城市軌道交通車輛檢修工藝

田野

【摘 要】城市軌道交通車輛的檢修與保養(yǎng)維護工作對車輛是否能安全、高效運行有著密切的聯(lián)系。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，其運行環(huán)境具有一定特殊性，在運行的過程中如果出現(xiàn)故障后果將不堪設(shè)想，除了會產(chǎn)生重大的經(jīng)濟損失之外，甚至?xí)l(fā)重大安全事故。當前，我國地鐵處于低效率的運行狀態(tài)，還存在著很多的問題，離安全、可靠的運行標準還有一定的距離。基于此，本文以地鐵車輛檢修的模式為切入點，對地鐵車輛檢修工藝進行詳細的描述，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵；檢修工藝；城市軌道交通車輛

當前，我國地鐵投入使用已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的規(guī)模，對于城市交通壓力的緩解具有一定的推動作用。對地鐵車輛進行檢修有利于提升地鐵運行性能，減少或避免地鐵安全事故的發(fā)生。對此，為了延長地鐵車輛使用壽命，降低地鐵運營成本，減少維修費用和周期，就必須定期對地鐵車輛進行檢修工作以及相關(guān)的保養(yǎng)。

一、地鐵車輛的檢修模式

（一）日常檢修

日常檢修包括日檢和雙日檢。主要是對地鐵車體、制動系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電氣裝置以及蓄電池箱等與地鐵運行過程中關(guān)乎安全系統(tǒng)裝置進行檢查，同時對地鐵車輛駕駛員當日所上報的運行中所報故障進行再次確認、維護與檢修，確保地鐵車輛第二天能夠正常運行。

（二）雙周檢修

雙周檢修對車上關(guān)鍵部件電氣柜、受電弓、制動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、車門等進行必要的檢查和試驗，確保其性能完好、功能正常。

（三）月度檢修

月度檢修包括月檢和雙月檢。主要內(nèi)容是對地鐵車輛核心零部件的狀態(tài)進行檢查和保養(yǎng)，對即將到達使用期限的部件進行維護或更換。同時，對制動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電氣裝置、蓄電池箱、轉(zhuǎn)向架、牽引電機等進行除塵處理和進行必要的試驗，并對地鐵車輛的啟停裝置進行檢測[1]。通常情況下，地鐵車輛月度檢修每月1次，每次停運檢修1天。

（四）架修

通常情況下，當?shù)罔F運行5年或是行駛50萬公里后將進行一次架修，架修時間先到數(shù)據(jù)為準。架修工程量大，一般停運31天左右進行架修。架修的主要內(nèi)容是將地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架部分進行拆解、清洗、維護，同時對車輛整體的電路進行排查，并對相關(guān)部件的功能進行檢測，架修一般在架修室進行。

（五）大修

大修主要是對地鐵車輛進行整體解編，對車體和轉(zhuǎn)向架進行整形維護以及探索可能存在的風(fēng)險，并對地鐵車輛的全車線路進行重新設(shè)計，對地鐵車輛內(nèi)部裝置進行更換，更新相對落后的技術(shù)，提升地鐵的性能，進行靜調(diào)和動調(diào)試驗，達到大修標準等。地鐵車輛進行大修的依據(jù)是運行10年或是行駛100萬公里，仍然是以先到數(shù)據(jù)為準進行大修。大修的地點一般在大修庫，大約需要兩個月的時間。

（六）返廠檢修

返廠檢修是指當列檢庫對列車在運行過程中存在的安全隱患或是出現(xiàn)較大問題無法在段檢修時，就必須將地鐵車輛送回原廠進行維修處理，具體檢修時間要根據(jù)車輛的發(fā)生問題的程度而定。

（七）臨修

臨修分為在線臨修和場內(nèi)臨修，是指檢修地鐵車輛列檢時發(fā)現(xiàn)的故障，或臨時需要檢修而車輛未提前排入計劃修程內(nèi)所進行的檢修。在線臨修是指不會對地鐵運營造成影響，使其恢復(fù)性能的短暫性檢修，場內(nèi)臨修是指較大故障必須回段處理，兩種方式視具體情況而定。

二、地鐵車輛檢修工藝

（一）地鐵車輛常規(guī)檢修與保養(yǎng)工藝

對于車輛的保養(yǎng)一般采取均衡修和互換修兩種保養(yǎng)形式[2]。其中均衡修指當?shù)罔F結(jié)束運行后再對其進行保養(yǎng)。如圖1所示，將檢修保養(yǎng)的時間分布在地鐵車輛停止運行的時間里，可以在不同的場合對地鐵施以保養(yǎng)維護手段，大幅度提升了工作效率，同時也不影響地鐵車輛的運行。均衡修為車輛預(yù)防性計劃維修保養(yǎng)工作提供了平臺。

