共享單車的投放城市區位選擇問題

(南京市第二十九高級中學 江蘇 南京 210000)

一、共享單車的本質和困境

共享經濟是指人們將所有物的使用權在閑暇時間進行轉讓，其本質是所有權和使用權的分離。所以共享經濟能夠最大化物品的使用效率，從而達到節約能源和財富的目的。所以，從根本上來說，共享經濟的對象是閑暇狀態下的既有物體，而不是為了共享而新投資的物體。

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。因此，從這個意義上來說，共享單車并不是完全意義上的共享經濟產物，而是更加接近單車租賃服務，即單車產權所有者將單車使用權進行出讓，從而獲得租金收入。

雖然作為共享經濟代表的共享單車在方便人們出行方面有著眾多優勢，但是也有很多共享單車企業由于運營等問題倒閉或關停，本文試圖從分析共享單車的適用范圍和特點入手，針對投放城市選擇提出具體建議，幫助共享單車企業取得更好的業績。

二、共享單車的適用范圍和特點

共享單車是為了解決交通出行困難而產生的新興交通工具，和傳統的交通工具有著明顯的不同。具體而言，可以分為兩個部分。第一是和公共汽車、出租車、私家車、地鐵等電氣化交通工具相比，共享單車有著明顯的距離限制和天氣限制。在距離上，一般共享單車的運輸半徑不超過3公里，實際上主要解決最后一公里的出行問題。單車的行駛速度和騎行者的體能限制了出行的最大半徑。所以在長途交通中，人們一般仍然選擇電氣化交通工具。在天氣上，單車屬于露天暴露的交通載具，不具備遮風擋雨的能力，因此在雨雪天氣和烈日天氣下不宜騎行，甚至可能導致交通安全事故，因此共享單車還受到了天氣條件的制約。

第二是和傳統私人自行車相比，突破了往返路途和停車安全的限制。自行車是一項傳統的交通工具，在相當長的時間里是我國一般人民群眾的主要交通工具。隨著時代社會的發展，電氣化交通工具逐漸成為主流，但是在短距離交通中，自行車仍然扮演著重要角色。但是，傳統私人自行車有著自有的局限性。第一，往返路程要求，由于私人自行車在使用后必須帶回，所以使用私人自行車出行的人必須同時在往返路程中騎行，而無法只單程使用，這極大地限制了私人自行車的使用場景。第二，私人自行車需要停車場所，也伴隨著安全隱患。而共享單車的出現則有效地避免了這兩個問題。首先，共享單車隨時隨地租用，隨時隨地歸還，可以允許人們僅單程使用，而乘坐其他交通工具返回；其次，共享單車安全盜搶問題的責任由共享單車公司承擔，無需使用者負責，極大地減少了使用者的責任義務；最后，共享單車不用一次性投資，而是按照使用次數支付費用，也節省了使用者的開支。

三、共享單車的投放區位選擇因素

由于共享單車的各種特征，本文認為共享單車在選擇投放城市時應該從三個方向出發，分別考察城市的人口規模密度、人口年齡分布和城市地理環境。

第一，人口規模密度。如上所述，從企業的角度來看，共享單車本質上是單車租賃服務，規模經濟效應十分明顯，銷售服務數量的增加能夠快速攤薄每輛單車的邊際成本，從而降低總體費用，提升盈利能力。從客戶的角度來看，使用者最關心的是在合適的時間找到最近的可使用車輛，對于車輛的投放密度有一定需求。所以共享單車在選擇投放城市時，首先要考慮的是城市的人口規模，只有城市人口規模達到一定數量，才能夠實現規模經濟。其次，僅僅考慮人口總規模還不夠，如果城市人口眾多卻十分分散，共享單車的利用率也會十分有限，面臨在很多地區無車可用的局面。因此，城市人口密度也是非常重要的考核指標。總而言之，目標投放城市的人口規模和密度是選擇共享單車投放的首要標準。

第二，人口年齡分布。從企業的角度出發，新興事物如共享單車的市場拓展，一般從年輕人開始比較容易。年輕人天然的更容易接受新生事物，而且具備共享單車所依托的互聯網使用技能，是最佳的客戶群體。從客戶使用者的角度出發，中年人一般具備較強的經濟實力，一般出行以開車或出租車為主，不適宜騎行出門，而老年人則限于體力和體能限制，騎行出門存在一定的安全隱患，只有年輕人群體既具備使用共享單車的互聯網技能，又擁有充沛的騎行體能，最后還有低成本出行的訴求。綜上所述，共享單車的主要客戶群體是年輕人，所以在選擇投放城市區位是必須考慮人口年齡分布，優先選擇人口年齡較低的城市。由于我國年輕人分布主要在北上廣深等一線城市和南京、杭州等二線中心城市，三四線城市和農村的年輕人一般會向中心城市遷移，所以一二線城市是共享單車的重點布局市場。

第三，城市地理環境。我國幅員遼闊、地大物博，地形復雜多變，尤其以山地丘陵居多，對于我國交通布局有重大影響。共享單車作為人力驅動的傳統交通工具，受到地形的限制尤其嚴重。在我國東南沿海平原、丘陵地區，單車的普及率和使用率均比較高，可以成為共享單車的使用地區。而中西部山地區域，則不適宜騎行。例如我國直轄市重慶，是中西部的重要中心城市，人口規模和密度都很高，人口年齡也遠低于周邊的三四線城市甚至農村。但是由于重慶市屬于山地地形，整座城市依山而建，道路坡度較大，騎行困難費力且容易發生交通事故，所以即使在貢獻單車出現以前，重慶市民的自行車使用率就很低。更重要的是，自行車騎行需要一定的基本技術，雖然學習難度不大，但是對于完全不會騎車的人來說，也構成使用障礙。重慶這類山地地形城市的歷史傳統，使得市民對于自行車的學習興趣不大，會騎的人也不多，進一步限制了共享單車在重慶的推廣。除了山地地形以外，在東三省等氣溫較低、冰雪天氣頻繁的城市，路面結冰或者氣溫過低，也會限制自行車的使用，進而對共享單車推廣構成障礙。綜上所述，共享單車在選擇投放城市時還必須考慮目標市場的城市地形和氣候環境，進行綜合定位。

四、結論

近年來共享單車在我國發展迅速，已經成為新的四大名片之一，對于人民生活水平提升有著重大幫助。雖然部分共享單車企業出現了停止運營和押金退款困難等問題，但是以摩拜和OFO為首的龍頭企業發展良好，行業規范也在不斷成。例如，2017年5月7日，中國自行車協會共享單車專業委員會成立。2017年8月3日，交通運輸部等10部門聯合發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。2017年11月6日，中國通信工業協會發布團體標準《基于物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》。隨著監管政策的不斷加強和行業規則的不斷完善，共享單車的發展勢必越來越快。本文從共享單車的本質和特點切入，指出共享單車在投放城市區位選擇所需要考慮的三個重要問題，為共享單車企業進行市場定位提供了重要建議。

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