命運堪憂！ofo以車抵押換來救命錢

“橙黃對峙”絕不是共享單車的最終形態，在擠死一波又一波的對手后，摩拜和ofo本該坐享這塊出行大蛋糕，但事實上卻遠比我們想象中的復雜。

近日，深陷資金旋渦的ofo小黃車，融資又有了新進展。

3月4日，IT時代網查詢工商信息得知，ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。

據了解，ofo此次以共享單車為質押的交易分兩筆進行，主體均為“上海奧佛合盛網絡科技有限公司”，法人代表為戴威，股東為“OFO（HK）Limited”。

信息顯示，第一筆質押發生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計4，447，572輛自行車被作為資產，抵押給了“上海云鑫創業投資有限公司”（螞蟻金服關聯公司），債權數額為50，000萬人民幣。

第二筆質押交易在2018年2月12日，抵押物為浮動數量的共享單車，抵押權人為浙江天貓技術有限公司，債權數額為126，600萬人民幣。

這也就意味著，ofo的這次融資實際上就是一次對阿里的“借款”行為，而且是抵押借款。如果這筆錢無法兌現承諾或者無法到期歸還，作為抵押物的一線城市的這些小黃車就瞬間履行法律手續改姓“阿里”。

按照此前ofo的規劃，在2017年年底之前要擁有2000萬輛共享單車，而根據上面的計算，5億用了444萬輛，17.7億大概需要1500萬輛單車做抵押，也就是說，ofo為了這次融資基本上壓上了所有的“動產”。一旦無法履約被迫將抵押物給阿里巴巴，ofo將成為空殼。

用自行車做為資產換錢，顯然是ofo的無奈之選。之所以出現這樣的情況，完全是因為ofo融資困境決定的。

17.7億人民幣對ofo來說只能解燃眉之急，線下運維是老問題，海外市場大部分地區也屬于補貼狀態；相比較摩拜，圍繞主業務如何開拓更多的場景，提供更大的想象力，ofo似乎還沒有特別清晰的路線。

其實，早在今年1月，滴滴和ofo鬧掰之際，就有消息稱，ofo已完成阿里主導的10億美元融資，未來有可能進軍共享汽車領域。不過呢，時間已經又過去了倆月，ofo那邊卻一點動靜也沒有，相反，ofo曾多次爆出資金鏈緊張的新聞。

也是在1月，又有媒體報道稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣，若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。此外，該報道還提及，ofo目前的訂單較峰值跌去六成。

而ofo方面回應稱，ofo訂單量保持穩定，資金流非常健康。報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據的謠言。如今，一個月倒閉的預言并未成真，但ofo資金緊張的事實卻似乎已經板上釘釘了。

“之所以采用抵押動產的方式進行融資，主要因為可以繞開ofo的股東滴滴——不需要滴滴簽字。” 一個接近交易的核心人士透露。

此前，圈內盛傳 ofo將獲得來自阿里10億美元的融資，不過后來就沒有了下文。據相關媒體報道，這是因為滴滴不愿意在投資協議上簽字。彼時，滴滴正在孵化自己的共享單車業務。

當時，一名ofo內部人士表示，“ofo接受阿里的融資，這筆錢中的一部分就是用來洗掉滴滴在ofo的部分占股”。他猜測，“不過ofo做到如今的估值，滴滴是很大的受益方，它不會就這么放棄的”。

另一名知情人士也評價，“不簽字的目的是阻擾ofo拿到阿里領投的融資，從而限制它的發展，”該知情人士稱，“滴滴直接和阿里對抗是不可能的，肯定會盡快放行這筆融資”。

我們可以想象，阿里巴巴和螞蟻金服的投資應該是兩手準備：

一方面，如果滴滴同意融資，這筆投資很可能就“債轉股”，那么，阿里巴巴將進一步加強在ofo資本中的地位，控制話語權；

另一方面，如果滴滴繼續不同意ofo融資，阿里巴巴將毫無疑問的拿到幾乎所有的ofo投放的單車，這些單車將很容易的注入永安行和哈羅單車，ofo從此出局，中國的共享單車市場將變成藍橙對決。

所以，接受阿里這筆錢，入阿里的局，對于ofo而言或許無奈的選擇，但真正的考驗或許才剛開始。endprint