預制蓋梁在市政橋梁中的應用及研究

王 宇 高志樓

（中交一航局第一工程有限公司 天津 300456）

1 工程概況

上海市S26公路入城段新建工程西起G15公路立交、東至嘉閔高架立交，全長約7.08km。途徑青浦區華新鎮、徐涇鎮和閔行區華漕鎮。主線為雙向6車道，設計荷載等級為城市-A級，下部結構匝道蓋梁采用工廠化預制，運輸至現場進行拼裝施工。

預制蓋梁為鋼筋混凝土蓋梁形式，采用C40混凝土，尺寸為7.35m×2.6m×2.6m，獨立柱支撐型式，具體形式如圖1所示。

圖1 匝道蓋梁結構示意圖

2 蓋梁預制施工

2.1 模板設計及加工

預制蓋梁為普通鋼筋混凝土蓋梁型式，全部在預制構件廠內的預制場進行統一預制，鋼模板選用專業模板加工企業進行加工，保證鋼模板的加工精度；

此模板系統由底模、側模、端模、支架組成，鋼模板型材為Q235，其它的板材均為Q345，焊接工藝采用二氧氣體保護焊。面板厚度為10mm，肋板厚度為10mm。

2.2 蓋梁鋼筋綁扎及澆筑混凝土

胎架外制作套筒模塊（套筒、主筋及箍筋）→整體吊入鋼筋籠胎架→安裝頂部主筋、底部主筋→安裝側向箍筋→其他輔助裝置安裝→蓋梁混凝土澆筑。

混凝土等級C40，混凝土一次性澆筑完成，采用立式澆筑工藝，澆筑完成后進行養護。

3 預制蓋梁運輸

為實現預制蓋梁場外運輸安全、及時、經濟、高質量的運至目的地，安排技術人員實地勘察選擇的符合運輸要求的路線，同時預制蓋梁場外運輸需得到路政管理部門的許可。

蓋梁裝車時，車板與蓋梁之間安放抗震橡膠。放置的位置前后相同，保證蓋梁的受力均勻及平穩。裝車時，蓋梁與車架結處的中間放抗震橡膠，既能有效保護所運貨物的磨損，又能防止貨物在運輸過程中，急剎車時因慣性向前沖，而造成的碰撞。兩邊用兩根尼龍綁帶捆綁，同時采用8根手拉葫蘆交叉拉緊，以防蓋梁磨損及移位。

4 預制蓋梁拼裝施工

4.1 座漿施工

（1）立柱頂面清理

施工前先清理將與砂漿接觸的混凝土界面，將其表面浮塵、油污、松動顆粒等清理干凈，并用水充分潤濕，但不得存在積水。

（2）搭設座漿擋板

座漿擋板采用鋼結構加工成型，外形尺寸根據不同規格型號的立柱加工而成，擋板的高度控制在20mm，確保座漿料的厚度達到設計要求。在座漿擋板與立柱之間塞橡膠條，對座漿擋板進行固定。

（3）澆筑座漿料

將漿料倒入到澆筑桶中，人工澆筑到預先鋪設好的立柱頂面擋板內，并采用人工整平的工藝進行收平，確保座漿厚度達到設計要求的20mm厚度，拌合用水應為飲用水。

當流動度出現下降的情況時，應立即停止座漿作業，查明原因后再進行座漿施工，原先的漿料必須清除干凈，重新澆筑新的座漿料。

（4）安裝蓋梁

在座漿料澆筑完成后馬上進行蓋梁的安裝工作，確保在30min內完成吊裝就位工作。

4.2 預制蓋梁拼裝施工

（1）吊點設置

預制蓋梁尺寸7.35m×2.6m×2.6m，設置四個吊點進行吊拼裝施工，吊點采用高強度低松弛鋼絞線，鋼絞線吊索采用單根繞環，即一根吊索兩端均錨固在蓋梁內，每個吊點布設兩根鋼絞線。

（2）預制蓋梁卸車

運輸車輛沿施工便道將預制蓋梁運輸至吊機起吊范圍內，吊機在跨內位置停放好（吊機工作區域地基要夯實，必要時回填建筑垃圾并鋪設路基箱板）；履帶吊采用卸扣將蓋梁吊點與鋼絲繩聯接，鋼絲繩掛在吊機吊鉤上，吊機起鉤，運梁車開走，卸車完成；然后履帶吊進行旋轉，進行預制蓋梁拼裝施工。

