燃油車的末日真的要到了嗎？

王國信

禁售燃油車、新能源汽車推廣與我國能源使用的切換是一個相互關聯的系統工程，單方面推進則讓工作大打折扣。

近日關于燃油車在中國禁止銷售的話題十分火爆，點燃一切的來自工信部的一句表態。9月10日，工信部副部長辛國斌表示，“我國已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究”。其實，不論是從前后文還是從句子本身來看，工信部此次表態只是指出了一個趨勢——中國將在未來禁止燃油車生產銷售，具體的時間并不確定。但在后期的傳播中，禁售燃油車的說法已經完全走樣了。

在不少媒體的報道中，禁止生產銷售燃油車的時間點被劃定為2030年，一些企業甚至也已經開始相信這種說法。令人比較困惑的是，相關部門并沒有對此做出更多的解釋。這種模糊的狀況令人十分擔憂，也逐步給企業帶來了困擾，對其研發路線的發展形成了強烈的影響。比如在不成熟的狀況下，將產品全部電動化時間一再提前。同時也使得眼下已經有點膨脹而過熱的產業投資再度興奮起來。

特別是一些新能源汽車企業，表達了非常激進的觀點。一位曾為電池企業高管的人士甚至毫不避諱的表示，中國禁止燃油車銷售不是在跟隨歐洲。從國情來看中國更需要加快禁止燃油車銷售。可以猜測，他的理由應該有產業“彎道超車”、能源危機、環境污染這三大方面。但如果跳出行業利益這個出發點，不管從哪方面來看，禁止生產銷售燃油車的條件都不成熟，燃油汽車并沒有到可以退出歷史的地步。

目前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表。中國汽車的普及遠不及歐美等發達國家，我們當然可以抄近道，直接跳入“電動時代”——如同我們直接跳過信用卡時代，進入電子支付時代，但要十分注意的是，電子支付是市場行為而不是政府行為。

中國的國情之復雜，并非三言兩語可以說清楚。在結束燃油車時代的同時，首先應該想清楚怎么結束。而不是何時結束——這是一個漸進式的過程，而并非如同歐美國家一樣，可以令行禁止的。因為，歐美目前禁止燃油車的國家，不論是哪個指標上來說，都與我國有太多不一樣。而我們可行的方式，可采用大城市、農村逐步推進的方式。

從產業來看。歐美的基金已經影響了中國企業穩健的發展思路，比如奇瑞宣布要在2020年實現全部產品的電動化。這個決定的背后，蘊藏著巨大的風險。即便是全球最具備實力的汽車企業。目前也采取多元化的發展路線，而并不是對電動車這一條路線孤注一擲。比較有代表性的是奔馳、豐田。

另外，傳統的燃油車制造在經過了近百年的發展之后。依然污染頻發，而我們期待的電動車行業呢？電動車行業盡管本身做到了減排，但其能量來源、制造過程后期回收中，污染甚至比燃油車時代還嚴重。比如在能量來源上，如果不能保證電力來源是清潔的，那電動車的意義不大。