無人物流離我們有多遠

文/本刊記者 宋龍艷

物流業剛興起時被視為勞動密集型行業，從倉儲、分揀、運輸再到最后一公里配送，沒有一個環節可以離開人力的操作。伴隨著網購的逐漸普及，電商加碼下配送提速，物流行業正經歷著顛覆式的改變。2018年，無人倉、無人機、無人車等所應用的無人科技不斷發展，在解放勞動力和提高效率方面顯現的成效讓整個行業充滿“智慧轉型”的期待，諸多企業爭相展開無人物流相關的科技研究，物流業將要開啟無人科技時代。

無人科技哪家強

陽春三月，茶田里到處都是忙碌的采茶身影。今年的采茶季與往年不同，菜鳥物流的無人機參與到了茶葉運輸的環節，無人機組成的飛行編隊往返于西湖龍井原產地獅峰山與炒茶中心之間，將新采摘下的獅峰龍井茶葉以最快的速度運輸到下山。目睹了無人機的高效率運輸作業，當地的茶商發出了感慨，速度太快了。不到兩分鐘就可以將新摘的茶葉運送下山，而依靠人工搬運至少需要兩個多小時，相較于人工配送，菜鳥無人機可將茶葉運輸時間縮短98%。使頭茶至少提前兩個小時上市，并降低了茶葉的損耗。

當阿里新零售網絡逐漸呈現規模時，物流作為基礎服務的作用開始凸顯，而無人技術正賦予新零售物流新的內涵。近一年來，阿里旗下的菜鳥物流無人車與無人機頻繁亮相。其實早在去年，菜鳥已經完成全國首次無人機群跨海快遞，試飛的飛機載重可達7公斤，應對6級風，無人機會按照編程航線自動飛向既定地點降落。在后臺控制中心，所有飛行動作可監視、可控制，易于管理。同時，菜鳥無人車技術已經從早期試水階段進入到商業運作階段。菜鳥的無人車已經在開放道路行駛，能識別紅綠燈以及其他障礙物，意味著菜鳥從物流場景切入，率先將物流無人車投入商用。當無人機、無人車逐漸成為新零售物流體系中的技術亮點時，菜鳥已早早完成對無人倉庫的布局與升級，不僅在全國范圍內布局了總面積近1000萬平方米的倉儲網絡，更是在上海、天津、廣東等重點城市樞紐建立起機器人倉庫群。這些倉群由菜鳥自主研發的中控系統連接，構建對倉庫環節物流鏈路的全局把控。可見，無人技術已然成為新零售物流體系形成的中堅力量。

另一邊，2018年3月的最后一天，獨立出來的京東物流宣布完成25億美元的融資并預計2019年正式啟動上市計劃。在物流無人技術方面的探索，京東獨樹一幟。京東無人機是京東打造空地一體智慧物流體系的重要組成部分，經過兩年多時間的研發，成為京東黑科技的一張名片。目前，京東無人機已經出動了2萬余架次，飛行總里程10萬多公里，積累了大量運營經驗。除了常態化運營，一年來京東無人機還飛過河北、浙江、四川等省，為無人機運營場景的持續開拓和更大規模應用進行探索。此外，京東無人科技也在不斷向無界零售和智慧生活應用場景進行創新探索。京東“6.18”購物節期間，配送機器人宣布開啟全場景常態化配送運營。此運營包括小區配送、園區配送、快遞員接駁等多種應用場景，通過智慧配送站的多車型、多線路循環配送探索全新調度運營模式。

同時，京東的智能機器人正在逐步替代人工客服來完成基本的售前售中售后咨詢工作，實現了人機深度融合的“無人客服”。在無人倉方面，京東也是走在前列。京東自主開發、集成的無人倉智能控制系統已經實現倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統的一體化操控，全流程的智能機器人作業，還能根據人工智能和大數據對倉儲布局進行優化指導，在引領物流行業實現全面變革與升級的同時，已經從內部應用正式開始對外賦能。京東通過無人倉、無人機、無人車、無人客服等無人技術，打造全供應鏈環節的無人化智慧物流體系。

另外，蘇寧、順豐等電商和物流巨頭企業在無人物流方面也頗有建樹。去年“雙十一”期間，上海蘇寧機器人倉正式投入使用，270組機器人通過移動搬運貨架實現“貨到人”揀選，揀選效率是傳統人工的5倍。蘇寧方面提供的數據顯示，截至2018年6月，蘇寧物流無人機鄉村飛行距離超5萬公里。為適應于不同場景的配送，蘇寧物流空中智慧網建成機型多樣的無人機部隊。在末端配送最后一公里，蘇寧物流計劃在全國建設10000+無人機智慧物流樞紐，建立低空無人機貨運末端配送空中航線網絡，進一步提速農村物流配送。自2017年，順豐就開始搭建“三段式空運”網絡。快件通過大型有人運輸機、支線大型無人機以及末端小型無人機，機動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區“最后一公里”的運輸需求，實現36小時快件通達全國。年初順豐獲得了首個無人航空運營許可證，讓無人物流再度向前邁進了一大步。