（3）蓋梁對位

立柱頂部座漿擋板安裝完成，澆筑座漿料后，進行預制蓋梁安裝。

當履帶吊將蓋梁旋轉到位時，吊機吊鉤慢慢下落，對準立柱的鋼筋，通過施工作業人員根據現場情況調整位置，緩慢下落預制蓋梁，進行預制蓋梁安裝，不得將立柱上的預埋鋼筋碰彎。在對位蓋梁前需清洗立柱頂面，同時在立柱頂面四個角位置放置鋼板，規格都為20cm×20cm，通過測量鋼板頂面標高，墊鋼板，調整四個角放置的鋼板標高一致，保證預制蓋梁吊裝拼裝空間位置準確。

蓋梁空間位置調整好后，保證底部座漿料溢出，已確保底部灌漿料密實；預制蓋梁吊裝完成，空間位置調整到位后，采用登高車將人送至柱頂送掉卸扣。

4.3 預制蓋梁套筒內壓漿

蓋梁預制拼裝施工完成后，從灌漿套筒的下灌漿孔注入灌漿料，灌漿料從上灌漿孔流出后應及時封堵；對于灌漿不飽滿的套筒，應于灌漿料加水拌合30min內完成補灌。

5 灌漿料施工技術

5.1 灌漿料技術特點

（1）工作性佳。優異的可泵性和流動性可保證灌漿密實度，在套筒剪力槽和鋼筋肋部不會產生空隙；

（2）高強微膨脹。28d強度可達到100MPa以上，微膨脹特性保證鋼筋握裹力及鋼筋連接的可靠性；

（3）施工環境適應性強。最高可施工環境溫度可達到40℃，流動度損失仍符合標準要求，可減少材料的浪費并保證灌漿施工進度。

5.2 灌漿料使用方法

（1）構件吊裝前應清除連接面、連接基面、套筒內壁及預留鋼筋上的粉塵、油污、泥漿、鐵銹等不利于粘結的污垢，保持清潔干凈，并對連接面用清水濕潤至飽和，但施工時不應留有明水。

（2）構件與連接面的拼裝縫隙應采用灌漿封堵砂漿（Unite-9004）沿拼裝縫封閉好，養護24h以上且同條件養護的膠砂試塊抗壓強度大于20MPa后，方可進行灌漿施工。

（3）構件吊裝、拼裝應平穩、牢固，灌漿時及灌漿后養護期間在規定時間內不得擾動相關部件。

5.3 灌漿料攪拌

（1）應嚴格按照產品出廠合格證上的用水量加水，灌漿料用水應符合混凝土拌合用水標準的規定，水溫宜控制在10～35℃；

（2）攪拌方式推薦采用手持式高速攪拌機，攪拌試件為3～5min；

（3）攪拌前應保持攪拌桶的潔凈并潤濕，不得有硬化的水泥漿等雜志和明水，按規定用水量稱取水并倒入攪拌桶，先倒入約2/3的灌漿料，開啟攪拌機，攪拌均勻后再逐漸加入余下部分灌漿料，建議初始流動度控制范圍在320～340mm；

（4）攪拌均勻后應靜置2～3min，排出高速攪拌帶入的氣泡后再倒入灌漿機筒倉，否則會嚴重影響灌漿密實度、灌漿料抗壓強度及套筒接頭拉拔強度等各種性能表現。

6 結語

通過在上海S26公路入城段新建工程中實際采用蓋梁預制拼裝施工工藝，從蓋梁預制、運輸及拼裝等環節著手，對預制拼裝施工技術進行研究；同時對預制拼裝灌漿料的使用及攪拌等進行試驗研究。蓋梁預制拼裝施工工藝，極大的提高了施工效率，節約了成本，促進施工現場標準化文明施工；同時蓋梁預制拼裝工程實例為相關預制拼裝施工工藝提供良好的指導作用，進一步促進裝配化施工工藝的快速發展。

[1]沈陽云.東海大橋墩身節段預制安裝的關鍵技術[J].公路，2005（08）.

[2]王響.預制蓋梁在城市軌道交通高架線中的應用[J].重慶建筑，2015（09）.