高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝

趙園園

摘 要：道路與交通是一個國家經濟發展的命脈。本文就是針對在高速公路建設中，SBS改性瀝青混凝土所起到的作用展開探究，從而得出其使用的最佳方法，為我國告訴公路建設提供一個有效的參考。

關鍵詞：SBS改性瀝青混凝土；高速公路；路面施工；施工技術，施工工藝

1 SBS改性瀝青混凝土的內容及特點

SBS改性瀝青混凝土是一種全新形式的混凝土，它的主要改進方式是針對傳統瀝青混凝土的不耐溫差，缺少彈性進行改進。其主要表現為，在常規的瀝青混凝土加入具有熱塑性的橡膠素材，從而增強傳統瀝青混凝土的彈性恢復能力并且改善其受環境影響的問題。所以，一直以來，衡量一條道路好壞的標準，就是其回彈的能力和軟化指標。顯然，新型的SBS瀝青混凝土路面有效的改善了這一點。并且，SBS的加入也讓施工的時候，具有了非常的靈活度，更少的收到了自然環境的制約。

2 基于SBS瀝青混凝土的路面結構設計

2.1 厚度設計

一條高速公路的好壞，其厚度是第一標準。所以，如何建設好的高速公路，就需要按照當地的實際情況，并結合理論知識，進行合理的計算。理論上來說， SBS改性瀝青混凝土路面的厚度，應該低于傳統的瀝青混凝土路面，并且其有著一層半剛性基層。這層半剛性基層所承載的作用，就是讓路面更具有抗壓能力。并且能夠抵抗裂縫。同時，半剛性基層由于造價較低，還會起到節約成本的作用。一條公路的建造，不止要考慮其質量，也要考慮其成本的問題。所以，性價比高的方案才是好的方案。在已有的實踐中，SBS改性瀝青混凝土的最佳厚度就是12-18厘米。一些特殊的地點，如凍土，高降水，高溫等地區則需要根據實際情況進行測算。

2.2 級配設計

級配設計相比于厚度設計，是更需要考慮當地的實際情況的。一般來說，水量是優先考慮的條件。高降水會導致地基的變化，這就會讓路面發生問題。同時由于各地的車輛使用情況不同，車輛的噸位和車轍都是需要衡量的。不過，通常的標準都是采用AK-16A級配。而路面為了更好的承載壓力，則使用常見的骨架架構，這樣能更好的增加高速公路的使用壽命。

2.3 配合比設計

（1）目標配合比。目標配合比的主要內容是明確供料的實際比例和進料的速度。在執行試驗的過程中，需在粗細料堆中選取具有一定代表性的樣品，同時舍棄那些試驗數據結果相差較大的樣品。在制備試樣時，加熱礦料的溫度需恒定在180℃，加熱瀝青混凝土的溫度需恒定在170℃，而拌和過程中的溫度則應為175℃。對瀝青混凝土的每一項指標都進行針對性的驗證，直到其可以滿足設計要求。

（2）生產配合比。生產配合比主要范圍五個步驟，分別為：通過試驗得到目標配合比、檢驗集料的顆粒組成、集料篩分、配合比設計和確定用量（以馬歇爾試驗作為基準和方法）。在設計的過程中，運用目標配合比中效果最為優良的瀝青混凝土用量，并對其進行試驗，在試驗結果分析完成以后，對瀝青混凝土的實際用量進行細微的調整，從而得出最佳配合比。

（3）設計驗證。按照上述設計過程所得的最佳配合比進行瀝青混凝土的制備和試驗性鋪設，對鋪設后的效果及各項指標進行檢驗，為后續的大范圍使用總結經驗。如果預鋪段不能滿足設計要求，需要找到其原因，并有針對性的進行配合比重調。