物流迭代進行時

從各大電商巨頭對無人物流技術的熱衷程度，不難看出無人物流正作為企業降本增效的新籌碼慢慢滲透進傳統依靠人工配送的物流運營模式。

隨著社會經濟的不斷發展，人們的消費觀念和模式也在悄然發生著改變。由于現代生活節奏加快，很多人沒有更多的時間去逛超市甚至是去比較商品價格，而網購恰好能滿足人們在最短的時間內獲得自己喜愛的商品。幾乎所有年輕人都喜歡網購，因為它快捷方便，足不出戶就可以在網絡上挑選到物美價廉的東西，在線付款后，就有快遞員送到消費者的手里。以網購為代表的互聯網消費模式逐漸成為主流，隨之帶動的就是物流業的發展,特別是快遞公司的生意越來越好。快遞業務量逐年遞增，發展迅猛。事實上，從2017年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞億件時代。

物流產業進入每日億件包裹的時代，傳統人工作業已無法更好地滿足日益增長的物流正常運轉需求，需要更多的人工勞動力投入進去。過去數十年，“人口紅利”是我國經濟高速增長的重要推動力，對經濟增長的貢獻重大，而隨著出生率的降低，人口老齡化步伐加快，中國人口結構已經發生了根本變化，再加上人力成本的提升，“人口紅利”對相關勞動密集型產業潛在增長率的貢獻正在逐漸降低。針對這樣的情況，降本增效是擺在電商和物流企業面前的共同難題。

科技的發展，賦予產業發展更多的可能。近年來，我國現代物流在網絡化、平臺化、智能化（物聯化）、綠色化、金融化、大數據化與生態化的發展趨勢下面臨新的機遇和挑戰。無人技術在物流倉儲、干線運輸、分揀、末端配送等特定場景下的應用，極大地解放了勞動力，在提升時效性的同時，也化解了激增單量的問題，為物流業的良性發展帶來新的曙光。今年無疑是物流無人技術瘋狂落地的一年。無論是物流企業還是行業上下游企業，都在積極地研發無人技術，京東、蘇寧、菜鳥、順豐等相關企業不斷傳出新消息，隨著無人倉、無人車、無人機、配送機器人等眾多無人物流黑科技產品的落地與常態化試運營，無人物流時代大幕緩緩拉開。

眾多瓶頸有待突破

盡管無人物流一直炒的如火如荼，但實際上真正走到完全無人的地步還需要克服很多的障礙。

任何一種新事物的誕生要經歷漫長的發展過程，無人技術的發展也不例外，如今同樣面臨著眾多瓶頸。首先是安全問題，萬事以人為本。無人駕駛技術雖然在蓬勃發展，但在測試過程中還是不斷有安全事故發生，譬如連國外較領先的特斯拉、Uber、Waymo等都沒能避免。自動駕駛車輛的落地除了需要滿足較高的現實剛需外，如何將可預期安全風險控制在可接受范圍之內也是重中之重。無人配送車仍然需要解決更多場景下的實際運營問題，面臨復雜的場景，例如復雜的路況、惡劣的天氣等，無人車就會難以完成配送。安全問題的另一方面，其實體現了技術與人才的瓶頸，無人技術屬于新興的高科技，需要大數據以及好的商業運營模式的支撐，更需要高端的技術人才。

其次，目前無人物流的運行需要在特定的場景下才能完成，比如一些封閉的園區內、空曠的郊區偏遠地區、特定的工廠內等。在像北京、上海這樣的國際化大都市的上空或者是路面出現無人機或者是無人車目前不太現實。可見無人物流想要實現全面落地還需要一定的過程。

此外，政策管制也制約著該行業的規模化發展，在監管方面也需要長時間探索，比如無人機的升空問題，實際上都需要手續和管轄來保障，如果用于物流，要求就更是嚴格。無人駕駛技術的安全需要保障，監管必不可少。針對此，中科院計算技術研究所高工翟冬青提出建議，要像管機器人一樣管理無人機、無人車，而無人機、無人車應用的首要原則就是不能傷人，因此無人機、無人車必須也要受到相關交通法規、試航法規等的約束。

目前，無人技術在快遞行業的發展雖然仍處于初步階段，但未來將成為一大趨勢，現階段企業可通過無人技術吸引資本并帶來市值上漲，進入成熟期后，將逐漸實現代替人工作業，全面開啟無人物流新時代。