220 kV廈西線搶修施工方法

吳世華

（福建省億力建設工程有限公司，福建福州 350000）

0 引言

220 kV輸變電線路工程是我國電力基礎設施最基本的組成部分，在人們的生產生活中扮演著重要的角色。同時，220 kV輸變電線路工程在整個社會的電力網絡體系中也占據著重要地位。因此，如遇到被臺風損壞輸電線路時，如何在最短時間內完成搶修，是人們考慮的首要問題。結合多年工作經驗和220 kV廈西線施工情況，全面研究220 kV變電線路的搶修施工技術。

1 220 kV廈西線工程概述

主要對220 kV廈西線搶修工程的拆塔、組塔及架線施工方法進行相應的分析和研究。220 kV廈西線導線是2×LGJ-240/30型鋼芯鋁絞線，19#～25#耐張段長2.5 km。工程受臺風“莫蘭蒂”的影響，導致24#塔頭出現嚴重變形，左導線橫擔以上部分呈現出向右側垮塌的狀況，造成24#塔頭部分嚴重損壞，導地線、光纜錯位。中導線在24#線夾處斷裂。本次搶修施工內容是拆除24#塔，重新建立4#塔，更換19#～25#耐張塔中的導線并重新緊線及安裝。本次施工具有的良好效果是，對220 kV廈西線施工技術展開總結，以不斷提升220 kV輸變電線路工程搶修施工技術水平。

2 施工中質量問題及應對措施

2.1 導線磨損防治

在220 kV輸變電工程施工過程中，導線磨損是比較常見的通病之一，這也是制約施工質量提升的關鍵。為此，必須加強對導線磨損質量通病的防治，并從多方面入手來提升導線的質量及性能。①本工程為搶修工程，只更換部分導線。舊線變松落地后應采取相對應的保護措施，防止碰傷；②要依據跨越架（物）條件計算放線張力，減少導線與跨越架（物）之間的相互摩擦，從而有效防止輸變電導線受到損傷；③在放線過程中需保證線軸出線與張力機進線導向輪始終處于一條直線上，所使用的導線不得與線軸邊沿有摩擦。同時，在更換線軸時需盡量防止導線與張力機、線軸架的硬、銳部件接觸；④在完成牽張放線作業、各子導線臨錨后，子導線馳度應相互錯位，防止子導線鞭擊；⑤卡線器不得在導線上滑動，卡線器后側導線應套橡膠管予以相關的保護。

2.2 壓接管彎曲防治

壓接管是用來連接導線的，所以導地線壓接是關鍵工序，需加強對壓接管彎曲度的防治。①需對壓接管進行壓接后的全方位檢查，以保證壓接管的彎曲度在標準要求之內。如果發現壓接管彎曲超出要求時，需用專用工具進行后續的校直操作。但如果在對壓接管進行校直操作后出現裂紋狀況時，需要割斷進行重新連接；②經過滑車的接續管，應使用與接續管相匹配的護套來加以保護。當接續管通過滑車時，應提前通知牽引機減速；③對＞30°轉角塔、垂直檔距較大、相鄰檔高差大的直線塔，要合理設置雙放線滑車。

3 搶修施工技術分析

3.1 施工前準備

（1）接到線路損壞的第一時間內，項目經理組織總工、技術、安監等人員到施工現場進行勘察，落實線路毀壞情況，并且對220 kV輸變電工程施工過程的所有跨越物及附近線路作詳細調查，以有效的制定出最佳的搶修施工方案。根據現場毀壞情況進行資準備，把需要更換的鐵塔、導地線、金具型號及數量等，提交給物資部門備料。

（2）將施工現場的勘察情況作為基本依據，綜合考慮編制最佳施工方案。并且還要對線路跨越停電等情況進行科學協調，最終確定好最佳的施工時間。由于搶修工程的工期緊、工作量大，需要各個部門通力協作。施工企業需要構建完善的輸變電線路故障搶修組織，要做好各施工單位的施工協調工作，加強各部門之間的有機配合，以最大程度地實現220 kV輸變電工程施工的合理性、科學化和有序化。

3.2 松線施工技術

（1）施工前，在驗明220 kV廈西線確無電壓的情況下，在220 kV廈西線19#（小號側）、25#（大號側）的三相導線各裝設一組工作接地線。

（2）制作23#過輪臨錨拉線，每相2條導線在對應鐵塔橫擔處設置2根過輪臨錨拉線，靠近導地線懸掛點主材處綁扎一根Φ16 mm鋼絲繩套，鋼絲繩套與鐵塔接觸處的主材內側設置圓木并纏繞麻布袋保護，在其下面掛2個5 t的U形環，Φ16 mm×60 m鋼絲繩通過U形環與卡住2根子導線或地線的卡線器相連。然后收緊Φ16 mm鋼絲繩，做好導地線過輪臨錨，過輪臨錨對地夾角應≤300。