3 高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術

3.1 施工原材料

所謂好鐵出好鋼，只有過硬的材料才能造就一份好的SBS改性瀝青混凝土。尤其是在高速公路的建設問題上，任何的疏忽都可能導致巨大的問題，所以，在選擇原材料上，一定不能偷工減料，要做到“分量足，質量高”，才能讓路面更加的結實。同時在采購商的選擇上，一定要選擇具有國家資質的采購商。同時，在施工期間，存放問題也是需要考慮的，只有良好的儲存，才能讓原料在最佳狀態被使用。

3.2 施工工藝

（1）溫度控制。由于SBS改性瀝青混凝土的粘結性較好，所以施工過程中的溫度控制顯得尤為重要，這也是決定其發揮出最佳效果的前提。如果溫度沒有得到有效的控制，不僅會導致SBS改性瀝青混凝土的實際均勻程度無法滿足要求，還有可能為后續的攤鋪和碾壓工序造成不同程度的影響，所以在實際施工中，應采取相應措施準確控制溫度。

（2）拌合。拌和之前，應確保配合比是通過多次試驗得到的最佳方法，并在拌和過程中嚴格按照最佳配合比的要求進行。拌和過程需得到相關人員的全程監控，保證機械設備在正常的條件下運行，所有指標均滿足要求，以此避免混凝土拌和過程中出現離析或白花等不良現象。拌和均勻的混凝土不宜長時間存放，應盡快運輸至施工現場，另外還要注意防止不必要的浪費。

（3）運輸。根據混凝土的實際用量和運輸的距離選定合理的運輸車數量。每輛運輸車的車廂都必須保持清潔，不允許存在泥沙或其他雜質。在運輸以前，清掃完車廂之后需在車廂的接觸面上涂抹一層柴油與水的混合液（比例一般為1：3），起到潤滑的作用，防止混凝土與車廂粘連。卸除混凝土以后，應立即清洗車廂，避免混凝土硬結在車廂上難以處理。在施工之前，應對混凝土進行細致的檢查，為了有效減少混凝土離析情況的發生，應盡可能的縮短裝料的間距，如果混凝土出現離析，則需將其視為廢料進行處理。另外，運輸車必須具備完善齊全的覆蓋設施，以此保證混凝土運輸過程中的防水和溫度控制。

（4）攤鋪。攤鋪機投入運行之前，應進行全面的準備和核查工作，例如熨平板的預熱、參數調整、運料車就位等。在攤鋪之前，熨平板必須要進行預熱處理，使其溫度在130℃以上，以此避免混凝土在熨平板地面粘結。攤鋪機在工作的過程中要由專業的技術人員進行指揮，保持恒定的速度，通常在3m/min以內，禁止突然變速、轉彎及提車情況的發生。另外，攤鋪機的集料斗需時刻保持滿載。攤鋪時，工作人員需檢查攤鋪完成后的路面是否存在離析、裂紋等情況，如存在，應立即進行補救。

（5）碾壓。攤鋪完成以后，需對SBS改性瀝青混凝土路面進行碾壓，從而提高瀝青混凝土的密實程度。碾壓過程一般可分為三個步驟，分別為初壓、重壓和終壓。為確保碾壓的效果，壓力機應時刻保持平緩，根據所用壓路機的類型確定適宜的行駛速度，且保持恒定。如果路面的溫度在60℃以上，則壓路機不能在此停留。

4 總結

SBS改性瀝青混凝土路面替代傳統的瀝青混凝土路面，已經成為了一個時代的趨勢。所以，關于SBS改性瀝青混凝土路面的研究，也是當前非常重要的課題。在這份方面，除了理論的研究，增加科研人員外，對于現場的實地勘測人員的培養也是至關重要的。一個好的施工工藝的推廣，是離不開無數人的努力的，所以，培養人才是一切的根本。相信，在不久的將來，高速公路會更加的高速，路面也會有更好的路面。

參考文獻

[1]鞠維權.SBS改性瀝青混凝土路面技術研究[J].大連：大連理工大學，2013，（11）：15-16.

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