日企蹭上“一帶一路”中歐班列

日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》3月11日文章，原題：伊藤忠商事登上中國(guó)“一帶一路”倡議列車(chē)副題：日本公司利用已改善的（中歐）物流啟動(dòng)日歐貨物服務(wù)日本商行伊藤忠商事株式會(huì)社推出通過(guò)中國(guó)將日本與歐洲相連的貨運(yùn)服務(wù)。此舉是該公司得出結(jié)論——中國(guó)“一帶一路”倡議框架下擴(kuò)大的物流網(wǎng)絡(luò)將增進(jìn)貨物流動(dòng)——后作出的。

這種使用中歐之間現(xiàn)有鐵路物流的服務(wù)將于3月底開(kāi)始啟動(dòng)。從今年1月起，該公司的子公司伊藤忠物流株式會(huì)社已展開(kāi)試點(diǎn)工作。伊藤忠正與中國(guó)的武漢中鐵伊通物流有限公司和歐洲的捷富凱等物流提供商合作。

相關(guān)服務(wù)的第一步，是把來(lái)自日本的貨物通過(guò)海洋運(yùn)至大連和上海。然后，相關(guān)貨物將被伊通物流用卡車(chē)運(yùn)至中國(guó)內(nèi)地的火車(chē)站，包括滿(mǎn)洲里的一個(gè)車(chē)站。目前有兩條（中歐貨運(yùn)班列）鐵路線(xiàn)：穿越俄羅斯、白俄羅斯和波蘭的北方線(xiàn)路、通過(guò)哈薩克斯坦通往德國(guó)漢堡和歐洲其他地區(qū)的南方線(xiàn)路。通過(guò)這兩條線(xiàn)路運(yùn)輸貨物都需25天左右，相比之下，空運(yùn)僅需7天，但前者便宜50%。

伊藤忠物流株式會(huì)社計(jì)劃把來(lái)自日本的汽車(chē)零部件、電子產(chǎn)品和服裝（通過(guò)中歐貨運(yùn)班列）運(yùn)往歐洲，同時(shí)將接收來(lái)自歐洲大陸的汽車(chē)、嬰兒配方奶粉、加工食品和其他產(chǎn)品。

在旨在擴(kuò)大亞歐非之間陸路和海運(yùn)聯(lián)系的“一帶一路”倡議下，中歐之間運(yùn)行的貨運(yùn)班列有望從2017年的3600列躍升至2020年的約5000列。為此，一些日本企業(yè)正（借助中歐貨運(yùn)班列）啟動(dòng)通過(guò)陸路和海運(yùn)的日歐貨物運(yùn)輸服務(wù)。例如，日本通運(yùn)株式會(huì)社最快也將在今春?jiǎn)?dòng)此類(lèi)服務(wù)。

去年，日本首相安倍晉三表示將與中國(guó)的（“一帶一路”）倡議開(kāi)展合作。這一表態(tài)為日本各商行提供了加快行動(dòng)的東風(fēng)。▲

（作者松田直樹(shù)，丁雨晴譯）