（3）25#小號側、19#中相導線大號側做臨時拉線。導線臨時拉線采用Φ13 mm鋼絲繩及5 t地錨、地線采用Φ13 mm鋼絲繩及3 t地錨。Φ13 mm的鋼絲繩直接繞過橫擔前后主材打好8字扣（鋼絲繩與鐵塔橫擔接觸應墊好麻袋內墊木方），引到地面上用1 t拉線器收緊鋼絲繩余繩，再連接6 t手板葫蘆后套在5 t地錨上收緊受力，臨時拉線與地面夾角應＜45°。

（4）導地線松線。根據現場情況，在24#塔邊上布置25 t吊車配合逐相松線。首先利用25 t吊車及提線器提升導線，待絕緣子串松弛不承受導線重量，且與導線間連接金具穿釘螺栓不受力后拆除懸垂線夾，再次啟動吊車將導線松落至地面。然后在25#塔下布置機動絞磨，通過滑車組進行松線。松線過程要派人在23#塔觀察過輪臨錨狀況。

3.3 24#直線塔拆除施工技術

24#直線塔拆除施工需在導地線拆除后才能進行，結合現場情況25 t吊車安置在直線塔的右側進行拆除工作。25 t吊車臂伸出32 m，作業幅度為10 m時最大額定起吊重量為2.1 t；地線橫擔距吊車基面27 m，吊車距塔位中心7 m。在吊車起吊高度32 m內，計算吊裝荷載小于吊車額定吊重參數要求，滿足規范要求。塔頭拆除順序是地線橫擔、導線橫擔、左右曲臂，起吊繩綁扎好緩慢提升吊車，使塔頭受力后拆除連接板螺栓，然后將塔片吊離至地面。如果螺栓難以拆卸，可采用氣割來切割兩側主材。塔身采用整段拆除。

3.4 鐵塔組立施工技術

為減少高空作業量，降低安全風險和提高安裝質量，提高施工進度采用吊車進行鐵塔組立。24#新塔采用25 t吊車進行組立，現場按塔片吊裝。

（1）最大吊裝荷載（計算荷載）確定，見式（1）。

式（1）中K1為動載荷系數，取值為1.1；K2為不均衡載荷系數，取值為1.2；Q為最重起吊構件、索吊具重量的重量之和；Qj為計算載荷。

（2）塔片吊裝：根據25 t吊車的參數、現場地形及吊片重量，可確定在鐵塔接腿段及塔身吊裝時可采用按面吊裝方式，即采取每段鐵塔按2個面分別進行地面組裝后再進行吊裝。

（3）塔頭先吊裝左右下曲臂，再吊裝上曲臂，曲臂吊裝完畢要采用鋼絲繩及雙鉤補強后才進行地線橫擔的吊裝，最后進行導線橫擔的吊裝。

3.5 導線牽引放線施工技術

（1）舊導線解除懸垂線夾及導線移入放線滑車操作方法。在直線塔將6 t鏈條葫蘆掛在導線上方的主材施工孔上，參照附件安裝方法，利用雙線提線器及6 t鏈條葫蘆，將導線提起到線夾不受力，再將導線線夾等附件拆除，脫開導線與金具串的連接。在直線塔中相掛點左右間隔30 cm懸掛掛膠Φ560 mm單輪放線滑車2個。放線滑車吊裝時打開放線滑車一側的聯板，放線滑車吊裝到位后進行放線滑車的懸掛，放松鏈條葫蘆分別將兩子導線裝到位后進行放線滑車的懸掛。

（2）導線換線牽引方式采用舊導線分別一對一牽引新導線，牽引機設在25#塔下，張力機設在19#塔后側。舊導線在19#松落地后采用240蛇皮套+50 kN旋轉連接器錨+Φ13 mm鋼絲繩套+50 kN旋轉連接器錨+240蛇皮套與新導線相連接，牽引到位后進行緊線、附件安裝。

4 結語

220 kV廈西線搶修施工具有一定的特殊性。經過精心組織共用4 d完成舊塔舊線拆除、新塔組立及新線架設任務。由于220 kV輸變電線路的搶修施工是一項系統工程，必須采取全方位的技術加以保證，例如，施工前的準備技術、松線施工技術、導線牽引放線施工技術、鐵塔拆除施工技術等，鑒于220 kV輸變電線路在人們的生產生活中具有重要意義，所以必須不斷地完善相關的施工技術。