基于瀝青混合料施工工藝的探析

摘 要：針對瀝青混合料特點，本文通SMA瀝青混合料工藝、施工溫度對各道工序的影響變化過程、拌和、運輸和攤鋪，成型碾壓，接縫處理方面進行了探討，可提高了拌和機的生產效率。

關鍵詞：SMA；粗集料；成型碾壓

高速公路瀝青混合料路面早期損壞的一個重要特點，強調表面抗滑功能，出現了水損害；強調了防水，出現車轍。如何處理好抗滑、水損害和車轍三者的關系，瀝青混合料路面的車轍變形、擁包等實際上為，一種組成混合料的各種成分間相對位置的動態變化過程，瀝青混合料高溫穩定性的形成來源于瀝青結合料的施工工藝[1]。在這種情況下，瀝青混合料施工工藝的分析探討顯得尤為必要。

1 SMA瀝青混合料工藝研究

SMA的施工溫度應由瀝青膠結料的粘度-溫度曲線決定。以粘度為0.17+0.02Pas的溫度作為拌和溫度，以0.28+0.03Pas的溫度為壓實溫度。溫度較低時，施工溫度應適當提高[2]。通常，SMA施工的各種過程的溫度比普通的混合料要高20℃左右。SMA瀝青混合料的施工溫度如表1所示。

2 拌和、運輸和攤鋪

制造SMA時，應采用間隙式瀝青拌和機拌和，配備有材料配比和施工溫度，自動檢測和記錄設備。當采用現場制作的改性瀝青時，基質瀝青的導熱油加熱爐必須具有足夠的功率，拌和廠的電力供應應能滿足改性設備需要；拌和機必須配備油纖維穩定劑投料裝置，根據纖維的品種和形狀的不同，可采用廠家指定的方式添加，但均應能在拌和過程中充分分散，且與瀝青混合料拌和均勻；噴入瀝青后的濕拌時間應增加5s，保證纖維能充分均勻地分散在混合料中。并與瀝青結合料充分拌和。由于增加拌和時間，投放礦粉時間加長，廢棄回收粉塵等等原因而減少拌和機生產率的影響，應在計算拌和能力時充分考慮到。以保證不影響攤鋪速度，造成停頓；使用于SMA的改性瀝青可以采用成品改性瀝青，也可以在現場制作。當為改性瀝青成品時，應對其質量予以檢驗確認。當為現場制作時，SMA加工工藝根據改性劑的品種和基質瀝青確定，瀝青的加熱和改性瀝青的加工溫度，應符合上表的規定[3]。改性劑必須存放在室內。不得受潮，存放時間以改性劑不發生老化為度。用于SMA的各種材料都必須堆放在硬質地面上，在多雨潮濕地區，細集科（含石屑），宜堆放在有棚蓋的干燥條件下，當細集料潮濕使冷料倉供料困難時，應采取措施。

3 成型碾壓

對SMA混合料的路面施工碾壓是很重要的一環，保證及時碾壓非常關鍵。SMA由于粗集料嵌擠良好，碾壓過程中的推擠很小，可以使用較重的壓路機在很高的溫度下碾壓，不能在攤鋪機后面隔一定距離碾壓。這是因為一旦SMA混合料的溫度下降，改性瀝青的粘度增大，壓實不能達到要求。采用振動壓路機碾壓，要考慮到碎石抗壓碎的能力，以及瀝青結合料的情況和油石比的大小。密切注意粗集料的壓碎、棱角、嵌擠、泛油等，碾壓時嚴格按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。

由于SMA的結構組成的特點，粗集料的用量大到70%以上，高溫狀態下主要靠粗集料的嵌擠作用。能否在高溫狀態下用振動壓路機碾壓。不產生推擁是鑒別是不是真正SMA的第一個重要標志；碾壓成型后表面有足夠的構造深度，又基本上不透水是鑒別是否真正SMA的第二個重要標志。與普通瀝青混合料碾壓時的最大區別是必須使用鋼輪碾壓，不能采用輪胎壓路機。

4 接縫處理

SMA路面的接縫處理要比普通混合料困難一些。如果到第二天處理接縫，將會發現SMA混合料非常堅硬，就連用切割機切縫都很困難；如果路面橫向寬度太大，不可能一次全幅鋪筑時，冷接縫的處理也將是個難題。還有一種辦法是在最后一遍碾壓時，壓路機邊上拖一把切刀，在碾壓的同時將邊緣切齊；接縫跳車仍然是一些施工單位的施工薄弱環節，因此，所有接縫施工中，必須利用3m直尺對平整度進行檢查，防止接縫不好影響全路的平整度。

5 結束語

依據我國SMA設計施工指南的要求，本文從本文通SMA瀝青混合料工藝、施工溫度對各道工序的影響變化過程、拌和、運輸和攤鋪，成型碾壓，接縫處理方面進行了探討。

參考文獻

[1]沈金安.改性瀝青與SMA路面[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]嚴家假.道路建筑材料[M].人民交通出版社，2000

[3]交通部公路科學研究所.JTJE20-2011公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].北京：人民交通出版社，2000，291-349.

作者簡介：董紅軍，男，甘肅天水人，工程師；主要從事市政道路、管道、污水處理廠、城市廣場、橋梁等工程的施工技術和現場管理工作。