由圖1可知，陰影部分就是地鐵車輛進行均衡修的時間，也就是地鐵車輛停止運行的時間，在這個時間段對地鐵進行維護保養(yǎng)，不僅不會影響城市交通，還可以降低運行成本。

其次是互換修，對車輛的零部件進行更換保養(yǎng)時車輛檢修的重要內(nèi)容，通過集中處理的方式，將車輛各部位的零部件送至相應(yīng)的工段，在車庫內(nèi)進行單一檢修，這樣不僅有利于減少工程車對地鐵車輛維修保養(yǎng)時所停靠的時間，也能夠提高維修保養(yǎng)的效率。值得注意的是，由于地鐵車輛車下部具有非常復(fù)雜的線路分布，在進行保養(yǎng)時要對各種電路、管路進行逐一排查，如果發(fā)生線路之間存在安全隱患就必須及時進行下部細檢，保障地鐵乘客的人身安全。地鐵的內(nèi)部環(huán)境、質(zhì)量直接影響著乘客的感官體驗，確保乘客能夠安全進行搭乘。所以，在開展保養(yǎng)工作時，必須對地鐵車輛的車門密閉性進行檢測，使得乘客安全上下地鐵[3]。此外，還要定期對車廂內(nèi)的座椅、空調(diào)、照明、廣播等裝置進行檢查保養(yǎng)，以便能夠給乘客提供一個舒適的乘車環(huán)境。

（二）地鐵車輛定修工藝

地鐵車輛的定修工藝比保養(yǎng)工藝更為復(fù)雜，但是與大修和廠修相比其工作量和工作強度還是存在著一定的差距。車輛定修可以在環(huán)境整潔、設(shè)備完善的環(huán)境中開展工作，定修的周期一般為運行1年或是行駛10萬公里，以先到數(shù)據(jù)為準。定修時間通常情況下需要1個月左右的時間。地鐵車輛在開展定修時，一般分為上中下三個部分進行，檢修的位置與保養(yǎng)的位置大致相差無幾，但是在基礎(chǔ)保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，增加了更多小細節(jié)的檢查，比如車下牽引逆變器箱，在進行保養(yǎng)時一般是對灰塵、密封性等常規(guī)情況進行檢查，但是在開展定修時，就必須對牽引逆變器箱的內(nèi)部各個裝置進行檢查，特別是檢查接觸器、熔斷器是否存在短路、燒毀等情況，一旦發(fā)生這種情況，檢修人員就必須按照圖紙對燒損器件進行更換并逐一對照全列普查，檢查隱患發(fā)生的源頭。又比如，在對制動電阻進行定修時，就必須進行全面檢查，特別是檢查瓷瓶是否存在裂紋，并及時進行更換，這對地鐵車輛的再生制動具有非常重要的影響。

（三）地鐵車輛廠修工藝

在對地鐵車輛進行廠修或是架修時，就需要將地鐵車輛進行全列解編，并逐一對各個零部件進行檢查，同時開展清洗、修復(fù)、組裝、調(diào)試等工作，具體檢修要求必須嚴格按照車輛的生產(chǎn)廠家制定的檢修手冊執(zhí)行。值得注意的是，進行廠修必須在生產(chǎn)廠家處開展工作。具體的檢修工藝也應(yīng)當按照維修手冊以及車輛實際的狀況來制定適宜的檢修計劃，總之，這項工藝主要就是針對地鐵車輛的各種設(shè)備進行調(diào)試、檢測、清洗。

三、結(jié)語

地鐵車輛的檢修工作對車輛的運行具有非常重要的影響，關(guān)乎著車輛的實際運行情況，對于延長地鐵車輛的使用壽命，確保地鐵車輛安全穩(wěn)定的運行具有非常重要的作用。因此，車輛檢修人員在具有專業(yè)理論和基礎(chǔ)知識的同時，還必須具有專業(yè)的檢修技術(shù)和保養(yǎng)技術(shù)，只有懂得如何正確保養(yǎng)車輛，并對車輛在運行過程中可能存在的安全隱患具有敏銳的洞察力，才能確保車輛的安全性、穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]張尊男.淺談地鐵車輛維修模式[J].工程技術(shù)：文摘版：00313-00313.

[2]楊康.地鐵工程車的維修保養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)之研究[J].中國科技投資，2017（2）.

[3]潘金平.地鐵車輛段檢修工藝設(shè)備管理分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017.endprint