合那虛位幾乎為零而且手感偏韌回饋偏多的轉向，你不但能時刻得悉4條輪胎下方最真實的路面狀況，甚至還能給你帶來近似于性能車的駕控快感。

CDX在NVH方面下了功夫，比如采用了靜音輪轂以及雙層隔音風擋，此外全系還標配了ANC（主動降噪技術），而且還能和駕駛模式相匹配。舒適模式下，ANC可以抵消噪聲，提高車輛的靜音性能；運動模式下，又可以讓發動機的聲音適當地傳入車內，打造動感的聲場。

Acura（謳歌）誕生于1986年，是由本田技研工業株式會社在美國創立的豪華汽車品牌，開創了日系豪華車的先河。Acura（謳歌）憑借個性化設計和前瞻科技，一炮而紅，一經推出便在北美市場獲得了巨大的成功，屢次斬獲殊榮。2016年4月，廣汽集團與HONDA共同建立了廣汽Acura新事業體制，致力于為中國消費者打造極致的先端座駕。