50 0kV王店-嘉善增容改造大轉角塔放線施工

孫念北

（浙江康達建筑有限公司 浙江寧波 315400）

解決措施：

（1）現場情況

圖1

（2）理論論證

①本工程除了導線截面大以外，還有一個特點——轉角塔多。當采用“一牽四”法架設630導線時，因其單根導線的緊線張力最大達到4t多，在放線滑車上就會出現以下幾個難點：

轉角越大，走板過滑車越困難，對鐵塔和滑車的沖擊力越大；

轉角塔的滑車所受的力與鐵塔的轉角度數成正比，轉角度數α越大，滑車所受的力就越大，其合力 T=2×R×1.2×COSα/2，當使用兩只滑車時，單只滑車的受力為T/2。

當采用雙放線滑車架線時，鐵塔轉角越大，導線壓接管通過放線滑車時就越困難，嚴重時將導致壓接管彎曲甚至短裂，直接影響工程質量及施工安全。

②三滑車掛設方式

在考慮大轉角塔39#塔SJT4塔的滑車懸掛方式時，經計算，王嘉線36～64#的塔型中SJT1，塔的上述三個方面只要按照一般500kV工程掛設均沒有問題，即采用兩只放線滑車。但SJT4塔經計算后，如仍舊按照上述方式掛設滑車，其各方面均已超過規范要求，無法正常施工，經論證：確定掛設三滑車方案以控制導線的包絡角。具體措施如下：

鐵塔上掛設滑車的掛點，用特制的掛線角鋼代替原有的強度儲備不足的U型螺栓。

采用三只放線滑車，四根鋼絲套采用2-2連接方式懸掛在鐵塔掛線角鋼上，滑車懸掛后的形式見圖2。

圖2

三只滑車間用一塊特制的三角板連接，起支撐作用，三角板用8#槽鋼做加強筋加固。

③掛設兩滑車與掛設三滑車的對比

39#塔（左轉86°）掛設兩滑車和三滑車時各方面的對比情況：

走板過滑車度數。

采用兩滑車時如圖3：

圖3

走板過兩只滑車時的度數均為43°，按照規范要求，導線在滑車上允許的最大包絡角為30°，如若仍舊掛設雙滑車施工，走板過39#塔的滑車時將非常困難，頻繁跳槽將不可避免，而且走板過滑車的瞬間將出現強大的沖擊力。

采用三滑車時，三角板的兩個銳角設計為15°，如圖4。

圖4

由圖4可見，采用三滑車后導線在滑車上的最大包絡角只有30°，已滿足規范要求，將有效地減少走板過滑車時的難度。而且導線壓接管過滑車時的受力狀況已和普通的SJT1耐張塔基本一致，不會出現壓接管彎曲現象。

單只滑車受力情況。

由圖2可計算出39#塔在緊線時的轉角合力：

查設計圖得，在15℃時39#塔的單根導線水平緊線張力為4.1t，則總的合力 T=2×R×1.2×COSα/2=2×4×4.1×1.2×COS47°=26.84t。

則在掛設兩滑車時每只滑車平均受力13.42t，掛設三滑車時平均每只滑車受力8.95t。放線滑車的允許荷重為15t，掛設兩滑車時單只滑車的受力已接近臨界狀態，而且此時尚未考慮導線走板過滑車時的沖擊力，明顯無法滿足工程實際需要，而掛設三滑車后可有效降低單只滑車的受力。

取得成果。

通過掛設三滑車后，順利完成預期的架線施工任務。保證了架線的安全質量。

經上對比，掛設三滑車有以下優點：

減小走板過滑車時的角度，控制導線的包絡角，利于走板過滑車，并減少走板過滑車時產生的沖擊力。

避免導線壓接管過滑車時出現彎曲現象，保證工程質量。

減少單只滑車受力，提高了架線施工的安全系數。

[1]王志源.山區大高差分段施加張力法放線施工[J].山西電力技術，1994（01）：46～48.

[2]馮 震.大轉角張力放線施工[J].電力建設，1984（01）：58～60.